AGGIORNAMENTO 12/4/19: i procuratori tedeschi hanno fatto irruzione nella sede di Volkswagen Wolfsburg, in Germania, il 3 dicembre, come parte di una nuova indagine su diesel VWs. Questa volta, secondo quanto riferito, sono interessati al motore a quattro cilindri EA288, successore del motore diesel EA189 attorno al quale si è centrata l’indagine Dieselgate. Reuters ha citato Volkswagen dicendo che il motore EA288 non aveva un dispositivo di “sconfitta” per battere i test delle emissioni., Aggiorneremo con nuove informazioni non appena saranno disponibili.
General Motors e Toyota hanno avuto i loro enormi scandali. Ora è il turno di Volkswagen. La società, che possiede il 70% del mercato diesel delle autovetture degli Stati Uniti, è in gravi difficoltà per aver imbrogliato i test sulle emissioni diesel. Dopo anni di promozione del “Diesel pulito” come alternativa ai veicoli ibridi ed elettrici—l’azienda ha persino marciato su Washington con uno squadrone di modelli Audi TDI—Volkswagen sta stufando nei suoi stessi vapori tossici., Ecco la nostra guida pratica a ciò che sta accadendo.
Cosa è successo?
Volkswagen ha installato il software sulle emissioni su oltre mezzo milione di auto diesel negli Stati Uniti—e circa 10,5 milioni in più in tutto il mondo—che consente loro di percepire i parametri unici di un ciclo di trasmissione delle emissioni impostato dall’Environmental Protection Agency. Secondo l’EPA e il California Air Resources Board, che sono stati avvisati dai ricercatori nel 2014, questi cosiddetti “defeat devices” rilevano sterzo, acceleratore e altri ingressi utilizzati nel test per passare da due modalità operative distinte.,
Nella modalità test, le auto sono pienamente conformi a tutti i livelli di emissioni federali. Ma quando si guida normalmente, il computer passa a una modalità separata—modificando in modo significativo la pressione del carburante, i tempi di iniezione, il ricircolo dei gas di scarico e, nei modelli con AdBlue, la quantità di fluido urea spruzzato nello scarico. Mentre questa modalità probabilmente offre chilometraggio e potenza più elevati, consente anche più pesanti emissioni di ossido di azoto (NOx)-un inquinante che forma lo smog legato al cancro del polmone—fino a 40 volte superiore al limite federale., Ciò non significa che ogni TDI stia pompando 40 volte più NOx di quanto dovrebbe. Alcune auto possono emettere solo poche volte oltre il limite, a seconda dello stile di guida e del carico.
Quali auto sono interessate? La mia auto passerà l’ispezione statale?
I seguenti modelli diesel Volkswagen, Audi e Porsche sono stati citati dall’EPA per violazioni delle emissioni. Non c’è richiamo, e le auto passano tutte le ispezioni statali, almeno per ora. Ricorda, VW ha ammesso di aver violato le leggi federali sulle emissioni e, in quanto tale, non è né uno stato né un problema di sicurezza., Tuttavia, se Volkswagen emette un richiamo, alcuni stati (in particolare la California e alcuni che seguono gli standard di veicoli a emissioni zero parziali) possono impedire ai proprietari di rinnovare la loro registrazione se non completano la correzione.
- 2009-2015 Volkswagen Jetta 2.0 L TDI
- 2010-2015 Volkswagen Golf 2.0 L TDI
- 2010-2015 Audi A3 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Maggiolino 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Passat 2.0 L TDI
- 2009-2015 Audi Q7 3.,0L V-6 TDI
- 2009-2016 Volkswagen Touareg 3.0 L V-6 TDI
- 2013-2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0 L V-6
- 2014-2016 Audi A6 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A7 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A8/A8L 3,0 litri V-6 TDI
- 2014-2016 Audi Q5 3.0 L V-6 TDI
che Cosa diesel non posso acquistare?
I concessionari Volkswagen, Audi e Porsche non possono vendere nuovi diesel, ad eccezione di alcuni modelli 2015 venduti come nuovi. Inoltre, non possono vendere i diesel usati più usati e certificati., Volkswagen da allora si è impegnata per le auto elettriche, ed è possibile che la società non venderà mai più un diesel TDI negli Stati Uniti.
Cosa sta facendo Volkswagen per i clienti? E quando posso riparare la mia auto?
Riacquisti e compensazioni per i modelli Volkswagen e Audi TDI da 2,0 litri:
Il giudice della Corte distrettuale degli Stati Uniti Charles Breyer ha approvato l’accordo finale di Volkswagen 14,7 miliardi il 25 ottobre 2016, dopo di che Volkswagen inizierà a inviare notifiche a tutti gli attuali proprietari e locatari interessati di auto da 2,0 litri informandoli del programma di, Il giudice Breyer aveva approvato l’accordo preliminare per lo stesso importo il 26 luglio 2016. I proprietari di TDI che hanno acquistato le loro auto prima del 17 settembre 2015, possono vendere le loro auto a Volkswagen per tra $12.500 e 4 44.000, a seconda del modello, dell’età, dell’assetto e della regione. I locatari di TDI riceveranno un valore in contanti tra $2600 e $4900. Anche i proprietari e i locatari che hanno venduto le loro auto o hanno abbandonato i loro contratti di locazione prima del 28 giugno 2016 sono idonei. Il processo di buyback è iniziato a novembre 2016. Dettagli ufficiali e una ricerca VIN sono qui. Pagamenti esatti per tutti i modelli interessati possono essere trovati qui.,
Fino al 18 ottobre 2016, 340.000 proprietari e locatari hanno inviato moduli di registrazione che indicano che vogliono che l’azienda riacquisti le proprie auto in base all’accordo di compensazione negoziato dal governo. Sono quasi i tre quarti di tutti i 475.000 modelli Volkswagen e Audi con motori diesel da 2,0 litri attualmente registrati sulle strade statunitensi.,
I proprietari che non vendono le loro auto a Volkswagen riceveranno tra $5100 e $10.000 per compensare il valore di rivendita diminuito, oltre a una correzione delle emissioni gratuite (vedi tutti i dettagli qui). Tutti i proprietari e i locatari dei modelli TDI da 2,0 litri avranno fino a maggio 2018 per decidere le loro opzioni. I circa 3500 proprietari e locatari che hanno precedentemente optato per l’accordo hanno tempo fino al 12 maggio 2017 per accettare i termini e riscuotere i loro pagamenti.,
I proprietari possono anche ricevere fino a each 350 ciascuno come parte di un accordo separato di Bosch 327,5 milioni con Bosch, il fornitore del software per le emissioni (i locatari ricevono ciascuno $200). I dettagli sono disponibili qui. Le date di ammissibilità per l’accordo VW corrispondono al giorno immediatamente prima che l’EPA annunciasse le violazioni e il giorno in cui l’EPA ha annunciato il suo accordo preliminare con il Dipartimento di Giustizia e la Federal Trade Commission.
Cosa succede se possedevo un modello Volkswagen o Audi TDI interessato ma venduto o scambiato prima che lo scandalo delle emissioni diesel diventasse pubblico?,
All’inizio di ottobre 2018, il giudice della Corte distrettuale degli Stati Uniti Charles Breyer ha stabilito che i consumatori potevano partecipare a azioni legali collettive anche se in precedenza possedevano o affittavano un prodotto “diesel pulito” ma non lo avevano più al momento in cui le accuse di frode sono venute alla luce. Il giudice ha stabilito che la tecnologia TDI ha aumentato il prezzo dei veicoli VW e Audi e quindi ha aggiunto all’importo che si sono deprezzati, il che significa che i proprietari potrebbero ancora essere stati danneggiati.
Riparazioni e correzioni per i modelli Volkswagen e Audi TDI da 2,0 litri:
Ci sono tre generazioni di 2.,0 litri turbo-diesel a quattro cilindri, e tutto richiederà diverse correzioni (da semplici aggiornamenti software per completare, e potenzialmente prestazioni-paralizzante, retrofit hardware). A partire dal 6 gennaio 2017, Volkswagen ha annunciato una correzione completa per i modelli TDI 2015 con il motore di terza generazione. Ciò comporterà l’installazione di un secondo sensore di NOx e di un catalizzatore diesel-ossidazione nuovo o sostitutivo. A marzo 2017, VW ha ricevuto l’approvazione per vendere queste auto, di cui ci sono circa 12.000 nuove e 67.000 usate.,
Il 19 maggio 2017, VW ha ricevuto l’approvazione per riparare i modelli Passat TDI 2012-2014. Sono incluse un totale di 84.391 auto, ad eccezione di quelle con trasmissioni manuali; CARB ha detto che VW non ha mostrato prove sufficienti che saranno rese conformi. VW è in attesa di approvazione per rivendere questi veicoli come auto usate.
Riacquisti e compensazioni per i modelli diesel Volkswagen e Audi TDI e Porsche da 3,0 litri:
A partire dal 21 dicembre 2016, Volkswagen ha raggiunto un secondo accordo con i circa 78.000 proprietari e locatari di 3.,modelli diesel da 0 litri. Alla fine di gennaio 2017, Volkswagen ha annunciato un programma da billion 1,2 miliardi che differisce sostanzialmente dal programma da billion 10 miliardi per i modelli diesel da 2,0 litri. Il giudice Breyer ha approvato l’importo del regolamento finale l ‘ 11 maggio 2017. Attualmente, solo i proprietari di 2009-2012 Audi Q7 e Volkswagen Touareg modelli con la generazione 1 motore sono ammissibili per riacquisti tra $24.755 e $57.157. Questo perché Volkswagen non può ripararli per essere conformi alle emissioni. Generazione 1 locatari di 2012 veicoli possono ricevere tra $5001 e $6615 per terminare i loro contratti di locazione in anticipo., Generazione 1 proprietari che non vendono le loro auto di nuovo a Volkswagen possono ricevere 7 7755 a $13.880.
Per i modelli di generazione 2 tra il 2013-2016, Volkswagen offrirà un risarcimento in denaro che va da 7 7039 a $16.114; se il richiamo non viene reso “disponibile tempestivamente”, la casa automobilistica li ricomprerà per prezzi compresi tra $43.153 e $99.862 ed estenderà qualsiasi garanzia che potrebbe scadere fino a quando il richiamo è pronto. Generazione 2 locatari possono ricevere tra $5677 e $12.492 per terminare i loro contratti di locazione in anticipo. Se i locatari decidono di mantenere le loro auto ed eseguire la correzione, ognuno riceve un appartamento flat 2000., In tutti i casi con Generazione 2 auto, proprietari e locatari possono scegliere di ricevere la metà dei pagamenti in contanti in anticipo e l’altra metà una volta che il veicolo è riparato. Generazione 2 proprietari e locatari sono anche ammissibili a ricevere fino a each 1500 ciascuno come parte di un separato settlement 327,5 milioni di insediamento con Bosch, il fornitore del software emissioni. I dettagli sono disponibili qui.
Questi prezzi sono stati fissati utilizzando i valori di vendita al dettaglio NADA Used Car Guide Clean a partire da novembre 2015 e adeguati per le opzioni, il chilometraggio e la regione in cui il veicolo è stato immatricolato a partire da quel mese., I modelli diesel 2016 saranno riacquistati a 12.9 per cento sopra i prezzi per i modelli 2015 equivalenti. Proprietari e locatari saranno anche rimborsati per le tasse statali e locali. La scadenza per l’iscrizione è il 31 dicembre 2019. Proprietari e locatari riceveranno lo stesso pagamento (regolato per il chilometraggio) indipendentemente dal momento della registrazione.
Riparazioni e correzioni di 3.0 litri Volkswagen e Audi TDI e Porsche diesel modelli:
Ci sono due versioni del 3.0 litri turbo-diesel V-6 che richiedono diverse modifiche., I motori di generazione 1 nel 2009-2012 Audi Q7 e Volkswagen Touareg non possono essere resi pienamente conformi alle normative EPA. I motori di generazione 2 nei modelli 2013-2016 saranno fissati sotto un richiamo che copre 38.745 veicoli. Il Touareg 2013-2014, il Cayenne 2013-2014 e il Q7 2015, tutti con la cosiddetta versione Generation 2.1 del TDI V-6 da 3,0 litri, riceveranno un aggiornamento software e una correzione hardware. I modelli Touareg e Cayenne 2015-2016 (con il motore Generation 2.2) otterranno solo modifiche al software. I proprietari che optano per la correzione ricevono ancora circa roughly 8500 a $17.500., Su quei 58.000 modelli, Audi ha dichiarato il 23 novembre 2015 che avrebbe aggiornato il software e “ripresentato” le sue applicazioni sulle emissioni dopo che l’EPA ha trovato “dispositivi ausiliari di controllo delle emissioni” non documentati che consentivano livelli eccessivi di NOx.
Programmi di incentivazione scaduti:
Come parte del suo pacchetto di avviamento del cliente, Volkswagen ha offerto cash 1000 in contanti ad ogni proprietario di un 2.,TDI da 0 litri nominato nel primo avviso di violazione dell’EPA: una carta Visa prepagata da spend 500 da spendere per qualsiasi cosa e un’altra carta cash da 5 500 valida solo presso i concessionari Volkswagen (da utilizzare verso un’altra auto, servizio o un sacco di cappelli VW). Potrebbero anche ottenere assistenza stradale gratuita di 24 ore per i prossimi tre anni. La scadenza per iscriversi a quel programma si è conclusa il 30 aprile. La stessa offerta è stata estesa ai proprietari di modelli diesel da 3,0 litri, che avevano fino al 31 luglio. I proprietari di Audi, Porsche e VW TDI che hanno preso in consegna dopo l ‘ 8 novembre non erano idonei (regole complete qui)., Gli attuali proprietari di qualsiasi modello VW sono stati anche in grado di ottenere uno sconto in contanti di $2000 verso una nuova auto, anche se questo incentivo potrebbe continuare a variare o scadere con il passare del tempo. I concessionari hanno anche denaro “discrezionale” che possono utilizzare per addolcire le offerte (e stanno ottenendo tangenti garantite per alcuni modelli). Fondamentalmente, se Volkswagen è sulla tua lista della spesa, ora è il momento di contrattare come un professionista.
Non tutte le case automobilistiche su misura le loro auto per ace il ciclo di test EPA? Perché individuare VW?,
Le case automobilistiche ottimizzano i propulsori per ogni secondo dei test dinamometrici dell’EPA (la procedura di test federale 75, quella rilevata dai computer VW, funziona per 1370 secondi). Devono, perché sono tenuti ad autocertificare ogni modello in vendita. L’EPA verifica circa il 15 per cento di tali test ogni anno. In rari casi, le case automobilistiche esagerano grossolanamente il risparmio di carburante (come hanno fatto Ford e Kia) e possono sfruttare le scappatoie nel processo di certificazione.,
Eppure questi test standardizzati, come imperfetto come possono essere in confronto al mondo reale di guida, sono fondamentali. Eseguiti correttamente, sono almeno un metodo accurato per valutare la conformità legale e fornire un confronto equo per i consumatori. In questo momento, non c’è alcuna indicazione che le case automobilistiche programmino le loro auto per funzionare in modo selvaggiamente diverso sulla strada, anche se l’EPA e il governo tedesco tentano di dimostrare il contrario. Volkswagen lo ha fatto esplicitamente, ed è per questo che si sta martellando.,
Quali sono la riduzione catalitica selettiva e l’iniezione di urea?
Il gasolio è ricco di carbonio e vicino alla composizione dell’olio da riscaldamento domestico. Come tale, è intrinsecamente sporco e fuligginoso quando bruciato. Mentre i pickup diesel pesanti, i furgoni, i camion e altri veicoli commerciali seguono standard ambientali più flessibili, i veicoli leggeri hanno difficoltà-e da nessuna parte è più difficile certificare un’auto o un camion diesel che negli Stati Uniti Per intrappolare il particolato e frenare l’ossido di azoto in praticamente tutti i nuovi motori diesel, devono essere utilizzati la riduzione catalitica selettiva (SCR) e l’iniezione di urea.,
Un convertitore catalitico a tre vie nei veicoli a benzina tratta i gas di scarico sia ossidando (aggiungendo ossigeno per convertire il monossido di carbonio e altri idrocarburi in anidride carbonica e acqua) che riducendo (rimuovendo l’ossigeno per convertire l’ossido di azoto in azoto e acqua). Ma i motori diesel bruciano così magri che richiedono catalizzatori di ossidazione e riduzione separati. Dopo che lo scarico diesel passa attraverso il catalizzatore di ossidazione e un filtro antiparticolato, il fluido di scarico diesel (DEF, marchiato da VW come AdBlue) viene iniettato nel flusso prima di entrare nel catalizzatore di riduzione., DEF è una miscela precisa di un terzo di urea e due terzi di acqua deionizzata e deve essere ricaricata (in genere a intervalli di cambio olio consigliati dal produttore) da un serbatoio separato.
Se questo sembra complesso e costoso, è perché lo è. E molto probabilmente, è per questo che VW ha scelto di non installare l’iniezione SCR e urea sulla maggior parte dei suoi modelli TDI.
Cosa succederà alla Volkswagen?
L ‘ 11 gennaio 2018 è arrivata la notizia che VW ha citato in giudizio almeno uno dei suoi ex dirigenti che è stato condannato alla prigione federale per il suo ruolo nello scandalo delle emissioni diesel della compagnia., Secondo Automotive News, la casa automobilistica vuole “recuperare gran parte” delle spese legali spese per difendere Oliver Schmidt, che ammontano a più di million 4 milioni. Schmidt è stato precedentemente direttore generale dell’ufficio ambientale della società nel Michigan. Nel dicembre 2017, è stato condannato a sette anni di carcere e condannato a pagare una multa di $400.000. Altri cinque dirigenti VW sono stati accusati, mentre un ingegnere di rango inferiore è stato anche condannato al carcere a gennaio 2017.
L ‘ 11 gennaio 2017, gli Stati Uniti, Dipartimento di Giustizia ha annunciato penalties 4.3 miliardi di sanzioni penali e civili e arrestato sei dirigenti VW per la loro presunta connessione con lo scandalo. Un totale di otto dirigenti attuali ed ex sono stati accusati di vari crimini. Il 21 agosto 2017, l’ingegnere VW James Liang è stato condannato a 40 mesi di carcere e una multa di $200.000. Si è dichiarato colpevole nel settembre 2016. Oliver Schmidt, ex direttore generale dell’ufficio ambientale della società nel Michigan, è stato condannato il 6 dicembre a sette anni di carcere e una multa di U 400.000 da parte degli Stati Uniti, Il giudice della corte distrettuale Sean Cox a Detroit, che ha definito Schmidt un ” cospiratore chiave “che” ha consapevolmente ingannato e mentito ai funzionari governativi.” Un “monitor di conformità aziendale” guarderà VW per tre anni secondo i termini della sua libertà vigilata. Il 21 aprile 2017, VW è stata ufficialmente condannata in un tribunale federale del Michigan per queste violazioni.
Il 4 gennaio 2016, il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti ha citato Volkswagen per conto dell’EPA. Volkswagen ora pagherà 1 14.,7 miliardi di risolvere con tre agenzie federali citato in giudizio la casa automobilistica per le sue emissioni diesel eccessive, il più alto mai pagato da una società per le violazioni ai sensi del Clean Air Act. L’Agenzia per la protezione ambientale, la Federal Trade Commission e il Dipartimento di Giustizia hanno annunciato l’accordo parziale il 28 giugno 2016. A parte il programma di buyback billion 10 miliardi, un altro $2.,7 miliardi finanzieranno futuri progetti a livello statale che riducono le emissioni di ossido di azoto nell’ambito del Diesel Emissions Reduction Act dell’EPA, che sono sovvenzioni federali contrassegnate per sostituire i vecchi motori diesel e per i kit di retrofit per i propulsori a combustibile alternativo e altri hardware simili per veicoli.
Volkswagen deve riacquistare l ‘ 85% di tutte le auto entro giugno 2019, altrimenti deve pagare ancora di più per finanziare tali progetti. La casa automobilistica deve anche spendere billion 2 miliardi nei prossimi 10 anni per investire in energia verde e auto elettriche, incluso il pagamento di nuove stazioni di ricarica pubbliche e programmi di istruzione pubblica.,
Sotto l’ultimo accordo con diesel da 3,0 litri, Volkswagen sarà anche tenuto a pagare un ulteriore million 225 milioni verso progetti che riducono le emissioni di NOx. La California riceverà million 41 milioni di questo, e il California Air Resources Board (CARB) ha scritto nell’insediamento alcuni requisiti molto specifici per la vendita di veicoli elettrici.
Un insediamento canadese, che mantiene a termini che sono paragonabili agli Stati Uniti., insediamento finalizzato nel mese di ottobre, coprirà circa 105.000 veicoli lì e potenzialmente costare la casa automobilistica l’equivalente di US billion 1,6 miliardi. Come negli Stati Uniti, i proprietari canadesi avranno diritto a vendere il loro veicolo a un prezzo concordato o optare per riparare il loro veicolo e ricevere un pagamento. E sotto un accordo provvisorio dei consumatori in Canada, Volkswagen e Audi Canada pagheranno l’equivalente di 11,2 milioni di dollari statunitensi.
Ulteriori sanzioni civili e ulteriori multe a livello statale non sono state determinate, ma potrebbero aggiungere altri miliardi., Volkswagen aveva originariamente messo da parte più di billion 7 miliardi per coprire i costi relativi al richiamo.
Da quando la notizia della prima violazione è scoppiata il 18 settembre 2015, più di un quarto della capitalizzazione di mercato della società è stata spazzata via con il suo prezzo delle azioni in picchiata fino al 28 giugno 2016, e la società ha abbandonato il suo obiettivo di diventare la più grande casa automobilistica del mondo entro il 2018. Volkswagen non si preoccupa nemmeno dei suoi numeri di vendita negli Stati Uniti fino a quando questo problema non sarà risolto, secondo il presidente Herbert Diess. La società ha registrato perdite di vendite mensili consecutive negli Stati Uniti da novembre.,
Il CEO Matthias Müller—che ha affermato che l’azienda non ha mentito ma affronta un “problema tecnico”—ha ora ordinato una riorganizzazione completa che vedrà 30 veicoli elettrici a batteria introdotti nelle sue 12 divisioni entro il 2025. Inevitabilmente porterà a licenziamenti, tagli di modello attraverso le sue varianti 340 e altri cambiamenti aziendali. Finora, però, anche divisioni apparentemente frivole come Bugatti non vengono eliminate. L’ex CEO Martin Winterkorn, che si è dimesso a settembre, avrebbe ricevuto una nota riguardante il problema del diesel a maggio 2014. Non ha confermato se l’ha effettivamente letto.,
Va bene, mi piacerebbe un po ‘ di soldi gratis. Come posso fare causa?
Ci sono già un paio di centinaia di cause legali relative al danno economico contro l’ormai famigerata campagna di marketing “Clean Diesel” di VW e il mezzo milione di auto in violazione dell’EPA. Nessuno è stato ancora consolidato prima del Pannello giudiziario sul contenzioso multidistrettuale. Per il momento, Hagens-Berman, un’enorme azienda che ha spremuto Toyota 1,1 miliardi da Toyota e intende citare in giudizio General Motors per billion 10 miliardi, ha una class-action pronta e in attesa.,
Cosa stanno effettivamente facendo i proprietari di TDI?
Come Greenpeace e altri gruppi ambientalisti lambaste VW, gli articoli di notizie obbligatorie profiling driver TDI arrabbiati sono spuntati. Certo, ci sono alcune persone sinceramente arrabbiate con VW per averle ingannate sui livelli di emissioni della loro auto. Ma come lo vediamo, la maggior parte degli acquirenti TDI sono appassionati esperti in amore con il risparmio di carburante alle stelle, coppia, durata e bassi costi di esercizio. Alcuni tipi davvero frugali convertono i loro TDI per funzionare con olio vegetale raffinato o biodiesel. Queste persone sono dure a morire.,
Se qualche correzione Volkswagen propone finisce per ostacolare le prestazioni—che si tratti di un aumento del consumo di carburante o di una perdita di potenza—molti proprietari di TDI potrebbero benissimo ignorare un richiamo. È una situazione legale complicata, poiché né l’EPA né la National Highway Traffic Safety Administration possono costringere i singoli proprietari ad aggiornare le loro auto. Diversi disegni di legge al Congresso hanno proposto di vietare i rinnovi di registrazione per i proprietari di auto che non completano i richiami, ma sono molto lontani dal diventare legge. Per ora, la maggior parte dei proprietari TDI stanno continuando a putter circa, nonostante un notevole calo dei valori di rivendita., Con più tempo, avremo un quadro più completo.
Questa storia è stata originariamente pubblicata il 13 novembre 2015; viene costantemente aggiornata per riflettere gli ultimi sviluppi nello scandalo delle emissioni diesel VW.
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