Sistema di ventilazione del carter

HistoryEdit

Sebbene lo scopo moderno di un sistema di ventilazione del carter positivo (PCV) sia quello di ridurre l’inquinamento atmosferico, lo scopo originale era quello di consentire a un motore di funzionare sott’acqua senza che l’acqua perdesse. I primi sistemi PCV furono costruiti durante la seconda guerra mondiale, per consentire ai motori dei carri armati di funzionare durante le operazioni di guadamento profondo, dove il normale ventilatore a tubo di tiraggio avrebbe permesso all’acqua di entrare nel carter e distruggere il motore.,

Nei primi anni 1950, il professor Arie Jan Haagen-Smit ha stabilito che l’inquinamento dai motori delle automobili era una delle principali cause della crisi dello smog che si stava vivendo a Los Angeles, in California. La California Motor Vehicle Pollution Control Board (un precursore della California Air Resources Board) è stata fondata nel 1960 e ha iniziato la ricerca su come evitare che i gas soffiati vengano rilasciati direttamente nell’atmosfera. Il sistema PCV è stato progettato per ricircolare i gas nella presa d’aria in modo che potessero essere combinati con l’aria fresca/carburante e più completamente bruciati., Nel 1961, i regolamenti della California richiedevano che tutte le nuove auto fossero vendute con un sistema PCV, rappresentando quindi la prima implementazione del dispositivo di controllo delle emissioni dei veicoli.

Nel 1964, la maggior parte delle nuove auto vendute negli Stati Uniti erano così equipaggiate da un’azione volontaria dell’industria in modo da non dover realizzare più versioni specifiche di veicoli. PCV è diventato rapidamente equipaggiamento standard su tutti i veicoli in tutto il mondo a causa dei suoi benefici non solo nella riduzione delle emissioni, ma anche nella pulizia interna del motore e nella durata dell’olio.,

Nel 1967, diversi anni dopo la sua introduzione in produzione, il sistema PCV divenne oggetto di un’indagine del grand jury federale degli Stati Uniti, quando fu affermato da alcuni critici del settore che l’Automobile Manufacturers Association (AMA) stava cospirando per mantenere diversi dispositivi di riduzione dello smog sullo scaffale per ritardare il controllo aggiuntivo dello smog. Dopo diciotto mesi di indagini, il grand jury ha restituito una decisione “no-bill”, cancellando l’AMA, ma risultando in un decreto di consenso che tutti gli Stati Uniti, le aziende automobilistiche hanno concordato di non lavorare congiuntamente sulle attività di controllo dello smog per un periodo di dieci anni.

Nei decenni successivi, la legislazione e la regolamentazione delle emissioni dei veicoli si sono notevolmente rafforzate. La maggior parte dei motori a benzina di oggi continua a utilizzare sistemi PCV.

BreatherEdit

Affinché il sistema PCV spazzi i fumi dal basamento, il basamento deve avere una fonte di aria fresca. La fonte di questa aria fresca è lo “sfiato del carter”, che di solito viene canalizzato dal collettore di aspirazione del motore., Lo sfiato è solitamente dotato di deflettori e filtri per evitare che la nebbia d’olio e il vapore contaminino il filtro dell’aria.

Valvola PCVEDIT

Il vuoto del collettore di aspirazione viene applicato al carter tramite la valvola PCV. Il flusso d’aria attraverso il carter e l’interno del motore spazza via i gas di sottoprodotto della combustione. Questa miscela di aria e gas del carter esce quindi, spesso tramite un altro semplice deflettore, schermo o rete per escludere gocce di olio, attraverso la valvola PCV e nel collettore di aspirazione., Su alcuni sistemi PCV, questo sconcertante olio avviene in una parte sostituibile discreta chiamata “separatore olio”. I prodotti aftermarket venduti per aggiungere un sistema esterno di olio sconcertante ai veicoli, che non erano originariamente installati con loro, sono comunemente noti come “serbatoi di cattura dell’olio”.

La valvola PCV controlla il flusso dei gas del basamento che entrano nel sistema di aspirazione. Al minimo, il vuoto del collettore è alto, il che attirerebbe una grande quantità di gas del basamento, causando il funzionamento del motore troppo magro., La valvola PCV si chiude quando il vuoto del collettore è elevato, limitando la quantità di gas del basamento che entrano nel sistema di aspirazione.

Quando il motore è sotto carico o funziona a regimi più elevati, viene prodotta una maggiore quantità di gas blow-by. Il vuoto del collettore di aspirazione è inferiore in queste condizioni, causando l’apertura della valvola PCV e il flusso dei gas del basamento al sistema di aspirazione. La maggiore portata di aria aspirata in queste condizioni consente di aggiungere al sistema di aspirazione una maggiore quantità di gas di soffiaggio senza compromettere il funzionamento del motore., L’apertura della valvola PCV in queste condizioni compensa anche il fatto che il sistema di aspirazione sia meno efficace nell’aspirare i gas del basamento nel sistema di aspirazione in queste condizioni.

Una seconda funzione della valvola PCV è quella di fungere da scaricatore di fiamma e di impedire che la pressione positiva del sistema di aspirazione penetri nel carter. Questo può accadere su motori turbocompressi o quando si verifica un ritorno di fiamma e la pressione positiva potrebbe danneggiare le guarnizioni e le guarnizioni del carter. La valvola PCV si chiude quindi quando è presente una pressione positiva, per evitare che raggiunga il basamento.,

L’uscita dell’aria del carter, dove si trova la valvola PCV, viene generalmente posizionata il più lontano possibile dallo sfiato del carter. Ad esempio, lo sfiato e l’uscita sono spesso sui coperchi delle valvole opposti su un motore a V o sulle estremità opposte del coperchio delle valvole su un motore in linea. La valvola PCV è spesso, ma non sempre, posizionata sul coperchio della valvola; può essere posizionata ovunque tra l’uscita dell’aria del carter e il collettore di aspirazione.,

Accumulo di carbonio nei sistemi di aspirazionemodifica

L’accumulo di carbonio nel collettore di aspirazione può verificarsi quando i gas soffiati possono contaminare permanentemente l’aria di aspirazione a causa di un sistema PCV in avaria.

L’accumulo di carbonio da gas soffiati sulle valvole di aspirazione non è di solito un problema nei motori iniettati in porto. Ciò è dovuto al fatto che il carburante colpisce le valvole di aspirazione sulla strada per la camera di combustione, consentendo ai detergenti nel carburante di tenerli puliti., Tuttavia, l’accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione è un problema per i motori solo con iniezione diretta, poiché il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione. Per questo motivo, i detergenti del sistema di alimentazione o gli additivi del carburante aggiunti al serbatoio non aiuteranno a pulire questi depositi. I metodi per la pulizia di questi depositi includono la spruzzatura del detergente attraverso l’aspirazione o la sabbiatura diretta delle valvole di aspirazione.