Treno corno

Treno corna sono azionati da aria compressa, tipicamente 125-140 psi (8.6-9.6 bar), e alimentato da un serbatoio d’aria principale locomotiva. Quando l’ingegnere apre la valvola del corno, l’aria scorre attraverso una linea di alimentazione nella camera di alimentazione alla base del corno (diagramma, a destra). Passa attraverso una stretta apertura tra un ugello e un diaframma circolare nella camera di alimentazione, quindi fuori attraverso la campana del corno svasato., Il flusso d’aria oltre il diaframma fa vibrare o oscillare contro l’ugello, producendo suono.

Tenere presente che quando una tromba d’aria non funziona e non ha alcuna pressione del fluido che lo attraversa, l’interno dell’alloggiamento della camera di alimentazione è completamente a tenuta d’aria, poiché il disco del diaframma crea una tenuta ermetica completa contro la superficie dell’ugello., Facendo riferimento al diagramma di cut-away blueprint di una camera di potenza tromba d “aria convenzionale sulla destra, quando un flusso costante di fluido pressurizzato entra attraverso il piccolo ingresso nella parte inferiore, la pressione nella camera di potenza aumenta come è a tenuta d” aria internamente. La pressione continua a salire nella camera ‘ A ‘ fino a quando la pressione dell’aria supera la tensione della molla del diaframma. Una volta che ciò si verifica, il diaframma viene deviato all’indietro e, in tal modo, non è più sigillato contro l’ugello., Da questo, l’interno della camera di alimentazione non è più a tenuta d’aria, poiché il diaframma si è deviato dall’ugello. Di conseguenza, il fluido pressurizzato ora fuoriesce dalla campana del corno. Poiché il fluido pressurizzato esce attraverso la campana del corno ad una velocità molto più veloce di quella che il fluido entra nella camera di alimentazione attraverso la presa d’aria di base, la pressione dell’aria nella camera di potenza scende rapidamente. Come tale, il diaframma si ri-si siede contro la superficie dell’ugello. Questo intero processo è un ciclo di funzionamento del diaframma., In realtà, questo processo di funzionamento avviene molto più velocemente in base alla frequenza prodotta dal corno. La costante oscillazione avanti e indietro del diaframma crea onde sonore, che vengono poi amplificate dalla grande campana a corno svasato. La lunghezza, lo spessore e il diametro della campana del corno contribuiscono alla frequenza della nota prodotta dal corno.

Quando vibrato dal diaframma, la colonna d’aria nella campana oscilla con onde stazionarie., La lunghezza della campana determina la lunghezza d’onda delle onde sonore, e quindi la frequenza fondamentale (altezza) della nota prodotta dal corno (misurata in Hertz). Più lunga è la campana del corno, più bassa è la nota.

Le locomotive diesel nordamericane prodotte prima degli 1990 utilizzavano una valvola dell’aria azionata dall’ingegnere attraverso la manipolazione di una leva o di un cavo di trazione. L’uso di questo metodo ha reso possibile una pratica nota come” piumaggio”, il che significa che la modulazione del volume del corno era possibile attraverso una regolazione più fine della valvola dell’aria.,

Molte locomotive prodotte nel corso del 1990 hanno fatto uso di comandi a pulsante. Inoltre, diverse locomotive nordamericane incorporavano un pedale sequencer integrato nel pavimento della cabina sotto la posizione degli operatori; che quando premuto, suonava la sequenza di attraversamento.

Le locomotive di origine europea hanno caratterizzato il controllo a pulsante delle trombe d’aria dalla metà degli anni ‘ 60.

Le locomotive di produzione corrente di GE Transportation Systems e Electro-Motive Diesel utilizzano un’elettrovalvola azionata a leva.,

United StatesEdit

Su aprile 27, 2005, la Federal Railroad Administration (FRA), che impone ferroviario norme di sicurezza, pubblicata la regola finale sull’uso della locomotiva corna a autostrada-ferrovia passaggi di grado. A partire dal 24 giugno 2005, la regola richiede che le trombe delle locomotive siano suonate in tutti gli incroci pubblici almeno 15 secondi, ma non più di 20 secondi prima di entrare in un incrocio., Questa regola si applica quando la velocità del treno è inferiore a 45 mph (70 km/h). A 45 mph o superiore, i treni sono ancora tenuti a suonare il clacson nel luogo designato (di solito indicato con un fischietto).

Il modello per soffiare il corno rimane due lunghi, uno corto e uno lungo. Questo deve essere ripetuto o prolungato, se necessario, fino a quando la locomotiva di piombo occupa completamente la traversata. Gli ingegneri locomotive mantengono l’autorità di variare questo modello, se necessario per incroci nelle immediate vicinanze, e sono autorizzati a suonare il clacson in situazioni di emergenza, non importa dove la posizione.,

Un divieto di suonare trombe locomotive in Florida è stato ordinato rimosso dalla FRA dopo che è stato dimostrato che il tasso di incidenti raddoppiato durante il divieto. La nuova sentenza anticipa qualsiasi legge statale o locale riguardante l’uso del corno del treno agli incroci pubblici. Ciò offre anche alle autorità pubbliche la possibilità di mantenere o stabilire zone tranquille a condizione che siano in atto determinate misure di sicurezza supplementari o alternative e che il tasso di incidenti di attraversamento soddisfi gli standard governativi.,

Segnali di corno comunimodifica

I seguenti sono i segnali di corno richiesti elencati nelle regole operative della maggior parte delle ferrovie nordamericane, insieme al loro significato. I segnali sono illustrati da una” o “per i suoni brevi e” – ” per i suoni più lunghi. (Si noti che questi segnali e le loro indicazioni sono aggiornati per riflettere la pratica moderna.) Tali regole contrassegnate da un asterisco (*) devono essere suonate quando o dove applicabile. Questi segnali senza asterisco trasmettono informazioni ai dipendenti; devono essere utilizzati quando la comunicazione vocale non è disponibile.,

Regola		Sequenza	Indicazione
14 (a)		o	Applicazione di freni ad aria, mentre in piedi.
14 (b)	*	– –	Procedere. Rilasciare freni ad aria. Questo segnale è spesso definito come “fischio”, nonostante sia dato da una tromba d’aria.,
14 (f)	*	o o –	Acknowledging a flagman’s stop signal
14 (g)	*	o o	Acknowledging any signal not otherwise provided for
14 (h)	*	o o o	Backing up
14 (j)		o o o o	Calling for signals
14 (l)	*	– – o –	1., I treni o i motori che si avvicinano agli incroci di livello stradale pubblico devono suonare il clacson almeno 15 secondi, ma non più di 20 secondi prima che il motore di piombo entri nell’incrocio. I treni o i motori che viaggiano a velocità superiori a 45 mph devono iniziare a suonare il clacson a circa, ma non più di un quarto di miglio (1.320 piedi) prima dell’attraversamento pubblico più vicino. Anche se l’avviso anticipato fornito dal clacson sarà inferiore a 15 secondi di durata., Questo segnale deve essere prolungato o ripetuto fino a quando il motore o il treno occupano l’attraversamento; o, in caso di attraversamento multiplo, fino a quando l’ultimo attraversamento è occupato. 2. Si avvicina tunnel, cantieri, o altri punti in cui i lavoratori delle ferrovie possono essere al lavoro. 3. Passando treni in piedi.,
14 (m)	*	o	si Avvicina per la stazione passeggeri
14 (o)		o –	Ispezionare treno per una perdita nel tubo freno sistema o per freni attaccare
14 (p)	*	Successione di suoni	Attenzione a persone o animali
14 (q)	*	– o	Quando si esegue contro la corrente di traffico: 1. Stazioni di avvicinamento, curve o altri punti in cui la vista può essere oscurata: e 2. Avvicinamento a treni passeggeri o merci e passaggio di treni merci.,

Eccezione: i segnali di tromba del motore richiesti dalle regole 14 (b) e 14 (h) non si applicano dopo arresti momentanei in movimenti di commutazione continui.

CanadaEdit

Secondo la sezione 11 dei requisiti di progettazione delle locomotive di Transport Canada, tutte le locomotive dei treni passeggeri di proprietà canadese devono essere dotate di un corno a doppio tono in grado di produrre un suono morbido in modalità operativa normale e un suono forte in situazioni di emergenza. Per soddisfare i requisiti federali, le ferrovie passeggeri utilizzano Nathan K5CA-LS., Questo corno ha due diverse camere d’aria, consentendo all’ingegnere di scegliere tra tre carillon in modalità “soft” o tutti e cinque i carillon in modalità “loud”. La modalità “forte” è destinata a situazioni di emergenza, ad esempio quando una persona o un veicolo si trova sui binari di fronte a un treno in arrivo. La modalità di emergenza ad alta voce produce un suono acuto ed estremamente discordante per attirare l’attenzione della gente.

Per massimizzare l’emissione sonora, Transport Canada richiede che tutti i clacson dei treni siano montati in direzione di marcia, vicino alla parte anteriore del tetto, non oltre 1.,5 metri dietro la parte posteriore della cabina, e vicino alla linea centrale della locomotiva in una posizione in cui non ostruirà i tubi di scarico in qualsiasi direzione.

I clacson dei treni devono produrre un livello sonoro minimo di 96 decibel (dB) in un raggio di 30 metri dalla locomotiva.

Horn Warning signalsEdit

Secondo la versione di maggio 2018 del Canadian Rail Operating Rules (CROR), i segnali di avvertimento specifici del corno del treno devono essere emessi come da regola 14. Come l’American Railroad authority, i segnali sono illustrati usando” o “per suoni brevi e” _ _ _ _ _ _ _ ” per suoni più lunghi., Nel CROR, afferma che i segnali di allarme “dovrebbero essere distinti, con intensità e durata proporzionate alla distanza che il segnale deve essere trasmesso”. La seguente tabella elenca i segnali di allarme del corno del treno richiesti da Transport Canada. I segnali contrassegnati con un asterisco (*) non devono essere sostituiti con comunicazioni radio.,cazzo può essere chiuso

14 (b) o o Per rispondere a un segnale di “stop” (tranne che per un segnale fisso)

Per rispondere a qualsiasi segnale non sia altrimenti previsto

14 e) o o o o o o Per notificare gli equipaggi di fuoco sui binari, per essere ripetuto con la frequenza desiderata 14 f) * successione di suoni brevi Per mettere in guardia la gente a scendere le tracce 14 l) * ____ ____ o ____ Per mettere in guardia la gente a un passaggio a livello che un treno è in arrivo., Un indicatore, situato a un quarto di miglio dall’incrocio, segna il punto in cui il clacson deve essere suonato quando il treno viaggia più velocemente di 44 mph (70 km/h). Quando il treno viaggia a 44 mph o meno, questo segnale deve essere suonato per venti secondi prima di occupare la traversata. Il segnale deve essere prolungato o ripetuto fino a quando l’attraversamento è completamente occupato dall’unità di piombo di un treno., * Per essere suonato a specifici indicatori, situato lungo i binari speciali istruzioni * Per essere suonato a intervalli frequenti quando vista è limitato dal tempo, curvatura, o altre condizioni istruzioni Speciali sono dato quando il segnale non è necessario per essere suonato in tutto o in parte 14 t) Quando il dispositivo di rimozione della neve è operato in vista di una locomotiva, il spazzaneve operatore è richiesto il suono regole di 14 f) e 14 l)., L’ingegnere che gestisce la locomotiva spingendo l’attrezzatura di rimozione della neve è tenuto a suonare tutti gli altri segnali di allarme del corno come da regola 14.

Rumore delle trombe dei trenimodifica

I residenti che vivono in prossimità dei binari del treno possono essere disturbati dal suono dei segnali di allarme del corno del treno. Tuttavia, i macchinisti sono obbligati a suonare i clacson in ogni momento, il che può portare a disturbi del rumore., Transport Canada consente ai comuni di approvare statuti che vietano il suono del corno del treno nelle stazioni ferroviarie e nei passaggi a livello, a condizione che Transport Canada conceda l’approvazione a quel comune.

GermanyEdit

I segnali di corno sono regolati nella categoria Zp della Eisenbahn-Bau – und Betriebsordnung. Il loro uso più comune oggi è quando ci si avvicina a un passaggio a livello privo di barriere e per scopi di avvertimento.

I messaggi fischietti sono etichettati con la lettera “P” (per ‘Pfeifen’).,Segnali comuni sono:

FranceEdit

Le trombe dei treni vengono suonate dove è presente un fischietto (contrassegnato con la lettera “S” per “siffler”). Se il fischietto è etichettato ” J “(che significa” jour”), il clacson deve essere suonato solo tra 0700 e 2000. Le corna devono anche essere suonate quando si passa un treno in arrivo e poco prima di raggiungere l’ultima macchina del treno.I clacson dei treni devono essere utilizzati anche quando si entra in una galleria: primo clacson poco prima dell’ingresso della galleria, secondo clacson quando si entra, terzo clacson poco prima dell’uscita della galleria.,

IndiaEdit

La FAQ IRFCA elenca quanto segue:

Codice – Prima di iniziare:

• Indicazione al conducente del motore di assistenza che il conducente del motore principale è pronto per l’avvio.
• Riconoscimento da parte del conducente del motore di assistenza.,
• Motore pronto a lasciare cantiere
• Motore pronto ad andare in loco cantiere
• Luce loco o manovratore di scambi per spostare

Codice – On the run:

• Assistenza di altri motori, non richiesto
• Riconoscimento da parte del driver di assistenza a motore

Codice

• Normale partenza dalla stazione di ricezione del segnale chiaro. Questo di solito è seguito da un altro lungo scoppio circa 10-20 secondi dopo il primo, dopo che il segnale di tutto-destra della guardia è ricevuto.,ignal a ‘a’ a debita autorità

Codice – Prima di Iniziare

• Vuoto ricreato sul ghat sezione, rimuovere sprags
• il Passaggio automatico di ‘stop’ segnale ‘Su’

Codice – On the run

• Riconoscimento delle guardie del segnale

Codice

• si Avvicina passaggio a livello o zona del tunnel
• Richiamare il personale di protezione del treno posteriore
• Materiale treno pronto a lasciare
• in Esecuzione attraverso una stazione
• si Avvicina un segnale di arresto a ‘a’
• Detenuta presso il segnale di stop
• Attraversamento segnale di stop a ‘on’, dopo aver aspettato il tempo stabilito.,

Codice

• Catena di allarme tirata
• Vuoto insufficiente nel motore
• La guardia applica i freni a vuoto.

Codice

• Alza il Pantografo elettrica in loco solo)

Codice

• Abbassare il Pantografo elettrica in loco solo)

Codice (Spesso)

• Apprensione di pericolo
• segnale di Pericolo per il conducente di un treno in avvicinamento, il cui percorso è ostruito
• Muovendo nella direzione sbagliata su una doppia linea.,
• Utilizzato anche dagli EMU motormen per avvertire i passeggeri su una piattaforma affollata dell’avvicinarsi di un treno veloce che non si fermerà in quella stazione

Regno Unitomodifica

Le locomotive diesel ed elettriche del Regno Unito sono solitamente dotate di trombe bicolore, suonate in sequenza per distinguerle dalle trombe utilizzate sui veicoli stradali, i cui toni sono descritti come “alti” o “bassi”. In passato, entrambi i toni erano usati di routine., Tuttavia, a causa dei disturbi del rumore, nel 2007 sono state introdotte nuove regole:

1. L’introduzione di un periodo di tranquillità notturna, tra le 23: 00 e le 07: 00 quando i treni non suoneranno più regolarmente i clacson alle fischietti (suoneranno sempre i clacson quando le persone sono viste in pista). Il periodo di quiete notturna è stato cambiato da Network Rail nel 2016 a 0000 a 0600.
2. Che dove la tecnologia è disponibile, i conducenti devono utilizzare solo il tono basso dal corno a due toni a schede fischio.,
3. Per tutti i clacson di treni nuovi o sostitutivi su treni in grado di viaggiare fino a 160 km/h (100 mph) è stato stabilito un livello minimo di pressione sonora molto più basso – ed è stato introdotto un livello sonoro massimo (min 101 dB e max 106 dB).

Le trombe dei treni britannici hanno due toni, alto o basso, e in alcuni casi, un’impostazione forte o morbida. Se il corno manca di un forte-o-soft impostazione morbida poi macchinisti sono di utilizzare l’impostazione fornita.,rgency avviso per gli individui che sono in pista o lavoratori che non riescono a riconoscere un treno di presenza (suonava ripetutamente)

L Forte Usato al fischio tavole (Tra 0700 e 2300) L Soffice segnale di Avvertimento quando si opera in depositi o su binari H Forte Usato per particolari o locali segnale H Forte Sbagliato direzione dei movimenti, contro il normale traffico ferroviario flusso (suonava a intervalli frequenti)