– Alt Om lastebildekk: Legg Rangeringer, Størrelser og Mer

å Ha en komplett og total forståelse av alt som er relatert til din truck dekk er viktig for dagens flåten ledere.,

Dekk Legg Rangeringer 101

I et nøtteskall, en tires bæreevne direkte innvirkning på bilens nyttelast. Og, legg rangeringer innflytelse både passasjer dekk og lastebildekk.

«Dekk har forskjellig belastning rangeringer basert på en kombinasjon av faktorer. Legg rangeringene varierer etter dekkdimensjon, bygg -, program -, og lufttrykk,» forklarte Phillip Mosier, leder av Kommersielle Dekk Utvikling for Cooper Dekk & Rubber Company.

Alle dekk, store og små, har en anbefalt bæreevne., «Et dekk er bæreevne er angitt ved en av de ulike dekkbransjen standardisering av organisasjoner over hele verden. Dette er sant, om dekk er passasjer-type eller light-truck-type dekk,» sa Bob Toth, direktør, industri relasjoner for Goodyear.

I USA, Dekk og Felg Association (TRA) er standardiseringsorganisasjonen for dekk. Foreningen utgir en årlig årbok med last og inflasjon tabeller for hver dekkdimensjon. Denne viktige informasjonen er også tilgjengelig på sideveggen av dekket.,

«sideveggen av en lastebil dekk viser maksimal lasteevne og minimum lufttrykket som kreves for å utføre denne belastningen,» sa Helmut Keller, Kontinental hodet av brand and product management for kommersielle kjøretøy dekk i Amerika.

En forskjell mellom passasjer og kommersielle dekk, imidlertid, er at bare minimum lufttrykk vil bli vist på en kommersiell dekk mens passasjeren dekk også inneholde maksimalt lufttrykk.,

Med industrien medlem assistanse, inn-og inflasjon standarder har blitt utviklet over flere år for å ta hensyn til størrelsen av dekk luft forurensning kammer, lufttrykk, og dekk bruk.

«i Tillegg, legg bestemmelser som er angitt for dekk designet med forsterket konstruksjoner, vanligvis beskrevet som XL (ekstra belastning) dekk for personbiler eller høyere legg utvalg symboler for LT (lett lastebil),» Toth sa.

Trykt materiale kan ikke reflekterer de nyeste legg og inflasjon standarder, så det er best å se online guider eller kontakt dekk OEs for å få hjelp.,

«Alltid refererer til dekkets sidevegg markeringer for maksimal belastning og press informasjon. Aldri overstige rim produsentens maksimalt lufttrykk begrensning. Når du er i tvil kan du kontakte dekk produsenten kundeservice representant for å få hjelp,» sa Paulus Tatarchuk, spesielle tjenester koordinator for Michelin North America, Inc.

de Fleste lastebil dekk i dag er rangert G eller H., «Basert på størrelse, de fleste G-klassifiserte dekk kan holde ca 6,000 pounds, mens en H-rangert i samme størrelse kan holde lag med 6 500 pounds på samme trykk pr. dekk,» sier Rob Williams, senior director of TBR salg på Hankook Dekk.

Forstå Dekk Størrelser

Når du ser på dekk størrelser, tre dekk størrelser er brukt på OE-dekk for lys-duty trucks: P-Beregning, LT-Beregning, og Euro-Beregning. I henhold til Dekk Rack, mange ¼ og ½ -tonns lastebiler bruke P-Beregning og Euro-Beregning, og ¾ – og 1-tonns lastebiler bruk LT-Metriske størrelser.,

«Den nominelle bredde på dekket tverrsnitt er målt i millimeter, som er grunnen til at det kalles P-Beregning,» sa Tatarchuk av Michelin-Nord-Amerika. «Load index er en numerisk kode som angir den maksimale belastning som et dekk kan bære med hastigheten som er angitt av sin speed index i betingelsene for bruk som er spesifisert av produsenten.»

Ifølge for å Mosier av Cooper Dekk & Rubber Co. i tillegg til å bli brukt på lys-duty trucks, P-verdien er et globalt begrep, og brukes over hele verden., «P» står for passasjer og er funnet på sedan, coupé, minivans, små Suv-er, CUVs, og noen lysere-duty trucks.

P-Metrisk dekk er ofte delt inn i flere kategorier: Standard Belastning (SL) og Ekstra Belastning (XL).

«Standard belastning (SL) dekk er beregnet for normal, daglig bruk. De vil enten være merket med ‘SL’ etter dekkdimensjon eller ikke merket i det hele tatt. Ekstra belastning (XL) dekk er utviklet for å være i stand til å ha en høyere belastning enn vanlig Legg dekkene,» forklarte Mosier av Cooper Dekk & Gummi.,

LT-verdien er også en vanlig brukt uttrykk, som står for » light truck. Disse dekkene har bokstavene » LT » i fronten av dekket størrelse støpt på sideveggen og er funnet på pickup lastebiler og lys-plikt Klasse 1-3 kommersielle kjøretøy. Dekk kan bære tyngre laster på grunn av et høyere maksimalt lufttrykk, som varierer avhengig av belastningen utvalg.

LT-metrisk dekk har ofte en annen konstruksjon enn P-metrisk dekk, inkludert dypere mønsterdybde. Pickup lastebil dekk krever et høyere legg inn indeksen til å bære bilens last.,

«Dette skjer når flåter bruke dekk på et høyere lufttrykk,» sa Fardad Niknam, senior director of consumer product planlegging og produkt markedsføring i Yokohama Dekk.

Legg spekter er en indikator på et dekk ‘ s styrke og definerer tires bæreevne og dekktrykk.

Lett Lastebil (LT)-type størrelser kommer i forskjellige legg i områder som er identifisert av stigende alfabetiske bokstaver, som begynner med A. Som bokstaver ascend, dekkene er konstruert for å bære mer belastning og utnytte høyere inflasjon press.,

«I tillegg til dekkdimensjon, den spesifikke legg utvalg er viktig å bidra til å sikre lasteevne for å matche bilens plakaten. Legg utvalg, utpekt av bokstaver, for eksempel C, D eller E, er nødvendig for å være merket på dekket, og er også angitt på bilen plakaten,» Toth sa.

Euro-Metrisk dekk er beregnet for passasjer kjøretøy bruk. De har ikke en «P» i sin nummerering. Euro-Beregning og P-Metrisk dekk, hvis de samme størrelse, er den samme i mål med små forskjeller i belastning og lufttrykk bord.,

Alle dekk er merket med størrelse, maksimal lasteevne, og maksimalt lufttrykk.

«maksimal lastekapasitet er bare at hvis dekket er blåst opp til det høyeste lufttrykk. Maksimalt lufttrykk oppført, er ikke nødvendigvis den anbefalte dekktrykk. De fleste P-klassifiserte dekk har en maksimum lufttrykk av 44 psi merket på sideveggen, men dette kan ikke være lufttrykket som trengs for kjøretøyet,» Mosier sa.,

eksperter anbefaler å alltid bruke bilen plakaten, eller i brukerhåndboken for å finne de angitte dekkdimensjon, legg utvalg, og dekk inflasjonspress.

«plakaten, eller brukermanual gir bilprodusenten angitt dekkdimensjon og inflasjonspress, tatt i betraktning bilens maksimale lastbærende krav. Hvis dekkdimensjon endringer, den nye størrelsen må ha en like stor eller større bæreevne versus original equipment plakat størrelse. Hvis du gjør bilen endringer, ta kontakt med bilprodusenten for retningslinjer» Toth lagt til.,

Virkningen av Dekk Lag i Legg Rangeringer

En throwback til dager gått av, dekk ply rating er ikke lenger en meningsfull måling i dag.

«Før vedtakelsen av belastningen varierer, ply rangeringer ble brukt til å identifisere den relative styrken ved å angi det faktiske antallet av bomull deksel seiler. Et høyere tall rating eller ply count identifisert dekk med sterkere, tyngre plikt konstruksjoner,» sa Todd Bergeson, senior manager, Product Planning & Tekniske Tjenester for Toyo Tires U. S. A. Corp.,

Materialene som er brukt i konstruksjonen av moderne dekk har betydelig forbedret, og derfor færre kroppen plies er nødvendig for å oppnå styrke kravene.

«Dekk ply rangeringer er en throwback til det gamle systemet når bias ply lastebil dekk var utbredt, som målte en truck tires bæreevne av antall seiler i skrotten eller kroppen. I dag er radial lastebil dekk har bare én stål ply i skrotten, men det er fortsatt brukt som et mål på sin bæreevne., For eksempel, 14-lags dekk bære mer vekt enn 12-lags dekk,» sa Walt Weller, senior vice president for Dobbeltrom Mynt Dekk.

Når bias dekk først kom, styrken av dekk huset ble bygget ved å legge lag av bomull stoff. Ply rating relatert til antall lag av bomull i dekket. Hvert lag ble plassert med tråden i en vinkel til hverandre. Dette systemet ekstra styrke pga selv spenning distribusjon.

«For eksempel, en Last Spekter G dekk er tilsvarende en 14-bomull-lags dekk., Men, siden bomullsdyner / – ply ikke har vært brukt i mange år, og har blitt erstattet første av nylon og nå med stål ledninger, disse tallene er stort sett irrelevant,» sa Keller av Continental.

Den alfabetiske Legg Utvalg vurdering ble opprettet i 1972 som en ny standard siden bomullsdyner / -ply rating har blitt irrelevant.,

«Men den mest nøyaktige målingen fra en teknisk perspektiv er en Load Index, som er relatert til den maksimale lasten-belastningskapasitet tillatt med hastigheten som er angitt av hastighet symbol,» forklarte David Crawford, leder av lastebil dekk utvikling for kommersielle kjøretøy dekk i Nord-Amerika for Kontinental.

i Dag, et dekk henter sin styrke fra sideveggen kadaveret plies når oppblåst til riktig trykk. Jo sterkere sideveggen kadaveret plies, jo høyere dekk bæreevne., For eksempel, ‘LRH’ legg rangert ‘H’ utvalg kan holde opp en tyngre vekt enn ‘LRG» fordi stål sideveggen seiler i en «LRH’ er sterkere enn en » LRG,» sa Tatarchuk av Michelin North America, Inc.

Men, i noen tilfeller, et dekk Last Serien er ikke en nøyaktig refleksjon av belastningskoden, spesielt på lav-profil dekk størrelser.

«Den TRA tillater produsentene å angi ytterligere belastning-belastningskapasitet utover Legg i Serien standarder, slik at dekkene er merket som Legg Utvalg H, selv om de kan bære ekstra vekt utover det bæreevne., For eksempel, de Conti EcoPlus HS3 styre dekk i 295/75R22.5 er godkjent for en maksimal vekt på 7,160 pounds (single), som ville støtte et kjøretøy med en 14,000-kilos forakselen. Selv om det er en Belastning Utvalg H produktet, Conti EcoPlus HS3 er vurdert for en Load Index 149, over standard TRA retningslinjer for en Belastning Utvalg H produktet, slik at det å bære ekstra vekt,» Crawford sa.

Load Index-verdier som er brukt i Europa, og noen ganger i Canada. De er vanligvis ikke som det refereres til i Usa.

Seiler på dekk gjør dem i stand til å bli oppblåst og holde sin runde form.,

«En høyere lags styrke og et større antall plies vil gjøre dekkene til å fungere på høyere inflasjon press, noe som gir dem mulighet til å operere med høyere belastning. Seiler på sideveggen også beskytte det mot til å dempe virkningen,» sa Niknam av Yokohama. «En ply rating er en annen måte å ringe ut laste utvalg.»

Ply rating er en eldre terminologi som brukes til å representere tires bæreevne. Den nye språket Lastes Utvalg., «For eksempel, når noen referanser en «14-Lag som er Rangert som» dekk», de refererer til en Last Spekter G dekk»,» forklarte Mosier av Cooper Dekk & Gummi.

Dekk størrelse er en viktig faktor i å bestemme bæreevne.

«EN 225/70R19.5 LR G dekk har en maksimal lastekapasitet på 3,970 pounds på 110 psi når det brukes i en bestemt posisjon. ET 245/70R19.5 LR G er en større dekk og har en maksimal lastekapasitet på 4,540 pounds på 110 psi når det brukes i en bestemt posisjon., Begge Legg Spekter G dekk, men de har forskjellige maksimal belastning kapasitet selv med samme lufttrykk på grunn av dekket størrelse,» Mosier sa.

LT dekk er vanligvis Legg i Område C, D eller E. Kommersiell lastebil-buss dekk er vanligvis Legg Spekter F-L.

Forskjeller i Tilhenger Dekk

En tilhenger dekk er underlagt de samme TRA standarder som alle lastebildekk.

«Operatører bør nøye vurdere vekt rating på en tilhenger dekk og om det kan trygt støtte den maksimale vekten som kan plasseres over traileren sin aksel,» advarte Keller av Continental., «I mange tilfeller, tilhengere ikke er lastet med perfekt enda vektfordeling over hver aksel. I motsetning til et styre aksel, der vekten distribusjon er for det meste fast, som i hovedsak kommer fra vekten av bilen i seg selv, trailer-aksel har en tendens til å støtte den variabel vekt hentet varene. Denne vekten kan tendens til å skifte, spesielt når haling bulk eller hvis varene ikke er tilstrekkelig sikret.»

Den totale vekten av lasten kan ikke være jevnt fordelt med antall tilhenger dekk, så det er best å anta at vekten er det maksimale beløpet som hvert dekk vil bære., Lastebiler skal veie hver aksel i et worst-case scenario, og bør planlegge for ujevn vektfordeling, som en tilhenger dekk bærer mer vekt enn en annen.

Dekk legg informasjon er viktig når trailering. «Som vekten av kjøretøyet øker dekk vurdering bør ivaretas for å sikre at dekkene kan trygt tåle belastningen,» sa Williams av Hankook Dekk.

Den TRA inneholder også en belastning og lufttrykk tabell for tilhenger dekk i sin årlige årbok. «Goodyear anbefaler tilhenger dekk er valgt og oppblåst per produsenten plakat på tilhengeren., I tilfeller hvor trailer produsenten plakaten angir ST-type dekk, LT dekk i samme størrelse og laste utvalget vil ikke fungere som de ikke har tilstrekkelig bæreevne,» sa Toth av Goodyear.

For eksempel, i tilfeller der trailer plakaten angir LT (lett lastebil) dekk, Toth bemerket LT størrelse er akseptabelt å bruke.

«Videre, fordi ST (spesielle trailer) dekk i lik størrelse og laste serien er designet for å bære mer belastning enn LT (lett lastebil) dekk, en ST dekk kan brukes til erstatning for de LT, men tilhengerens maks legge forblir uendret,» Toth sa.,

Når en lastebil er å trekke en tilhenger, veie traktor og tilhenger. Sammenlign belastningen på hver aksel behov for Data Book Legg og inflasjon bordet. En skikkelig psi tilsvarende med belastningen er så brukt,» bemerket Tatarchuk av Michelin-Nord-Amerika.

Alle dekk produsenter publisere en last vs. press inflasjon tabell for dekk de produserer. «En vanlig feil mange lastebil operatørene gjør, er å bruke den maksimale sideveggen press som mål på inflasjonen. Maksimalt trykk er bare nødvendig når dekket er bærer av den maksimale lasten.,

Dekk lufttrykk til et trykk som er høyere enn nødvendig, vil ikke ha de riktige kontaktflate og ikke vil utføre på best mulig måte,» Tatarchuk sa.

Men det er alltid best å følge bestemte Oem anbefalinger.

«Hvis du bytter ut bildekk med en nøyaktig OE utskifting dekk eller en passende erstatning dekk som oppfyller eller overskrider bilens last kravene i henhold til din bil produsentens plakaten, vil du være i stand til å slepe opp til maksimal trailer vurdering av bilen., Vi aldri anbefale tauing mer vekt enn din lastebil er rangert etter, selv om du har økt lasteevne med høyere rangerte utskifting dekk,» sa Bergeson av Toyo Tires U. S. A. Corp.

Få Endringer Over År

Lite har endret seg i slekt å dekk over de siste ti årene, inkludert ytterligere belastning utvalg verdier, super single dekk, og mer lastebil endring.

«I de siste ti årene, noen ekstra Belastning Utvalg verdier har blitt iverksatt for å øke lasteevne på visse dekk størrelser. Produsenter har lagt til 10,000-kilos belastning (single) for 315/80R22.5 Legg Spekter L dekk, øker fra 9,090-kilos belastning i det siste., Dette er oppnådd ved å iverksette en hastighet begrensning på dekk,» sa Keller av Continental. «Continental og andre dekk produsenter har også investert i å utvikle Legg Utvalg H variant produkter, som har en økt belastning i forhold til samme dekk i en Legg Utvalg G-varianten. Disse produktene hjelpe flåter bære mer nyttelast hver tur, å redusere det totale antall turer.»

Super Single dekk har også blitt lagt til markedet (445/50R22.5 og 455/55R22.5) for å hjelpe flåter med drivstoff besparelse, så vel som ekstra nyttelast for å redusere forsendelser.,

i Tillegg, dagens lastebiler krever evnen til å bære mer nyttelast.

«Den bæreevne krav på lette lastebiler fortsette å øke. På grunn av dette, Toyo Tires tilbyr tre av sin lett lastebil dekk med størrelser er tilgjengelige i Legg Utvalg F. De er flotation-stil produkter som er designet for bruk på sen-modell pickups som krever 80-psi press,» sa Bergeson av Toyo Tires U. S. A. Corp.

Modifikasjoner på lastebiler har også blitt mer populære.

«Som en følge av den nye bilens vekt kan kreve en høyere lastekapasitet dekk., Derfor, bruk av legg spekter F dekk er på vei oppover,» sa Niknam av Yokohama Dekk.