OPPDATER 12/4/19: tyske påtalemyndigheter plyndret Volkswagen Wolfsburg, Tyskland, hovedkvarteret desember 3, som en del av en fersk undersøkelse diesel Reinhaldsservice. Denne gangen, de er visstnok interessert i EA288 fire-sylindret motor, etterfølgeren til EA189 dieselmotor rundt som Dieselgate undersøkelsen har sentrert. Reuters, som er sitert Volkswagen som sier EA288 motoren ikke har et «nederlag» enheten til å slå utslipp testing., Vi vil oppdatere med ny informasjon etter hvert som den blir tilgjengelig.
General Motors og Toyota hadde sine massive skandaler. Nå er det Volkswagen sin. Selskapet, som eier 70 prosent av den AMERIKANSKE personbiler-diesel bil markedet, er i store problemer for juks på diesel-utslipp tester. Etter år med å fremme «Clean Diesel» som et alternativ til hybrid og elektriske biler—selskapet selv marsjerte i Washington med en skvadron av Audi TDI modeller—Volkswagen er stewing i sin egen giftige damper., Her er vår hendig guide til hva som skjer.
Hva skjedde?
Volkswagen installert utslipp programvaren på mer enn en halv million diesel biler i USA—og omtrent 10,5 mill mer over hele verden—som gir dem mulighet til å føle den unike parametere av et utslipp drive syklus satt av Environmental Protection Agency. I henhold til EPA og California Air Resources Board, som ble tipset av forskere i 2014, disse såkalte «beseire enheter» oppdage styring, gass og andre innganger som benyttes i testen for å veksle mellom to forskjellige moduser.,
I test modus, bilene er fullt kompatibel med alle kommunale utslipp nivåer. Men når du kjører normalt, datamaskinen går over til en egen modus—betydelig endring av drivstoff press, injeksjon timing, eksos-gass resirkulering, og i modeller med AdBlue, mengden av urea-væske sprøytes inn i eksosen. Mens denne modusen sannsynligvis gir høyere kjørelengde og makt, er det også avgjørende for tyngre nitrogenoksid utslipp (NOx)—en smog-danner ammonium knyttet til lungekreft—opp til 40 ganger høyere enn den føderale grense., Det betyr ikke at hver TDI er pumping 40 ganger så mye NOx som det skal. Noen biler kan det avgis bare et par ganger over grensen, avhengig av kjørestil og legg.
Hvilke biler er berørt? Vil bilen min passerer state inspection?
følgende Volkswagen, Audi og Porsche diesel modeller har blitt sitert av EPA for utslipp brudd. Det er ingen husker, og biler passerer alle statlige tilsyn, i hvert fall for nå. Husk at VW har innrømmet å bryte føderale utslipp lover, og som sådan, det er verken en stat eller et sikkerhetsproblem., Imidlertid, hvis Volkswagen gjør problemet en tilbakekalling, noen land (spesielt i California, og noen som følger Delvis Null Utslipp Kjøretøyet standarder) kan forhindre at eierne fra å fornye registreringen dersom de ikke fullføre reparasjonen.
- 2009-2015 Volkswagen Jetta 2.0 L TDI
- 2010-2015 Volkswagen Golf 2.0 L TDI
- 2010-2015 Audi A3 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Beetle 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Passat 2.0 L TDI
- 2009-2015 Audi Q7 3.,0L V-6 TDI
- 2009-2016 Volkswagen Touareg 3.0 L V-6 TDI
- 2013-2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0 L V-6
- 2014-2016 Audi A6 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A7 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A8/A8L 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi 5 3.0 L V-6 TDI
Hva dieselmotorer kan jeg ikke kjøpe?
Volkswagen, Audi og Porsche forhandlere kan ikke selge noen nye dieselmotorer, med unntak for visse 2015 modeller som er solgt som nye. De kan heller ikke selge mest brukte og sertifisert pre-eide dieselmotorer., Volkswagen har siden forpliktet til elektriske biler, og det er mulig at selskapet vil ikke selge en TDI-diesel i USA noensinne igjen.
Hva er Volkswagen gjør for kundene? Og når kan jeg få min bil fast?
Tilbakekjøp og kompensasjon for 2,0-liters Volkswagen og Audi TDI modeller:
USA District Court Dommer Charles Breyer godkjent den endelige $14,7 milliarder kroner oppgjør på oktober 25, 2016, etter som Volkswagen vil starte post meldinger til alle aktuelle berørte eiere og lessees 2.0-liter biler å informere dem om $10 milliarder tilbakekjøp programmet., Dommer Breyer hadde godkjent den foreløpige oppgjør for samme beløp på juli 26, 2016. TDI-eiere som har kjøpt sine biler før 17 September 2015, kan selge sine biler tilbake til Volkswagen for mellom $12,500 og $lag 44.000, avhengig av modell, alder, trim, og regionen. TDI lessees vil motta en verdi mellom $2600 og kr 4900. Eiere og lessees som solgte sine biler eller sluttet i sine leieavtaler før 28. juni 2016, er også kvalifisert. Den tilbakekjøp prosessen startet i November 2016. Offisielle detaljer og en VIN oppslag er her. Nøyaktig utbetalinger for alle berørte modellene kan bli funnet her.,
Gjennom oktober 18, 2016, 340,000 eiere og lessees har sendt inn registreringsskjemaet som indikerer at de ønsker selskapet å kjøpe tilbake sine biler under regjeringen forhandlet kompensasjon avtale. Det er nesten tre fjerdedeler av alle 475,000 Volkswagen og Audi modeller med 2,0-liters diesel motorer for øyeblikket er registrert på AMERIKANSKE veier.,
Eiere som ikke selger sine biler tilbake til Volkswagen vil få mellom $5100 og $10 000 for å kompensere for redusert videresalg verdi, pluss en gratis utslipp fix (se detaljer her). Alle eiere og lessees av 2,0-liters TDI-modeller vil ha opp til Mai 2018 til å bestemme sine valg. Den ca 3500 eiere og lessees som tidligere har meldt seg ut av oppgjøret har inntil Mai 12, 2017 for å godta vilkårene og samle sine betalinger.,
Eiere er også berettiget til å motta opp til $350 hvert som en del av et eget $327.5 millioner oppgjør med Bosch, leverandøren av utslipp programvare (lessees motta $200). Informasjon er tilgjengelig her. Kvalifikasjonskrav datoer for VW oppgjør tilsvarer den dagen umiddelbart før EPA først annonsert brudd og dagen EPA annonsert sin foreløpige oppgjør med den Department of Justice og the Federal Trade Commission.
Hva hvis jeg eide en berørt Volkswagen eller Audi TDI-modellen, men selges eller kjøpes det inn før diesel-utslipp skandalen ble offentlig?,
I begynnelsen av oktober 2018, U.S. District Court Dommer Charles Breyer avgjort at forbrukerne kan bli med i class action søksmål, selv om de tidligere eide eller leide en «clean diesel» produkt, men ikke lenger hadde det på den tiden svindel avgifter som kom til å lyse. Dommeren konkluderte med at TDI-teknologien økt prisen av VW og Audi biler og derfor legges til det beløpet de har svekket, noe som betyr at eierne fortsatt kan ha blitt skadet.
Reparasjoner og utbedringer for 2,0-liters Volkswagen og Audi TDI modeller:
Det er tre generasjoner av 2.,0-liters turbo-diesel fire-sylinder, og alle vil kreve forskjellige løser (fra enkel programvare oppdateringer for å fullføre, og potensielt ytelse-ødeleggende, maskinvare modernisering). Per januar 6, 2017, Volkswagen annonsert en komplett løsning for 2015 TDI modeller med tredje generasjons motor. Dette innebærer at du må installere en annen NOx-sensor og en ny eller erstatning av diesel-oksideringskatalysator. I Mars 2017, VW fått godkjenning til å selge disse bilene, som det finnes ca 12,000 nye og 67,000 brukt.,
På Mai 19, 2017, VW fått godkjenning til å reparere 2012-2014 Passat TDI-modeller. Totalt 84,391 biler er inkludert, bortsett fra de med manuelle girkasser; CARB sa VW hadde ikke vist tilstrekkelig bevis for at de vil bli gjort kompatibel. VW venter på godkjennelse til å videreselge disse kjøretøyene som brukte biler.
Tilbakekjøp og kompensasjon for 3.0-liters Volkswagen og Audi TDI og Porsche diesel modeller:
– Som på desember 21, 2016, Volkswagen nådd et sekund oppgjør med omtrent 78,000 eiere og lessees av 3.,0-liters diesel modeller. I slutten av januar 2017, Volkswagen kunngjorde en $1,2 milliarder program som skiller seg vesentlig fra $10 milliarder program for 2,0-liters diesel modeller. Dommer Breyer godkjent den endelige oppgjør beløp på Mai 11, 2017. Foreløpig er det kun eiere av 2009-2012 Audi Q7 og Volkswagen Touareg-modeller med Generasjon 1 motoren er kvalifisert for tilbakekjøp mellom $24,755 og $57,157. Dette er fordi Volkswagen kan ikke reparere dem for å være utslipp kompatibel. Generasjon 1 lessees 2012 kjøretøy kan få mellom $5001 og $6615 for å avslutte sine leieavtaler tidlig., Generasjon 1-eiere som ikke selger sine biler tilbake til Volkswagen kan motta $7755 til $13,880.
For Generasjon 2 modeller mellom 2013-2016, Volkswagen vil tilby kompensasjon alt fra $7039 til $16,114; hvis husker ikke gjort «tidsriktig tilgjengelig,» automaker vil kjøpe dem tilbake for en pris mellom $43,153 til $99,862 og gi noen som helst garantier som kan utløpe til tilbakekallingen er klar. Generasjon 2 lessees kan få mellom $5677 og $12,492 for å avslutte sine leieavtaler tidlig. Hvis lessees bestemmer seg for å holde sine biler og utføre reparasjonen, de hver motta en flatskjerm $2000., I alle tilfeller med Generasjon 2 biler, eiere og lessees kan velge å motta halvparten av de kontantutbetalinger opp foran og den andre halvparten når bilen er reparert. Generasjon 2 eiere og lessees er også berettiget til å motta opp til $1500 hver som en del av et eget $327.5 millioner oppgjør med Bosch, leverandøren av utslipp programvare. Informasjon er tilgjengelig her.
Disse prisene har blitt satt bruke NADA Brukt Bil Guide Ren Detaljhandel verdier som i November 2015 og justert for valg, kjørelengde, og regionen kjøretøyet ble registrert i som i den måneden., 2016-diesel modeller vil bli kjøpt tilbake på 12,9 prosent over priser for tilsvarende 2015 modeller. Eiere og lessees vil også være erstatning for statlige og lokale skatter. Påmeldingsfristen er 31. desember 2019. Eiere og lessees vil få samme betaling (justert for kjørelengde), uavhengig av når de registrerer seg.
Reparasjoner og utbedringer for 3.0-liters Volkswagen og Audi TDI og Porsche diesel modeller:
Det er to versjoner av 3.0-liters turbo-diesel V-6 som krever ulike modifikasjoner., Generasjon 1-motorer i 2009-2012 Audi Q7 og Volkswagen Touareg kan ikke gjøres fullt kompatibel med EPA-forskrifter. Generasjon 2 motorer i 2013-2016-modellene vil være fast under en tilbakekalling dekker 38,745 kjøretøy. Den 2013-2014 Touareg, 2013-2014 Cayenne, og 2015 Q7, alle med den såkalte Generasjon 2.1-versjonen av 3.0-liters TDI V-6, vil motta en oppgradering av programvare og maskinvare fikse. Den 2015-2016 Touareg og Cayenne-modeller (med Generasjon 2.2 motor) får bare programvaren endringer. Eiere som velger for reparasjonen fortsatt får i tillegg omtrent $8500 til $17,500., På de 58,000 modeller, Audi sa på November 23, 2015, og at det ville oppdatere programvare og «send inn» sine utslipp-programmer etter at EPA finnes udokumenterte «aux-utslipp kontroll enheter» som var slik at høye nivåer av NOx.
Utløpt insentiv programmer:
Som en del av sin Kunde Goodwill pakken, Volkswagen tilbudt $1000 kontanter til hver eier av en 2.,0-liters TDI som er navngitt på EPA ‘ s første brudd merknad: en $500 forhåndsbetalte Visa-kort til å bruke på noe og en annen $500 i kontanter kort er gyldig kun på Volkswagen forhandlere (til bruk mot en annen bil, service, eller massevis av VW hatter). De kan også få gratis 24-timers veihjelp for de neste tre årene. Siste frist for å registrere for at programmet ble avsluttet den 30. April. Det samme tilbudet ble utvidet til eiere av 3.0-liters diesel modeller, som hadde frem til 31. juli. Audi, Porsche, og VW TDI eiere som tok levering etter November 8 var ikke kvalifisert (full reglene her)., Nåværende eiere av VW-modellen var også i stand til å få en $2000 kontantrabatt mot en ny bil, selv om dette insentiv kan fortsette å variere eller utløper som tiden går. Forhandlere har også «skjønnsmessig» penger som de kan bruke for å blidgjøre tilbud (og de får garantert kickbacks for noen modeller). I utgangspunktet, hvis Volkswagen er på din handleliste, nå er det på tide å prute som en proff.
ikke alle bilprodusentene tilpasse sine biler for å ess EPA test syklus? Hvorfor singel ut VW?,
Bilprodusentene optimalisere drivverk for hvert sekund av EPA er dynamometer tester (Federal testprosedyre 75, en VW datamaskiner oppdage, går for 1370 sekunder). De må, fordi de er pålagt å self-sertifisere hver modell på salg. EPA kontrollerer om lag 15 prosent av de som tester hvert år. I sjeldne tilfeller, bilprodusentene grovt overdrive drivstofføkonomi (som Ford og Kia gjorde) og kan dra nytte av smutthull i sertifiseringsprosessen.,
Likevel er disse standardiserte tester, feil som de kan være i forhold til den virkelige verden kjøring, er kritisk. Utført på riktig måte, de er minst en nøyaktig metode for å vurdere etterlevelse av lover og sørge for en rettferdig sammenligning for forbrukerne. Akkurat nå, det er ingen indikasjon på at bilprodusentene programmet sine biler for å kjøre i en utrolig annerledes mote på veien, samtidig som EPA og den tyske regjering forsøk på å bevise det motsatte. Volkswagen eksplisitt gjorde, og det er derfor det er å få hamret.,
Hva er selektiv katalytisk reduksjon og urea injeksjon?
Diesel er karbon-rike og nær i komposisjon til hjem oppvarming oil. Som sådan, er det naturlig skitne og sotete når de brennes. Mens heavy-duty diesel-pickups, varebiler, lastebiler og andre nyttekjøretøy følge løsere miljøkrav, lys-duty kjøretøy som har det vanskelig—og ingen steder er det vanskeligere å dokumentere en diesel bil eller lastebil enn i USA for å fange partikler og dempe nitrogen oksid i praktisk talt alle nye diesel-motorer, selektiv katalytisk reduksjon (SCR) og urea injeksjon må brukes.,
En tre-veis katalysator i bensin kjøretøy behandler eksosen ved både oksiderende (legge til oksygen for å konvertere karbonmonoksid og andre hydrokarboner til karbondioksid og vann) og redusere (fjerne oksygen for å konvertere nox-nitrogen og vann). Men diesel motorer brenne så mager at de krever egne oksidasjon og reduksjon katalysatorer. Etter diesel eksos passerer gjennom oksidasjon katalysator og partikkelfilter, diesel eksos væske (DEF, merket av VW som AdBlue) injiseres inn i strømmen før du går inn i reduksjon katalysator., DEF er en presis blanding av en tredjedel urea og to tredjedeler deionisert vann og må etterfylles (vanligvis på produsent-anbefalt olje-endre intervaller) fra en separat tank.
Hvis dette høres komplisert og dyrt, det er fordi den er. Og svært sannsynlig, det er derfor VW valgte ikke å installere SCR og urea injeksjon på de fleste av sine TDI-modeller.
Hva kommer til å skje med Volkswagen?
den 11. januar 2018, nyhetene kom om at VW er saksøke minst en av sine tidligere ansatte som ble dømt til å føderalt fengsel for sin rolle i selskapets diesel utslipp skandale., Ifølge Automotive News, automaker ønsker å «gjenopprette en stor del» av den juridiske kostnader er det brukt forsvarer Oliver Schmidt, som beløper seg til mer enn $4 millioner. Schmidt var tidligere daglig leder av selskapets miljømessige kontor i Michigan. I desember 2017, ble han dømt til sju år i fengsel og dømt til å betale en $400,000 fint. Fem andre VW ansatte har blitt belastet, mens en lavere rangerte ingeniør ble også dømt til fengsel i januar 2017.
den 11. januar 2017, USA, Justisdepartementet kunngjorde $4,3 milliarder kroner i straffesaker og sivile straffer og arrestert seks VW ansatte for deres påståtte forbindelse med skandalen. Totalt åtte nåværende og tidligere ansatte har vært siktet for flere forbrytelser. På August 21, 2017, VW ingeniør James Liang ble dømt til 40 måneder i fengsel og en $200.000 i bot. Han erklærte seg skyldig i September 2016. Oliver Schmidt, tidligere daglig leder av selskapets miljømessige kontor i Michigan, ble dømt i desember 6 til syv år i fengsel og en $400,000 fint av USA, Tingretten Dommer Sean Cox i Detroit, som kalles Schmidt a «- tasten bens» som «bevisst lurt og løyet til offentlige tjenestemenn.»En «corporate compliance-skjerm» som blir å se på VW for tre år under vilkårene i sin prøvetid. April 21, 2017, VW ble offisielt dømt i en Michigan føderal domstol for disse bruddene.
4. januar 2016, U.S. Department of Justice første stevnet Volkswagen på vegne av EPA. Volkswagen vil nå betale $14.,7 milliarder kroner for å betale med tre føderale instanser saksøke automaker for overdreven diesel utslipp, den høyeste som noen gang er betalt av selskapet for brudd under Clean Air Act. Environmental Protection Agency, usas Federal Trade Commission, og Justisdepartementet kunngjorde delvis oppgjør 28. juni 2016. Bortsett fra $10 milliarder tilbakekjøp programmet, $2.,7 milliarder kroner vil finansiere fremtidig statlig nivå prosjekter som reduserer nitrogen-oksid-utslipp under EPA ‘ s Diesel Utslipp Reduction Act, som er føderale tilskudd merket for å erstatte gamle dieselmotorer og for ettermontering for alternative drivstoff drivverk og andre lignende kjøretøy maskinvare.
Volkswagen må kjøpe tilbake 85 prosent av alle biler av juni 2019, eller andre som må betale enda mer for å finansiere slike prosjekter. Automaker også må tilbringe $2 milliarder kroner over de neste 10 år for å investere i grønn energi og elektriske biler, inkludert å betale for nye offentlige ladestasjoner og offentlig utdanningsprogram.,
Under den siste oppgjør med 3,0-liters dieselmotorer, Volkswagen vil også bli pålagt å betale en ekstra $225 millioner kroner mot prosjekter som reduserer utslipp av NOx. California vil motta $41 millioner kroner av det, og California Air Resources Board (CARB) skrev i oppgjøret enkelte svært spesifikke krav til salg av elektriske biler.
En Kanadiske forliksgruppen, som holder seg til vilkårene som er sammenlignbare til USA., oppgjør ferdigstilt i oktober, vil dekke om 105,000 biler der og potensielt koste automaker tilsvarende US $1,6 milliarder kroner. Som i Usa, Canada eiere vil være berettiget til å selge bilen sin tilbake på et avtalt pris eller velge å fikse bilen deres, og du mottar en betaling. Og under en foreløpig forbruker bosetningen i Canada, Volkswagen og Audi Canada vil betale ut det tilsvarende på usd 11,2 millioner.
Flere sivilrettslige reaksjoner og videre state-nivå bøter er ikke fastsatt, men kan legge til milliarder mer., Volkswagen hadde opprinnelig satt til side mer enn $7 milliarder kroner for å dekke recall-relaterte kostnader.
Siden nyheten om det første brudd brøt på September 18, 2015, mer enn en fjerdedel av selskapets market cap har blitt visket ut med sin nosediving lager pris gjennom 28. juni 2016, og selskapet har forlatt sitt mål om å bli verdens største bilprodusent av 2018. Volkswagen er ikke engang opptatt med sin AMERIKANSKE salget tall før dette problemet er løst, er i henhold til styreleder Herbert Diess. Selskapet har lagt ut fortløpende AMERIKANSKE månedlige salg tap siden November.,
administrerende DIREKTØR Matthias Müller—hvem sa at selskapet ikke løgn, men står overfor en «teknisk problem»—har nå bestilt en fullstendig omorganisering som vil se 30 batteri-elbiler introdusert på tvers av sine 12 divisjoner innen 2025. Det uunngåelig vil føre til blitsbruk, modell kutt over sitt 340 varianter, og andre selskapsmessige endringer. Så langt, skjønt, selv tilsynelatende fjollete divisjoner som Bugatti ikke får axed. Tidligere KONSERNSJEF Martin Winterkorn, som trakk seg i September, angivelig mottatt et notat om diesel problem i Mai 2014. Han har ikke fått bekreftet om han faktisk lese det.,
All right, jeg ønsker noen mer gratis penger. Hvordan kan jeg saksøke?
Det er allerede et par hundre søksmål med påstand om økonomisk skade mot VW er nå så beryktede «Clean Diesel» markedsføring kampanje og halvt-millioner biler under EPA brudd. Ingen har ennå blitt konsolidert, før det Juridiske Panel på Multidistrict Søksmål. For tiden, om begrepene respekt og-Berman, et stort firma som presset $1,1 milliarder fra Toyota og har til hensikt å saksøke General Motors for $10 milliarder kroner, har en klasse-action søksmål klar og venter.,
Hva er TDI eiere faktisk gjør?
Som Greenpeace og andre miljømessige grupper lambaste VW, den obligatoriske nyheter artikler profilering sint TDI drivere har dukket opp. Gitt, er det noen mennesker som oppriktig opprørt med VW for villedende dem om deres bilens utslipp nivåer. Men som vi ser det, er de fleste av TDI kjøpere er kunnskapsrike entusiaster i kjærlighet med sky-høye drivstoff-økonomien, dreiemoment, holdbarhet, og lave driftskostnader. Noen virkelig nøysom typer konvertere sine TDIs å kjøre på raffinert vegetabilsk olje eller biodiesel. Disse menneskene er die-urokkelige.,
Hvis noen fix Volkswagen foreslår ender opp med å hindre ytelsen, enten det er økt drivstofforbruk eller et tap av makt—mange TDI eiere kan godt ignorere en tilbakekalling. Det er et vanskelig juridisk situasjon, som verken EPA heller National Highway Traffic Safety Administration kan tvinge individuelle eiere kan oppdatere sine biler. Flere regninger i Kongressen har foreslått å forby registrering fornyelser for bil eiere som ikke fullfører minnes, men de er en lang vei fra å bli lov. For nå, de fleste TDI-eiere er å fortsette å putter om, til tross for en betydelig nedgang i videresalg verdier., Med mer tid, får vi et bedre bilde.
Denne historien ble opprinnelig utgitt på November 13, 2015, men det blir stadig oppdatert for å gjenspeile den siste utviklingen i VW diesel-utslipp skandale.
Legg igjen en kommentar