Prima del 1900modifica
Gli esperimenti con le auto a trazione anteriore risalgono ai primi giorni dell’automobile., Secondo varie fonti, tra il 1895 e il 1898 Gräf & Stift costruì una voiturette con un motore monocilindrico De Dion-Bouton montato nella parte anteriore del veicolo, alimentando l’asse anteriore. Fu quindi probabilmente la prima automobile a trazione anteriore al mondo, ma non vide mai la produzione di massa, con una sola copia mai realizzata. Nel 1898 Latil, in Francia, ideò un sistema di trazione anteriore per motorizzare carri trainati da cavalli.,
Société Parisienne – Victoria CombinationEdit
1898-1901 Victoria Combinazione
1898-1901 Victoria Combinazione
In 1898/9 il produttore francese Société Parisienne aver brevettato a trazione anteriore, articolato concetto di veicolo che hanno prodotto come Victoria Combinazione. Era variamente alimentato da un motore De Dion-Bouton da 1,75 o 2,5 cavalli (1,30 o 1,86 kW) o da un motore Aster da 3,5 cavalli (2,6 kW) raffreddato ad acqua., Il motore era montato sull’asse anteriore e quindi ruotato dallo sterzo della barra del timone. La combinazione nome Victoria descritto il peso leggero, rimorchio a due posti comunemente noto come Victoria, combinato con l’asse posteriore e il meccanismo di azionamento da un triciclo a motore che è stato posto davanti per ottenere trazione anteriore. E ‘ noto anche come il Eureka.
Nel 1899 Victoria Combinations partecipava a eventi automobilistici come la 371 km Paris-St Malo, finendo 23 ° assoluto e secondo(ultimo) nella classe., In ottobre una combinazione Victoria ha vinto la sua classe nella Parigi-Rambouillet – Parigi, coprendo il percorso di 100 chilometri a 26 km / h (16 mph). Nel 1900 ha completato 240 chilometri (150 miglia) non-stop a 29 km/h (18 mph).
Quando la produzione cessò a metà del 1901, erano state vendute oltre 400 copie per 3.000 franchi (circa $600) ciascuna.
1900–1920modifica
J. Walter Christie degli Stati Uniti brevettò un progetto per un’auto a trazione anteriore, il cui primo prototipo fu costruito nel 1904., Ha promosso e dimostrato il veicolo correndo in varie speedway negli Stati Uniti, e ha anche partecipato alla Vanderbilt Cup del 1906 e al Gran Premio di Francia. Nel 1912 iniziò a produrre una linea di trattori a motore antincendio a ruote che utilizzavano il suo sistema di trazione anteriore, ma a causa della mancanza di vendite questa impresa fallì.,
1920–1930Edit
1925 Miller 122 500 miglia di Indianapolis di front-wheel-drive racer
La successiva applicazione di front-wheel drive è stato sovralimentato Alvis 12/50 auto da corsa progettata da George Thomas Smith-Clarke e William M. Dunn di Alvis Auto del Regno Unito. Questo veicolo è stato inserito nel 1925 Kop Hill Climb a Princes Risborough nel Buckinghamshire il 28 marzo 1925., Harry Arminius Miller di Menomonie, Wisconsin progettò la Miller 122 a trazione anteriore che fu inserita nell’Indianapolis 500 del 1925, che si tenne all’Indianapolis Motor Speedway sabato 30 maggio 1925.
Tuttavia, l’idea della trazione anteriore languiva fuori dall’arena delle corse automobilistiche poiché nessun grande produttore automobilistico tentava lo stesso per le automobili di produzione. Gli esperimenti di mercato negli Stati Uniti furono lasciati a piccoli sforzi come la Ruxton (200 auto nel 1929) e la Cord L-29 del 1929. Nessuno dei due produttori di automobili ha avuto particolare successo sul mercato aperto., Alvis Cars introdusse un modello commerciale a trazione anteriore della Alvis 12/50 nel 1928, ma non fu un successo.
1930–1945modifica
Layout MF a trazione anteriore con motore dietro la trasmissione negli anni ’30. Renault utilizzò ampiamente questa configurazione negli anni’ 80.
La prima applicazione consumer di successo arrivò nel 1929. La BSA (Birmingham Small Arms Company) ha prodotto l’unico BSA a tre ruote a trazione anteriore. La produzione continuò fino al 1936, periodo in cui furono disponibili modelli sportivi e touring., Nel 1931 fece il suo debutto la DKW F1 dalla Germania. Buckminster Fuller adottò il motore posteriore e la trazione anteriore per i suoi tre prototipi di auto Dymaxion. Seguirono altre case automobilistiche tedesche: Stoewer offrì un’auto con trazione anteriore nel 1931, Adler nel 1932 e Audi nel 1933. Nel 1934, le vetture Traction Avant di grande successo furono introdotte dalla Citroën di Francia. Il Cord 810 degli Stati Uniti è riuscito un po ‘ meglio alla fine del 1930 rispetto al suo predecessore un decennio prima., Questi veicoli presentavano un layout che posizionava il motore dietro la trasmissione, correndo “all’indietro” (tranne il cavo, che guidava la trasmissione dalla parte anteriore del motore). Il layout di base della trazione anteriore offre una svolta nitida e una migliore distribuzione del peso crea “caratteristiche di maneggevolezza positive” grazie alla sua bassa inerzia polare e alla distribuzione del peso relativamente favorevole. (Il componente più pesante è vicino al centro dell’auto, rendendo il componente principale del suo momento di inerzia relativamente basso). Un altro risultato di questo design è un telaio allungato., Dopo il 1930, la trazione anteriore sarebbe in gran parte abbandonata per i successivi venti anni.,
1945–1960Edit
La Mini del 1959 con motore trasversale
Trasversale a trazione anteriore auto FF layout per la prima volta nel Mini è oggi il più comune nel mercato di massa autovetture
a trazione Anteriore, ha continuato con il 1948 Citroën 2CV, dove i raffreddati ad aria in alluminio leggero flat twin motore era montato davanti alle ruote anteriori, ma utilizzato Hooke tipo di giunto cardanico albero di trasmissione, giunti, e il 1955 Citroën DS, con la metà del motore di layout., La Panhard di Francia, la DKW di Germania e la Saab di Svezia offrirono esclusivamente vetture a trazione anteriore, a partire dalla Saab 92 del 1948.
Nel 1946, Lloyd Cars, la casa automobilistica inglese, aveva prodotto la roadster a trazione anteriore, Lloyd 650. Il motore bicilindrico a due tempi era montato trasversalmente nella parte anteriore e collegato alle ruote anteriori tramite cambio sincronizzato a quattro velocità. Il prezzo elevato e le prestazioni poco brillanti avevano condannato la sua produzione. Solo 600 unità furono prodotte dal 1946 al 1950.
Nel 1946 in Italia ing., Antonio Fessia ha creato il suo Cemsa Caproni F11, prodotto in 7 esemplari la sua innovazione è stata quella di creare la felice combinazione con il motore boxer (flat four) su un telaio speciale dal baricentro particolarmente basso. Per problemi finanziari del dopoguerra la Cemsa non poté continuare la produzione ma il progetto fu ripreso quando fu assunto in Lancia negli anni ’50. Nel 1954, l’Alfa-Romeo aveva sperimentato la sua prima vettura compatta a trazione anteriore denominata” 33 “(non correlata o riferita a vettura sportiva denominata allo stesso modo”33”)., Aveva lo stesso layout del motore anteriore montato trasversalmente delle moderne automobili a trazione anteriore. Assomigliava persino alla versione più piccola della sua famosa Alfa Romeo Giulia. Tuttavia, a causa delle difficoltà finanziarie nell’Italia del dopoguerra, la 33 non vide mai la produzione. Se Alfa-Romeo fosse riuscita a produrre 33, avrebbe preceduto la Mini come la prima vettura compatta “moderna” europea a trazione anteriore.,
Nel 1955, uno dei primi produttori giapponesi ad utilizzare la trazione anteriore con un motore installato trasversalmente fu la Suzuki Suzulight, che era una piccola auto “da città”, chiamata kei in giapponese.
In Germania Est, la Trabant e la Wartburg derivate dalla DKW e l’IF F9 avevano la trazione anteriore. La Trabant aveva sia il corpo monoscocca che un motore montato trasversalmente, un design moderno per certi versi.,
Nel 1959 Austin Mini fu lanciata dalla British Motor Corporation, progettata da Alec Issigonis come risposta alla prima “crisi petrolifera”, alla crisi di Suez del 1956 e al boom delle auto a bolle che seguirono. Fu la prima vettura di produzione a trazione anteriore con un motore a quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua montato trasversalmente. Ciò ha permesso l’ottanta per cento della planimetria per l’uso di passeggeri e bagagli. La maggior parte delle auto moderne utilizza questa configurazione., Le sue sospensioni indipendenti a molla in gomma a tasso progressivo, il baricentro basso e la ruota ad ogni angolo con pneumatici radiali, hanno dato un enorme aumento di aderenza e maneggevolezza su tutte le auto più costose sul mercato. Ha usato i giunti universali dell’albero di trasmissione del giunto a velocità costante progettati GKN. La Mini ripropose l’uso della trazione anteriore che era stata in gran parte abbandonata dal 1930.,
1960–1975Edit
1960 Renault 4 rolling chassis con il cambio davanti a motore
Front-wheel-auto FF layout utilizzato da Audi e Subaru
Il motore montato trasversalmente, combinato con la trazione anteriore è stato reso popolare dal Mini del 1959; c’è la trasmissione è stata costruita nella coppa del motore e l’unità è stata trasferita attraverso una serie di primaria ad ingranaggi., Un altro concetto di trasmissione variante è stato utilizzato dalla Simca nel 1960 mantenendo il motore e la trasmissione in linea, ma trasversale montato e con alberi di trasmissione di lunghezza disuguali. Questo ha dimostrato di essere il modello su cui si basano quasi tutti i moderni veicoli FWD. Peugeot e Renault sul loro sviluppato congiuntamente piccolo motore auto del 1970 in cui il blocco a 4 cilindri è stato inclinato sopra per ridurre l’altezza complessiva del motore con la trasmissione sotto (motore PSA X). La tendenza di questo layout per generare trasmissione indesiderata “piagnucolare” ha visto cadere in disgrazia., Inoltre, i cambiamenti della frizione richiedevano la rimozione del motore.
Nel 1960 Lancia poté evolvere il progetto CemsaF11 di Antonio Fessia con l’innovativa Lancia Flavia per la prima volta con motore Boxer su telaio ausiliario per baricentro basso. Questo schema continuò in Lancia fino al 1984 con la fine della produzione di Lancia Gamma e clonato con successo fino ad oggi da Subaru., Lancia, tuttavia, fece anche della trazione anteriore il suo fiore all’occhiello anche nelle vetture sportive come la vincitrice del Rally, Lancia Fulvia, e poi con modelli di grandi dimensioni con ottime qualità stradali e prestazioni tra cui Lancia Beta, Lancia Delta, Lancia Thema tra cui la potente Lancia Thema 8.32 con motore Ferrari e tutti i modelli successivi.Ford ha introdotto la trazione anteriore ai suoi clienti europei nel 1962 con la Taunus P4. La Triumph 1300 del 1965 è stata progettata attorno a un motore longitudinale con la trasmissione sottostante., Audi ha anche utilizzato un motore montato longitudinalmente sovrastato le ruote anteriori dal 1970. Audi è uno dei pochi produttori che utilizza ancora questa particolare configurazione. Consente l’uso di semiassi di uguale lunghezza e la facile aggiunta della trazione integrale, ma ha lo svantaggio di rendere difficile la distribuzione del peso 50/50 (anche se questo rimedio nei modelli a quattro ruote motrici montando il cambio nella parte posteriore del transaxle)., La Subaru 1000 apparve nel 1966 utilizzando la trazione anteriore, abbinato a un piatto-4 motore, con le trasmissioni di uguale lunghezza che si estende dalla trasmissione, che ha affrontato alcuni dei problemi di powertrain di essere un po ‘ complesso e sbilanciato nel vano motore – Alfa Romeo Alfasud (e la sua sostituzione, il 1983 Alfa 33 così come l’Alfa 145/146 fino alla fine del 1990), usato anche lo stesso layout.,
Honda introdusse anche diversi piccoli veicoli a trazione anteriore, con la N360 e la N600, la Z360 e la Z600 nel 1967, la Honda 1300 nel 1969, seguita dalla Honda Civic nel 1972 e dalla Honda Accord nel 1976.
Anche negli anni 1970 e 1980, i motori Douvrin utilizzati nelle Renault più grandi (20, 21, 25 e 30) usavano questo layout longitudinale “forward”. La prima generazione di Saab 900, lanciata nel 1978, utilizzava anche un motore longitudinale con una trasmissione sotto con ingranaggi elicoidali. La Oldsmobile Toronado del 1966 fu la prima vettura a trazione anteriore degli Stati Uniti dai tempi della Cord 810., Ha usato un posizionamento longitudinale del motore per il suo V8, accoppiato con un’insolita trasmissione “split”, che ha trasformato la potenza del motore di 180 gradi. La potenza passò quindi a un differenziale montato sulla scatola della trasmissione, da cui i semiassi lo portarono alle ruote. La trasmissione è stata impostata abbastanza al centro delle ruote per una migliore distribuzione del peso, anche se questo ha sollevato il motore, richiedendo sistemi di aspirazione abbassati.
Giacosa innovationEdit
Poco conosciuta al di fuori dell’Italia, la Primula è oggi nota soprattutto per aver innovato il moderno layout economico-automobilistico.,
– Hemmings Motor News,
Questo Active Tourer MPV vuole essere più stabile di una BMW M3, e l’utilizzo di Dante Giacosa-modello a trazione anteriore layout di compattare le meccaniche e consente di risparmiare spazio per le persone a ridotta lunghezza complessiva di quello che sarà sicuramente a diventare una produzione di serie 1 e alto-berlina crossover.
– Robert Cumberford, Automobile Magazine, marzo, 2013
Il layout della trazione anteriore era stato fortemente influenzato dal successo di auto piccole e poco costose, in particolare la Mini britannica., Come progettato da Alec Issigonis, la disposizione compatta localizzava la trasmissione e il motore condividendo una singola coppa dell’olio — nonostante i requisiti di lubrificazione disparati — e aveva il radiatore del motore montato sul lato del motore, lontano dal flusso di aria fresca e dal disegno riscaldato piuttosto che dall’aria fredda sul motore. Il layout spesso richiesto il motore essere rimosso per servire la frizione.,
Il Fiat 128 progettato da Dante Giacosa presentava un motore trasversale con alberi di trasmissione di lunghezza diseguale e un innovativo meccanismo di rilascio della frizione, una disposizione che Fiat aveva testato strategicamente su un precedente modello di produzione, il Primula, dalla sua filiale meno critica Autobianchi .
Pronta per la produzione nel 1964, la Primula presentava un treno di ingranaggi sfalsato dal differenziale e trasmissione finale con alberi di trasmissione di lunghezza diseguale., Il layout ha permesso al motore e al cambio di essere posizionati fianco a fianco senza condividere il fluido lubrificante mentre orientava la ventola di raffreddamento verso il flusso d’aria fresca. Utilizzando la Primula come banco di prova, Fiat è stata in grado di risolvere sufficientemente gli svantaggi del layout, tra cui la trasmissione di potenza irregolare da lato a lato, l’usura irregolare degli pneumatici e la potenziale coppia di sterzata, la tendenza per la sola potenza del motore a guidare la vettura in forte accelerazione.
Dopo la 128, la Fiat dimostrò ulteriormente la flessibilità del layout, riconfigurando la trasmissione 128 come layout a motore centrale per la Fiat X1 / 9., Il layout compatto ed efficiente di Giacosa-un motore montato trasversalmente con trasmissione montata accanto al motore che guida le ruote anteriori attraverso una trasmissione finale offset e alberi di trasmissione di lunghezza diseguale, combinati con montanti MacPherson e un radiatore posizionato indipendentemente-divenne successivamente comune con i concorrenti e probabilmente uno standard del settore.
1975–1990modifica
Lo standard di risparmio di carburante medio aziendale ha portato un passaggio di massa delle auto negli Stati Uniti alla trazione anteriore., Il cambiamento iniziò nel 1978, con l’introduzione delle prime auto a motore trasversale costruite in America, la Plymouth Horizon e la Dodge Omni (basate sulla Simca Horizon progettata in Europa), seguite dalla Chevrolet Citation del 1980 e da numerosi altri veicoli.Nel frattempo, le case automobilistiche europee, che si erano spostate a trazione anteriore decenni prima, hanno iniziato a omogeneizzare la loro disposizione del motore solo in questo decennio, lasciando Audi (e Volkswagen) da sola con il layout del motore anteriore-longitudinale Audi., Anni prima questo era il layout più comune in Europa, con esempi come Citroen DS, Renault 12, Renault 5, Renault 25 (un antenato Chrysler LH) Alfa Romeo 33, Volkswagen Passat, ecc.Questa transizione può essere esemplificata nella Renault 21 che è stata offerta con configurazioni di motori disparate. La versione da 1,7 litri presentava un motore montato “est-ovest” (trasversalmente), ma la Renault non aveva un cambio adatto per un motore trasversale più potente: di conseguenza, le versioni più veloci presentavano motori montati longitudinalmente (nord sud).,
Riducendo il peso della trasmissione e le esigenze di spazio, i veicoli potrebbero essere resi più piccoli e più efficienti senza sacrificare l’accelerazione. L’integrazione del powertrain con un layout trasversale rispetto a quello longitudinale, insieme alla costruzione unibody e all’uso di assi di trasmissione snodati a velocità costante, insieme alla trazione anteriore si è evoluta nell’automobile moderna del mercato di massa. Alcuni suggeriscono che l’introduzione della moderna Volkswagen Golf nel 1974, da un tradizionale Stati Uniti., l’introduzione della Honda Civic del 1973 e della Honda Accord del 1976 servirono da campanello d’allarme per i “Big Three” (solo Chrysler produceva già veicoli a trazione anteriore nelle loro operazioni al di fuori del Nord America). GM è stato anche più tardi con il 1979 Vauxhall Astra / Opel Kadett. Le importazioni vincolate sono state la risposta iniziale dei produttori di automobili statunitensi all’aumento della domanda di auto economiche. La popolarità della trazione anteriore cominciò a guadagnare slancio, con la Ford Escort del 1981, la Nissan Sentra del 1982 e la Toyota Corolla del 1983., La trazione anteriore divenne la norma per le auto di medie dimensioni a partire dalla Chevrolet Celebrity del 1982, dalla Toyota Camry del 1982, dalla Dodge 600 del 1983, dalla Nissan Maxima del 1985, dalla Honda Legend del 1986 e dalla Ford Taurus del 1986. Verso la metà degli anni 1980, la maggior parte dei modelli giapponesi a trazione posteriore erano a trazione anteriore, e verso la metà degli anni 1990, la maggior parte dei marchi americani vendeva solo una manciata di modelli a trazione posteriore.,
1990–presentEdit
La Chevrolet Cobalt, un front-wheel-drive di auto fatte dal 2004 al 2010
La stragrande maggioranza di front-wheel-drive di veicoli di oggi usano un motore montato trasversalmente con le “estremità” montato la trasmissione, guida le ruote anteriori tramite trasmissioni collegate via a velocità costante (CV) articolazioni, e in modo flessibile situato elettronicamente controllata, ventola di raffreddamento. Questa configurazione è stata introdotta da Dante Giacosa nella Primula Autobianchi del 1964 e resa popolare con la Fiat 128., Fiat promosse nella sua pubblicità che le caratteristiche meccaniche consumavano solo il 20% del volume del veicolo e che Enzo Ferrari guidava una 128 come suo veicolo personale. La Mini del 1959 utilizzava una disposizione sostanzialmente diversa con la trasmissione nel pozzetto e la ventola di raffreddamento che aspirava aria calda dalla sua posizione laterale.
Volvo Cars ha cambiato la sua intera gamma dopo la serie 900 a trazione anteriore. Ingegneri svedesi presso l’azienda hanno detto che i motori montati trasversalmente consentono più zona accartocciare in una collisione frontale., Le case automobilistiche americane stanno ora spostando i modelli più grandi (come la Chrysler 300 e la maggior parte della gamma Cadillac) alla trazione posteriore. C’erano relativamente poche auto a trazione posteriore commercializzate in Nord America nei primi anni 1990; la gamma di auto Chrysler era interamente a trazione anteriore entro il 1990., GM ha seguito l’esempio nel 1996, dove la sua linea B-body è stata gradualmente eliminata, dove le sue auto sportive (Camaro, Firebird, Corvette) erano le uniche RWD commercializzate; all’inizio degli anni 2000, la Chevrolet Corvette e la Cadillac Catera erano le uniche auto RWD offerte dalla General Motors fino all’introduzione della piattaforma Sigma. Dopo il phaseout della piattaforma Ford Panther (ad eccezione della Mustang), le automobili Ford (incluso il Transit Connect van) prodotte per l’anno modello 2012 sono a trazione anteriore; la sua piattaforma D3 (basata su una piattaforma Volvo) ha la trazione integrale opzionale.
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