Ma mentre i funzionari statali prevedono rapporti più pacifici con la nuova amministrazione, nessuno si aspetta un salvataggio imminente. Alcuni dubitano che il presidente eletto farà degli investimenti nella ferrovia ad alta velocità una priorità.
“Biden è un fan del tipico percorso Amtrak, che è simile al nostro Metrolink o al servizio Amtrak nella Central Valley”, ha detto Ara Najarian, membro del consiglio di amministrazione di Metro e Metrolink., “La ferrovia ad alta velocità è un punto interrogativo. Non saprei se arrivasse a tanto.”
Lo sforzo ferroviario ad alta velocità della California, lanciato nel 2008 quando gli elettori hanno approvato bonds 9 miliardi in obbligazioni, affronta sfide scoraggianti. Ha un deficit di finanziamento di billion 80 miliardi. Potrebbe finire i soldi anche per completare un sistema di avviamento di 171 miglia tra Bakersfield e Merced entro il 2028, come ha proposto il governatore Gavin Newsom. Il progetto è ancora in ritardo nell’acquisizione di terreni necessari e ha incontrato problemi nella costruzione di ponti.,
Anche sotto un Biden amichevole Casa Bianca, la California avrebbe bisogno di segnalare un impegno più forte per finanziare il progetto e risolvere molte questioni spinose che ha evitato, come ad esempio un piano per sovvenzionare il servizio in violazione della legge dello stato, dicono gli esperti.
E, infine, lo stato ha bisogno di venire con un piano credibile per collegare Los Angeles e San Francisco, non solo costruire un sistema di avviamento isolato nella Central Valley, come sta facendo ora.,
Ma con il colpo di penna, i funzionari Biden potrebbero invertire alcune delle azioni punitive che la Federal Railroad Administration ha preso contro il progetto nel corso dell’ultimo anno.
Brian Kelly, amministratore delegato della California High-Speed Rail Authority, è attento a non impostare le aspettative troppo alte, anche se è già stato in contatto con i membri del team di transizione di Biden, tra cui Phil Washington, capo della metropolitana di Los Angeles.
Solo avere un normale rapporto di governo sarebbe un buon primo passo, Kelly ha detto., I funzionari federali dell’amministrazione Trump hanno smesso di prendere chiamate o rispondere alle e-mail di alti funzionari della California l’anno scorso. La Federal Railroad Administration ha respinto le fatture presentate per abbinare le sovvenzioni federali e ha rifiutato di agire sulle osservazioni ambientali.
“Sono incoraggiato dall’opportunità di avere una partnership funzionale”, ha detto Kelly.
Per quanto riguarda più soldi, Kelly ha detto che c’è la possibilità di “aiuto pubblico” e la partecipazione privata lungo la strada., “Siamo alla fine di un inizio difficile”, ha detto sullo stato del progetto.
I sostenitori dei treni proiettile hanno sogni più grandi. L’Assn ferroviario ad alta velocità degli Stati Uniti., con sede a Washington, vuole billion 360 miliardi per progetti di treni proiettile in tutta la nazione, tra cui billion 60 miliardi per il sistema della California.
L’American Society of Civil Engineers — fondata nel 1862 — vuole che il governo federale si concentri sul decadimento di autostrade, ponti, sistemi ferroviari, gallerie, dighe, fogne, aeroporti e altre opere civili essenziali., L’organizzazione osserva che oltre il 40% degli autobus e il 25% dell’hardware di transito ferroviario sono in condizioni marginali o cattive.
Il presidente Trump non era un nemico immediato del progetto California, ma negli ultimi due anni, la sua amministrazione è diventata ostile., All’inizio di quest’anno, la Federal Railroad Administration ha terminato una sovvenzione di million 929 milioni emessa nel 2010 dall’amministrazione Obama, dicendo che l’autorità ferroviaria non era riuscita a rispettare un requisito che facesse “progressi ragionevoli” nella costruzione di un treno proiettile tra Los Angeles e San Francisco.
Lo stato ha intentato una causa, che è in sospeso. Kelly ha detto che non vede l’ora di una risoluzione della causa.
“Direi che i million 929 milioni nella sovvenzione fiscale 2010 sarebbero ri-obbligati”, ha detto Louis Thompson, un veterano del trasporto passeggeri che presiede il pannello di revisione tra pari nominato dallo stato.,
Esattamente come il team Biden avrebbe ripristinato la sovvenzione non è chiaro.
Il fatto che la causa dello stato abbia affermato che la risoluzione era arbitraria e capricciosa potrebbe facilitare il ripristino dei fondi, rispetto a una procedura amministrativa negoziata, ha detto Eloise Pasachoff, professore di legge specializzato in sovvenzioni federali presso il Georgetown University Law Center.,
Il Dipartimento dei trasporti non sembra presentare una mozione per respingere la causa o rallentare il procedimento, ha aggiunto, quindi “un accordo potrebbe effettivamente comportare la reintroduzione della sovvenzione.”
L’altro passo chiave che Biden potrebbe prendere è rilassante costruzione e le scadenze di liquidazione ambientale fissati nell’ambito di una sovvenzione di billion 2,5 miliardi emessi nel 2009 nell’ambito del programma di stimolo di Obama. Richiedeva che lo stato costruisse 119 miglia di strutture e tracce, oltre a completare tutte le revisioni ambientali da San Francisco a Los Angeles entro il 2022.,
Anche se Kelly ha detto che non è ancora chiaro se il progetto avrà bisogno di un rilassamento della scadenza, i funzionari del settore e gli analisti dicono che il progetto ha un lavoro quasi impossibile nel tentativo di completare l’installazione della pista, dato che molti ponti, viadotti e altre strutture non hanno nemmeno iniziato la costruzione.
Se i repubblicani mantengono il controllo del Senato, una possibilità che non sarà risolta fino a gennaio, qualsiasi aiuto diretto al progetto della California è dubbio. Il leader della maggioranza al Senato Mitch McConnell (R-Ky.,) è sposato con la segretaria dei trasporti Elaine Chao, che ha contribuito a guidare la battaglia di Trump contro il progetto della California.
Un portavoce del Dipartimento dei trasporti ha detto martedì che il dipartimento era disposto a lavorare con lo stato negli ultimi sette anni, ma che lo stato “costantemente non è riuscito a soddisfare i suoi obblighi e le tappe” ai sensi della convenzione di sovvenzione e della legge federale. Il dipartimento, ha detto la persona, ha risposto con ” appropriate azioni correttive come steward dei contribuenti dollari per evitare che sia un boondoggle completo.,”
Anche con un Senato controllato dai democratici che appoggerebbe un grande pacchetto di spese infrastrutturali, la California dovrebbe competere con altri 49 stati per soldi e dovrebbe decidere come dare la priorità alla sua quota tra molte importanti esigenze di trasporto.
“Le prospettive di una certa partecipazione finanziaria da parte del governo federale sono migliori di quanto non fossero, ma è facile sopravvalutarle”, ha affermato Martin Wachs, professore emerito presso l’UCLA, esperto di trasporti., “Ci potrebbero essere alcuni miliardi di dollari, ma non eliminerebbe la necessità per lo stato di mettere il progetto su una solida base finanziaria.”
Wachs e altri hanno a lungo sostenuto che la California ha bisogno di mostrare un più forte impegno a lungo termine per il progetto con un piano di finanziamento che dimostra che può eventualmente collegare la costruzione Central Valley ai centri urbani dello stato.,
Nel loro ultimo anno, i funzionari dell’amministrazione Obama hanno preso misure difficili per rafforzare il controllo del progetto, anche se l’autorità ferroviaria ha respinto i loro avvertimenti di superamento dei costi.
La scelta di Biden di Washington, il capo della metropolitana, a capo del suo team di transizione per i trasporti ha sollevato la speranza che la California abbia un “in” con la nuova Casa Bianca. Ma Washington ha fatto una carriera nel trasporto di massa urbano.,
Infatti, molti legislatori democratici in California hanno già chiamato a rallentare la spesa per il treno proiettile Central Valley e reindirizzare i finanziamenti al sud della California e la Bay Area, dove c’è maggiore necessità pubblica per il transito. E i democratici hanno dato priorità all’istruzione, all’alloggio e all’assistenza sanitaria su tutto il resto.
Dan Richard, ex presidente dell’autorità ferroviaria, è altrettanto cauto.,
“È impossibile prevedere se ci saranno ulteriori finanziamenti e le dimensioni di esso”, ha detto Richard. “Non puoi chiedere una pentola di soldi senza dire:’ Questo è ciò che consegnerà.'”
Egli osserva che Biden supporta un grande stimolo che includerebbe infrastrutture ed è un noto fan di Amtrak. “Questo non si traduce necessariamente nella ferrovia ad alta velocità della California”, ha detto. “Amtrak ha bisogno di una grande infusione per la riparazione e la modernizzazione.”
La domanda chiave è quanto potenti leader democratici della California, tra cui Rep., Nancy Pelosi, Vice Presidente eletto Kamala Harris, Gov. Gavin Newsom e il sindaco di Los Angeles Eric Garcetti, che viene preso in considerazione per un posto di gabinetto, investirà in ferrovia ad alta velocità.
Poiché il progetto ha subito ritardi, battute d’arresto tecniche e sforamenti dei costi, hanno pubblicamente detto poco o nulla in merito.
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