Quali sono i pneumatici per bici da strada più veloci?

Con corse di gruppo e corse fuori programma per ora, non stiamo puntando a guidare veloce all’aperto e rischiare un incidente, ma possiamo anche usare il tempo per swat su come possiamo apportare miglioramenti quando siamo tornati alla vita normale. Questa settimana sul progetto cerchiamo di trovare le gomme da bici da strada più veloci. Per fare questo abbiamo parlato (gioco di parole) a ruota progettisti / produttori Parcours che hanno tutta la marcia e tutta l’idea!,

Quando si guida la bicicletta, la potenza che si mette attraverso i pedali deve superare una serie di forze. Due delle principali forze di questo tipo sono la resistenza aerodinamica e la resistenza al rotolamento. (Se stai guidando in salita, devi anche superare la gravità e ci sarà una piccola perdita attraverso l’efficienza della trasmissione non perfetta, ma questi non sono considerati qui). Come azienda, Parcours ha sempre cercato di ridurre la resistenza attraverso la nostra gamma di ruote aerodinamiche testate in galleria del vento.,

Anche se l’obiettivo principale del nostro programma di test in galleria del vento è la ruota stessa, è diventato sempre più evidente che la scelta dello pneumatico può avere un impatto significativo sull’aerodinamica generale. La ruota più veloce del mondo può perdere una grossa fetta dei suoi vantaggi aerodinamici se abbinata a uno pneumatico dalle prestazioni scadenti. Questo ha senso dato che il pneumatico è la prima parte della configurazione della ruota che rompe l’aria, mentre il design moderno del cerchio si concentra anche sul recupero di questo flusso d’aria interrotto nel modo più rapido ed efficiente possibile.,

Tuttavia, il pneumatico più aerodinamico deve ancora rotolare in modo efficiente. La resistenza al rotolamento è la quantità di potenza che si perde attraverso l’interazione tra il pneumatico e la superficie stradale mentre la ruota rotola lungo. La resistenza al rotolamento di un pneumatico sarà determinata da vari fattori, tra cui larghezza del pneumatico, pressione di gonfiaggio, tipo di costruzione e mescola di gomma utilizzata.,

Poiché i produttori di pneumatici sono passati ad offrire opzioni tubeless attraverso le loro line-up, abbiamo voluto dare un’occhiata alla combinazione di aerodinamica e resistenza al rotolamento per vedere se potevamo determinare quale pneumatico uscire in cima alla classifica.

Confronto aerodinamico

Il primo passo è stato quello di eseguire ogni pneumatico attraverso il nostro protocollo standard di test in galleria del vento. Ogni pneumatico è stato montato esattamente sulla stessa ruota anteriore Parcours Chrono (77 mm) e testato presso la galleria del vento A2 in North Carolina., Ruote sono stati testati standalone, attraverso una gamma di angoli di imbardata da 0 a 20 gradi. Tutti gli pneumatici sono stati gonfiati a 100 psi standardizzati (in linea con i test precedenti). Più bassa è la linea di trascinamento sul grafico, più aerodinamico è il pneumatico.

Una delle osservazioni più interessanti è stata che la maggior parte dei vecchi pneumatici modello sarebbe gonfiare al 10-12% più largo rispetto alla loro larghezza dichiarata, quando montato alla nostra ruota anteriore Chrono con la sua larghezza cerchio interno 20mm. Tuttavia, i nuovi pneumatici 2019 aumenterebbero solo di < 5% rispetto alla larghezza dichiarata., Di conseguenza, non è stata una sorpresa vedere che i pneumatici più recenti (in generale) sono usciti in cima.

Classifica generale

Abbiamo quindi combinato la resistenza aerodinamica media ponderata (come testato sopra) con la resistenza al rotolamento (come testato dalla resistenza al rotolamento della bicicletta) per dare un valore complessivo delle prestazioni per ogni pneumatico.,

Note:
1) resistenza aerodinamica mostrato al 30
2) la resistenza al Rotolamento è mostrato a 100psi, regolato a 30
3) la resistenza al Rotolamento dei dati non è disponibile per Vredestein Fortezza Senso di pneumatici

Questi risultati mostrano chiaramente che pur riducendo la resistenza al rotolamento è stato l’obiettivo primario per i produttori di pneumatici quando il rilascio di nuovi modelli, l’aerodinamica non è stato respinto. Infatti, i tre pneumatici più performanti sono stati tutti rilasciati negli ultimi 12 mesi.,

Ci sono un paio di punti aggiuntivi da notare:

• Al fine di mantenere la coerenza con i test precedenti, tutti i dati mostrati sono a 100 psi. Tuttavia, quando si utilizzano valori di resistenza al rotolamento con un 80psi più realistico (secondo i livelli di inflazione raccomandati per un pneumatico da 25 mm sulla ruota anteriore Chrono) non influisce sulla classifica sopra. Il deficit complessivo rispetto allo pneumatico principale è tuttavia ridotto in ciascun caso di un valore compreso tra 5 & 15%
• I pneumatici inclusi erano basati sulla disponibilità al momento della prova., Sia per la Schwalbe Pro One TLE che per la Pirelli PZero Velo, il costruttore in questione propone un modello di pneumatico con una minore resistenza al rotolamento:
  • Schwalbe Pro One TT TLE vs. Schwalbe Pro One TLE– dal punto di vista puramente visivo, il battistrada appare molto simile tra i due pneumatici, anche se la versione TT presenta un leggero “labbro” nel punto in cui il colore cambia. Se questo non avesse alcun impatto aerodinamico, ciò renderebbe infatti la TT TLE la gomma più veloce in assoluto (totale implicito di 26.7 W contro i 27.3 W della Corsa Speed G+ 2.0 TLR).,
    Tuttavia, alcuni dei nostri test precedenti hanno dimostrato che è probabile che ci sia un impatto aerodinamico da questo “labbro”, quindi sarebbero necessari ulteriori test.
  • Pirelli PZero TT vs. Pirelli PZero Velo– data la differenza nel battistrada degli pneumatici, non crediamo che sarebbe giusto prendere i dati PZero Velo aero come proxy per il PZero TT.
• Non è stata presa in considerazione la durabilità comparativa (resistenza alla foratura) o l’aderenza di qualsiasi pneumatico testato., Questi fattori è molto probabile che la riproduzione di una parte in ogni corridore decisione

Come tocco finale, dopo la prima del rilascio di tali dati, ci è stato chiesto da un numero di lettori, quali sono le effettive misurate la larghezza di ogni pneumatico è stato il Chrono rim (tutti 25mm dichiarato di larghezza a meno che diversamente indicato):

• Pro: TLE 25,8 mm
• GP5000TL 26,1 mm
• Velocità di Corsa G 26.2 mm
• IRC 25,8 mm
• Vredestein 27,9 mm
• Pirelli PZero 27.6 mm
• Turbo Cotone 26.4 mm (24mm dichiarato)

Parcours offre una vasta gamma di ruote aerodinamiche, con qualcosa di adatto per ogni rider., Utilizzando la più recente tecnologia dei cerchi in carbonio, tutte le ruote sono state ampiamente testate nella galleria del vento per offrire benefici tangibili e comprovati. Tutto questo ad un prezzo che è più accessibile di qualsiasi altra cosa là fuori.

Ulteriori dettagli sui nostri test (inclusi tutti i protocolli di test) sono disponibili suhttps://www.parcours.cc/pages/aero

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