2020 Chevrolet Bolt EV (Norsk)

Les Beskrivelse

MERK: Denne videoen er om 2019 Chevrolet Bolt EV, men siden den 2020 Chevrolet Bolt EV er en del av samme generasjon, vår tidligere analyse gjelder fortsatt.

Før nå, Chevrolet Bolt EV og dens 238 kilometer rekkevidde hatt en lås på den rimelige langsiktige markedet for elektriske kjøretøy. Men nå Hyundai har innført Kona Elektrisk, en av samme størrelse EV som pakker 258 km rekkevidde for omtrent samme pris. Vi setter dem gjennom wringer for å se hvilken som er best.,

DAN EDMUNDS: Rådende visdom tyder på at en elektrisk bil trenger mer enn 200 km rekkevidde for å avverge rekke av angst og gjøre det nyttig for flere enn bare pendling. Men til nå har det bare vært en rimelig eksempel. Chevrolet Bolt EV bringer 238 kilometer rekkevidde til bordet. Men nå er det en ny Hyundai Kona Elektrisk med 258 km rekkevidde. KURT NIEBUHR: Hvilken av disse bilene er bedre? Er dette til slutt rimelig EVs-som alle har ventet på? Før vi svarer på det, pass på at du abonnerer på vår kanal, og besøk Edmunds.,com for å hjelpe til med å finne din neste bil, elektrisk eller på annen måte. DAN EDMUNDS: Når jeg først foreslo denne testen på kontoret, alle sa, hvorfor er du å sette en Bolt opp mot en crossover SUV? Vel, Kona elektrisk er egentlig ikke så mye av en SUV. Jeg mener, det er bare fikk front-hjulet stasjonen. Det er ikke all-wheel drive-versjon. KURT NIEBUHR: Og Chevy er bare en slags høy kombi uansett, og det er front-hjulet stasjonen også. Jeg mener, disse tingene er ganske nær på papir, når du ser på spesifikasjonene. DAN EDMUNDS: Oh, yeah, akselavstanden er identiske. Og Kona er bare omtrent en halv tomme lenger., Og begge har 150 kilowatt elektriske motorer. Chevy sier deres er bra for 200 hestekrefter. Hyundai nummer 201 hestekrefter. Men jeg vil gi det til dem, fordi deres elektriske motoren gir mer dreiemoment. KURT NIEBUHR: Disse ting ikke ser det samme på alle. DAN EDMUNDS: nei, Nei, Kona Elektriske er både lavere og bredere enn Bolt, noen SUV, ikke sant? KURT NIEBUHR: Folk rundt på kontoret er å spørre, hvorfor ikke du gutta inkluderer Blad? Hvorfor ikke du inkluderer Modell 3? DAN EDMUNDS: Vel, Bolt har 238 kilometer rekkevidde. Og Kona Electric har 258 km rekkevidde., KURT NIEBUHR: Ja, Blad er 150 er bare altfor kort. DAN EDMUNDS: Rett. Som for Modell 3, $35,000 versjon, med 220 kilometer rekkevidde, er de som ikke gjør det. Jeg mener, at vi ikke kan sammenligne disse to biler til noe som ikke eksisterer. KURT NIEBUHR: Nah, det er bare vaporware. DAN EDMUNDS: Ja, egentlig. KURT NIEBUHR: Så hva er det vi ser på? DAN EDMUNDS: Vel, i øyeblikket, en hel masse av plast. Men opp i her er den elektriske motoren som driver forhjulene. KURT NIEBUHR: Ja, jeg kan bare se det opp der. DAN EDMUNDS: Rett., Vi flytter tilbake, og det er denne store aluminium expanse, bredden på bilen, veldig lang. Dette er batteriet. 65 kilowatt-timer av bagasje, som liker liter til en gass-tank. Og det er det som gir denne bilen 258 km rekkevidde. KURT NIEBUHR: Det er så flatt. DAN EDMUNDS: Ja, glatthet av dette batteriet og plast i forkant av det bidrar til en 14% nedgang i dra sammenlignet med en vanlig Kona. KURT NIEBUHR: Det er mye. DAN EDMUNDS: Ja, det er ikke noe. Og vi flytte tilbake hit, og vi ser en veldig fin multi-link hjuloppheng, som gir denne bilen virkelig god kjørekomfort og kjøreegenskaper., Og gjør også rom for batteriet til å være så stor som det muligens kan bli. KURT NIEBUHR: Så jeg kan tenke meg at Chevrolet ser nøyaktig det samme under. DAN EDMUNDS: Vel, kanskje. KURT NIEBUHR: Så vi er under Chevy og det er mye av svart plast under her også. DAN EDMUNDS: Absolutt, men tro meg, det er en elektrisk motor opp i det som driver forhjulet, akkurat som Kona. Vi beveger oss tilbake, og vi kan se, er dette batteriet. Men det ser annerledes ut. Det er smalere. Det er ikke så lenge. Men det er nesten like stor, på 60 kilowatt-timer, 238 kilometer rekkevidde., Så det må bli høyere, noe som kan være grunnen til at Bolt har taklinje som det har. KURT NIEBUHR: Det er heller ikke veldig glatt under her. DAN EDMUNDS: Nei, det er det ikke. Det ser ikke ut som de betalte nesten like mye oppmerksomhet til utjevning luftstrømmen under her. Vi beveger oss tilbake, og vi ser at det er noe annet her også. KURT NIEBUHR: Ja, dette suspensjon ikke ser noe som suspensjon som er i Hyundai. DAN EDMUNDS: Nei, dette er en grunnleggende vri bredde bakakselen, som er egentlig ganske billig og rimelig. Det var populært i kompakte biler., Men det er ikke den mest sofistikerte suspensjon for kjørekomfort og kjøreegenskaper. Det vil være interessant å se hvordan de to sammenligne når vi begynner å kjøre dem tilbake til. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: De kan ikke være det samme på alle. KURT NIEBUHR: jeg kan ikke vente med å finne ut. DAN EDMUNDS: Ja. Så begge disse har rikelig med plass hvis du kaster setene ned. Men de har masse utvalg, så du kan gå et sted med familien. Så du kan ha fire personer i denne. Hvor har du tenkt å sette bagasjen? Vil det passe? KURT NIEBUHR: jeg liker ikke hvordan denne type ritt på plast trim tilbake dit., DAN EDMUNDS: Det er litt stramt. Hva om en tredje? KURT NIEBUHR: Den tredje, vi er nødt til å si det-DAN EDMUNDS: Ingen valg der. KURT NIEBUHR: Det er lett nok, men vil det slå. DAN EDMUNDS: Oh, faktisk ganske enkelt. Ikke noe problem. KURT NIEBUHR: Men vi kan senke gulvet. DAN EDMUNDS: Oh, ja, det er riktig. Og det er en ganske dramatisk endring. Nei, se på den. Du kan skille disse tingene opp. Enkel. KURT NIEBUHR: Der vi går. På Kona– DAN EDMUNDS: Vel, du kan allerede se at gulvet er her lengre. KURT NIEBUHR: Ja, det er mer plass. DAN EDMUNDS: Mer bredde for., KURT NIEBUHR: Du kan sannsynligvis skubbe at en i. DAN EDMUNDS: jeg tror det. KURT NIEBUHR: Og det stengt. DAN EDMUNDS: Ikke et problem. Du kan også senke gulvet også. KURT NIEBUHR: Oh, yeah. DAN EDMUNDS: Det er ikke så dype. Men det kan gjøre den jobben Ja, dette står opp. Det ut linje av syne. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: Hvis du ikke ønsker å slippe kjelleren, dette har litt mer plass. Men hvis du gjør det, det er egentlig ikke en stor forskjell. Wow, som kjørte denne saken. KURT NIEBUHR: jeg var. DAN EDMUNDS: Vel, jeg kom til å bringe den tilbake. Er du OK? KURT NIEBUHR: Ja, jeg er OK., DAN EDMUNDS: Hvordan er det. KURT NIEBUHR: Det er OK, du kan gå litt tilbake lenger. Jeg er faktisk glad for tilbake her. Jeg har fått nok plass for beina mine. Jeg fikk nok plass for føttene mine. Jeg selv har et oppvarmet sete. La oss gå og sjekk ut den Hyundai. DAN EDMUNDS: All right. Oh, jeg er nødt til å bringe dette tilbake big time. KURT NIEBUHR: Dette er ikke så ille tilbake her. Åh, hva er det du gjør. DAN EDMUNDS: jeg kom til å bringe den tilbake. KURT NIEBUHR: Åh, jeg hater deg. Å, min gud. OK. DAN EDMUNDS: Det er en elektrisk sete, skjønt. Den andre var det ikke., KURT NIEBUHR: Det er mindre benplass tilbake her enn i Bolten med ganske mye. DAN EDMUNDS: Du tror? KURT NIEBUHR: føttene Mine er i ferd med å gå nummen. Kan du flytte dette fremover? Jeg kan ikke komme ut. Nå kommer den morsomme delen. DAN EDMUNDS: Vi har forlatt byen, og vi er i fjellet, og vi kommer til å gå opp til Crystal Lake. KURT NIEBUHR: Ja, og fordi vi har masse utvalg, vi trenger ikke å bekymre deg om utvalg og vi kommer ikke til å snakke om ranch., DAN EDMUNDS: Høyre, kan vi tenke om normal ting som folk tenker på, ri, håndtering, styring, bremsing, hvor morsomt er det disse tingene til å kjøre. KURT NIEBUHR: La oss finne det ut. DAN EDMUNDS: La oss ta Bolten. Wow, disse veiene er ganske utrolig. KURT NIEBUHR: Ja, de virkelig er. DAN EDMUNDS: Hva er det ikke utrolig er dette setet. Det føles som om jeg sitter på et sete ramme. Det er veldig smale. Jeg sitter på den, heller enn i det. KURT NIEBUHR: jeg tror jeg er overlappende på siden av setet. Og jeg er med deg. Min øvre del av ryggen, skuldrene er ikke fornøyd med setet., DAN EDMUNDS: kjørestillingen er god, men setet i seg selv føles for liten. Interiøret føles slags billig. Det bare ikke har virkelig attraktivt materiale. Jeg skulle ønske de ville legge litt mer penger i seter og interiør paneler. KURT NIEBUHR: Det eneste som er virkelig fremtredende i mine øyne, og det er bokstavelig talt i mine øyne, er hvordan lyse og lyse interiøret er. Fordi det er mye av skinnende eller lys plast, som nå er vi i skyggen, og det er flott. Men så snart vi kommer tilbake gjennom solen, som refleksjoner flimmer av frontruten., DAN EDMUNDS: Ja, vinkelen på frontruten er omtrent helt feil, fordi det reflekterer– alle detaljer på toppen av dashbordet tilbake i mine øyne. Det er som jeg trenger solbriller bare for det. Men det er et alternativ. Jeg foreslår at du får den mørkeste en de selger. KURT NIEBUHR: Du måtte ha. DAN EDMUNDS: Ja, absolutt. Du vet hva som er virkelig kult om denne bilen, kjører posisjon er stor. Jeg mener, teleskopisk rattet er akkurat der jeg trenger det. Jeg føler jeg kan se seg veldig godt, annet enn at du ikke får gjenskinn., Og re-gen på denne tingen, ved hjelp av motorens magnetisme for å bremse bilen, er virkelig enkelt. Du bare snu shifter og det går inn L. Og nå, når du løfter av gass, du er bremse ned, og du er ikke berøre bremsepedalen. Og det er egentlig litt morsomt. Det er ikke like moro, det er gøy. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: jeg kom til å få på en liten bit av pauser for dette stramt hårnål, men– ja, dekk, de gjør et lite støy. KURT NIEBUHR: Vi kan være å ha det gøy, men dekkene ikke høres ut som de har det gøy. DAN EDMUNDS: Lav rullemotstand., Men det betyr ikke at lave moro. Fordi denne tingen virkelig endrer retning veldig bra. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: Og jeg har veldig god kontroll av bilens oppføring hastighet på grunn av heis gass re-gen Det er virkelig slags pen. Ja, disse setene selv, de er– Lytte til det. Hva var det jeg sa? All right, jeg antar det er din tur til å drive, rett? KURT NIEBUHR: Ja. Jeg er helt med deg på sittestilling. Jeg kan bli komfortabel i denne bilen svært raskt. Jeg liker utvalg rattet beveger seg mot deg. Setet er veldig justerbar., DAN EDMUNDS: Det er bare ikke hyggelig å sitte på. KURT NIEBUHR: Det er ikke en behagelig sete. DAN EDMUNDS: Ingen. KURT NIEBUHR: Dette kan være den som verste setet jeg tror jeg har satt i som er i salg i dag. Nå får jeg til å gjøre mest mulig ut av denne bilens dreiemoment. DAN EDMUNDS: Oh. KURT NIEBUHR: Alle EVs gjøre dreiemoment helt fra null kilometer i timen. DAN EDMUNDS: Vel, det er ikke bare det. Denne saken har fått 200 hestekrefter. Jeg mener, vi kan ikke glemme det. KURT NIEBUHR: Nei, og det er faktisk morsom å kjøre. Det er ikke slurvete. DAN EDMUNDS: Det er et stramt hårnål. Og det er en tynn dekk. KURT NIEBUHR: Det er en tynn dekk., Men jeg må fortelle deg at jeg ikke bruke bremsepedalen, jeg bare bruker re-gen av gass pedalen, fordi det er så intuitiv. Tilbake av en liten bit for å bremse ned, vri det til speed opp. DAN EDMUNDS: Og du vet, kroppen er ikke rulle en hel masse. Jeg mener det er rullende noen, men bilen ville på denne veien. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: Men det er sannsynligvis fordi batteriet er under gulvet, slik at tyngdepunktet av denne ting er veldig lav. KURT NIEBUHR: jeg vil si at jeg føler at jeg sitter mer på toppen av bilen enn i bilen, noe som skaper mer en følelse av hastighet., Som jeg føler at jeg ikke bør kjøre bil så fort, selv om bilen føles helt fint. DAN EDMUNDS: cal-er veldig lav. Den sittestillingen er litt høy, fordi du har fått et batteri under baken. Bare trenger noen klistremerke dekk tror jeg. KURT NIEBUHR: Dette er altfor mye moro for en elbil. Så hva er din mening om Bolt? DAN EDMUNDS: Vel, jeg liker å kjøre den. Jeg mener, styring, håndtering. Det er massevis av strøm, vil de regenerere bremsing er veldig gøy, faktisk selv på en utfordrende vei som dette., Jeg bare ikke liker interiør, setene, slik at strek er satt sammen. Jeg er ikke en fan av det. Men å kjøre den, det er flott. KURT NIEBUHR: jeg er helt enig med deg. Og du må ikke kjøpe de lyse interiøret. DAN EDMUNDS: Akkurat. Oh mann, med en gang, jeg elsker denne plassen. Det ser bra ut, og det er bredt, og det er behagelig. KURT NIEBUHR: Ja, vi er definitivt ikke i Bolten lenger. DAN EDMUNDS: Akkurat, og vi er litt lenger fra hverandre. Denne hytta er brede og romslige også. Og se på materialet. Dette ting ser fint ut. KURT NIEBUHR: jeg føler meg mer omgitt., Jeg føler at jeg sitter i bilen. DAN EDMUNDS: Rett. KURT NIEBUHR: Mens, i bolten, jeg følte meg som jeg var litt høyere opp, en slags plassert. DAN EDMUNDS: Og kontrollene er veldig pent lagt ut. Det er med berøringsskjerm, bad, girspak, og disse er oppvarmet og ventilert sete kontroller. KURT NIEBUHR: jeg har vent– jeg kommer til å bruke mine. DAN EDMUNDS: Yeah, right? KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: Dette har også et soltak. Bolt hadde ikke en av dem. KURT NIEBUHR: Ingen. DAN EDMUNDS: Og Bolt er den fremste. Det er toppen av linjen tilbyr., Dette er den ultimate, som også er toppen av linjen tilbyr. Mer ultimate. KURT NIEBUHR: Jepp. Noe annet som er glaringly åpenbare er tydelig mangel på refleks. Nå, dette er fortsatt en lys farget interiør, men jeg er ikke å bli blendet av skinnende plast biter. DAN EDMUNDS: Høyre, og jeg er enig. Og som sjåfør, jeg setter pris på det. Den andre tingen jeg å legge merke til er på vei inn i det siste hjørnet, og noen av disse andre som, regenerativ bremsing bare ikke fullt så kraftig som det er i Bolten. KURT NIEBUHR: Det var et ekorn. DAN EDMUNDS: Ekorn. Jeg har tre innstillinger., Jeg kan justere den med en padle her. Men jeg setter det til maks og skulle ønske jeg hadde ett trinn. Du vet, denne bilen føles mer betydelig. Det er mer omfattende og det føles som om det har et bredere fotavtrykk på veien. Det er litt mer sammensatt. Dekk ikke føler at de arbeider så hardt. Det er ikke angiveri så mye. Det er virkelig pent balansert. Jeg mener, Bolt var ikke ubalansert, det var ikke dårlig. Men dette føles bare bedre. Og selv der, på det veldig stramt hjørne, et lite hint av hvin, men ingenting som Bolt generert. KURT NIEBUHR: bolt var litt vokal., DAN EDMUNDS: Ja, overganger føler virkelig fin. Multi-link bakhjulsoppheng over vri bredde, jeg tror vi er følelsen en liten bit av en fordel her. KURT NIEBUHR: jeg vil si så langt, føler jeg meg mindre bevegelse. DAN EDMUNDS: Det er nesten som om denne veien er en jevnere veien enn når det var i Bolten. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: Oh, wow. KURT NIEBUHR: Det var langt bedre. Ingen argumenterer at Kona elektrisk rir bedre. DAN EDMUNDS: jeg skulle bare ønske jeg kunne få litt mer løft gass re-gen i disse hjørnene. Det er bare ikke helt der. Rattet i denne bilen føles ganske bra., Når jeg kjørte den i byen, tenkte jeg, det er et lite lys, det føles ikke like tydelig på midten som Bolt. Og det er sant. Men når vi kommer opp her i disse hjørnene, laster det opp litt hyggeligere enn det gjør på gaten. Jeg tror fremdeles at Bolt er styring føler er litt bedre, men dette er bedre enn det var i byen. KURT NIEBUHR: Så når jeg kommer til å få til å kjøre? DAN EDMUNDS: Akkurat nå. Hvis du lytter nøye, det er det-KURT NIEBUHR: Ja, jeg tror det blir høyere når du begynner å bevege deg. DAN EDMUNDS: Lytt til det, det er kjempebra., KURT NIEBUHR: Du har rett, rett bort bilen føles mer solid. Det er ikke slik at Bolten føles minst litt spinkel. Det er bare det jeg liker måten denne bilen føles. Jeg er enig med deg på kontroll føle. Det er litt lys, men jeg liker måten dette føles gjennom hjørnet. Og jeg liker også det faktum at det har bredere dekk på den så godt. Det er svært merkbar. Det er ikke dekkene hvin at Bolt hadde. DAN EDMUNDS: Det har makt. Det er bare snakk om ikke å ha så mye makt? KURT NIEBUHR: Ingen. DAN EDMUNDS: Det er ikke det. KURT NIEBUHR: strømmen føles mer robuste., Og Bolt som ikke føles som om det er mangler for strøm. DAN EDMUNDS: Ingen. KURT NIEBUHR: Men Kona gjør at det er strøm tilgjengelig for deg. DAN EDMUNDS: Dette er omtrent samme hestekrefter, 201 versus 200. La oss kalle det lik. Men det er mer dreiemoment, ca 30 mer pund føtter enn Bolt. Så jeg tror at det er hva du følelsen som kommer ut av disse hjørnene. KURT NIEBUHR: jeg vil andre hva du sa om interiør av denne bilen. Jeg føler at jeg sitter i en mer vanlig bil. Fordi Kona Elektriske er også en vanlig Kona, det er den samme bilen. Og Bolt ble bygget bare for å bli et EV., DAN EDMUNDS: Rett. Som vanligvis ville gjøre Bolt en bedre EV, fordi det er et formål bygget. Men dette føles ikke som om de har gjort noen ofre for å lage en elektrisk bil versjon. Se bare på den måten batteriet er montert under, som vi så i går. Det er bare så godt integrert i kabinettet. KURT NIEBUHR: Du har rett om re-gen. Jeg skulle ønske det var litt mer aggressiv. Vi har satt den på maksimum. Vi begge synes å foretrekke den måten at Bolt håndterer det. DAN EDMUNDS: Vel, det var moro. KURT NIEBUHR: Det var veldig gøy. DAN EDMUNDS: jeg mener, hvorfor skulle ikke det være?, Disse er kompakte kombi med 200 hestekrefter. KURT NIEBUHR: Ja, og vi sa at vi ikke ville snakke om området. Vi er fortsatt ikke kommer til å snakke om området. Fordi vi begge har over en halv avgift venstre. DAN EDMUNDS: Og vi er på en 5000 meter. Det er nedoverbakke meste av veien hjem. Ting er bare kommer til å bli bedre. Så la oss gå. KURT NIEBUHR: La oss gå. DAN EDMUNDS: Så hvilke av disse to EVs er den rette? For det første, vi må snakke priser. Vi vet ikke nøyaktig hva Kona Elektrisk koster bare ennå. Men kilder sier grunnmodellen er prisen vil komme i nær som base Bolt., Og vi vet med sikkerhet at Kona vil være bedre utstyrt. Men her er et annet punkt å vurdere. Chevrolet er i ferd med å krysse fase ut terskelen for føderal skatt kreditt berettigelse. Bolten er $7,500 skatt kreditt vil krympe med halvparten til $3,750 tidlig neste år. Da krympe igjen til $1,875 seks måneder etter det. I litt over et år, vil det bli ned til null. Hyundai, på den annen side, er bare å komme i gang med EV salg. Kona elektriske vil kvalifisere for hele $7,500 skatt kreditt for årene som kommer. Det er mye å like med disse bilene. Både morsommere å kjøre enn du kanskje forventer., De er praktisk talt varmt kombi. Og du kan gå steder og være spontan, fordi alle har nok rekkevidde til å gjøre dem til nyttige for mer enn bare pendling. Vi liker Bolt for sin overlegne regenerativ bremsing og mer sjenerøse bakre benet rommet. Men den klare vinneren her er Hyundai Kona Elektrisk på styrken av sin mer sofistikerte kjørekomfort og kjøreegenskaper, bedre interiør, og lengre liste over standard-og ekstrautstyr. Ekstra 20 kilometer rekkevidde her tilbys er bare en bonus. For flere videoer som dette, sørg for å klikke Abonnere, og besøk Edmunds for alle i bilen din shopping-behov.