Cessna 150 (Norsk)

Den første årsmodell av Cessna 150 gjennomført uten suffiks brev. Det var tilgjengelig som «150» eller oppgradert «Pendler». Motoren var en 100 hk (75 kW) Continental O-200 -, brutto vekt var på 1500 lb (680 kg) og flaps ble utløst manuelt med en spak mellom setene. Produksjonen startet opp sent i 1958 som den 1959 modell året.

kostnaden var US$6,995 for Standard Modell 150, $7,940 for Trener og $8,545 for Commuter.

1960-modellen innført en 35-ampere generator på Commuter. Den «patroller» ble også introdusert i 1960., Dette var en standard 150 med akryl glass vinduer på lavere dører, 35 US gallon lang rekke drivstofftanker og en melding sjakten for å slippe pakker til bakken.

Produksjon var 122 i 1958, 648 i 1959 og 354 i 1960.

150A

1961 modell innlemmet nok endringer til å rettferdiggjøre et suffiks brev og dermed ble utpekt til «150A».

«A» hadde sin hovedunderstell flyttet akter av to inches å eliminere problemet med flyet ender opp på halen under lasting av folk og bagasje, og også for å forbedre nesehjulsstyring myndighet.,

«A» også hadde 15% større bakre sidevinduer og nye justerbare seter. 344 ble bygget.

150B

Den 150B var det 1962 modell. Det hadde en ny propell at økt cruise-hastighet med 2 knop (3.7 km/h) og valget av en to-passasjer barnesete for bagasjerommet. 331 «B» – modellene ble bygget. De Pendler versjonen som koster$8,995.

150 ° C

Til 1963 modell som ble «C», som introduserte muligheten til større 6.00×6 tommers dekk for å erstatte den standard 5.00×5 dekk og drivstoff rask avløp. 472 var fullført.,

150D

1964 – «D» – modellen brakte den første dramatisk endring til 150 – innføring av en bakre vindu under markedsføring navn Omni-Visjon. Den bakre vindu endret utseende på 150 og koster 3 mph (4,8 km/t) i cruise-fart. Det resulterte også i en større bagasjerommet og en større strukturelle vekt godtgjørelse for bagasje fra 80 til 120 lb (54 kg). Den unswept tailfin fra tidligere år ble beholdt for to år. Heis og ror masse balanserer ble økt for å redusere flagre potensielle forårsaket av mindre aerodynamisk baksiden av skroget., Brutto vekt på flyet ble også økt i 1964 til 1600 lb (730 kg), hvor det ville opphold før advent av Cessna 152. 804 150Ds ble bygget.

Mange mennesker finner den nye hytta mer «luftig» og hyggelig, på grunn av den økte lys.

150E

1965 Cessna 150E så bare tillegg av nye seter, selv om standarden egenvekt gikk opp 40 lb (18 kg) som året for å 1,010 lb (460 kg). «E» – modellen så produksjonen øke til 1637 fly.

150F

Til 1966 modell så store endringer til 150 design., Den tailfin ble feid tilbake 35 grader for å matche styling av Cessna 172 og andre modeller. Hytta dører ble gjort 23% større, nye bremsene ble brakt i og 6.00×6 dekk var laget standard. Den tidligere manuelle flaps nå var elektrisk drevet gjennom et panel montert klaff bytte. Den gamle, elektriske stall warning system) ble erstattet med en pneumatisk-type. Bagasjerommet var utvidet med 50%. Totalt 3087 av nyoppussede «F» modeller som ble produsert.

1966 var også den første produksjonen av fransk Reims-bygget F-150, med 67 bygget som F150F.,

150G

I 1967 modell, instrumentpanelet ble redesignet. Dørene ble «kasta» ut for å gi tre inches av skulder og hofte rommet som var nødvendig i den lille hytta. «G» – modellen har også sett en ny kort-takts nese oleo innført for å redusere dra opprettet av nesehjulet montering. Den tidligere montert generator ble erstattet av en 60-ampere dynamo, noe som gjenspeiler den økende avionikk at flyene var utstyrt med.

«G» – modellen ble også den første Cessna 150 variant sertifisert for flåter. Totalt 2114 «G» – modellene ble bygget, pluss 152 bygget av Reims som F150G.,

150H

1968 modell 150 ble utpekt til «H». Det introdusert en ny stil midtkonsollen, designet for å forbedre benplass. En ny elektrisk klaff bryteren var også utstyrt som tillot «hands-off» tilbaketrekkingen av flaps, men ikke extension. 2007 150Hs ble bygget i Wichita, med 170 bygget av Reims som F150H.

150I

Det var ingen 150 «India» modell som Cessna ikke vil at den skal se ut som en Cessna 1,501. Dette hindret ikke Cessna fra utpeke en «India» modell Cessna 172 imidlertid.

150J

Den 150J, i 1969, kom en ny nøkkel-opererte starter som erstattet den gamle «pull-stil» starter., Den nye starter var mer «bil-aktig», men ikke så pålitelig som den gamle og også dyrere å reparere.

En ekstra støpselet ble også gjort tilgjengelig som et alternativ i 1969, sammen med «rocker» stil elektriske brytere. 1714 «J» modellene ble bygget, pluss 140 bygget av Reims som F150J.

150K

1970 var det året som Cessna innført A150K Aerobat, en Cessna 150K med begrenset aerobatic evner. Den beholdt 100 hk (75 kW) Continental O-200 alle 150 brukt, men skilte seg fra baseline 150K å ha mer strukturell styrke, blir vurdert +6/-3 g., Andre «aerobatic» har inkludert fire-punkts seler for både beboere, dual overhead takvinduer for oppadgående synlighet (som, mens standard på Cessna 140, hadde ikke vært en del av 150-design) jettisonable dører, en mer sporty sjakkbrett maling ordningen og flyttbare sitteunderlag, slik at fallskjermer kan være slitt. I 1970, et Aerobat koste $12,000 i motsetning til $11,450 pris for en 150K Pendler modell.

Både nye Aerobat og ikke-aerobatic 150K sported nye konisk cambered vingespissene i 1970. Totalt 832 «K» – modellene ble bygget, inkludert A150Ks., Reims bygget 129 som F150K og 81 som FA150K.

150L

Den 150L hadde den lengste produksjon løpe av noen 150 sub-modell, blir produsert 1971-74.

Ny i 1971 ble rørformede understellsleggene med en 16% større bredde (6 fot 6 tommer (1.98 m) til 7 fot 7 tommer (2.31 m) for å bedre flyservice. Disse erstattet de tidligere flatt stål fjær utstyr. Også i 1971, landing og taxi lysene ble flyttet fra vingeforkanten til nese bollen for å bedre belyse bakken. De var en forbedring, men pære liv var redusert på grunn av den varme og vibrasjon på det aktuelle stedet., De ble flyttet tilbake til vingen på 1984-modell Cessna 152.

«L» – også innført en lengre dorsal bordgang som nådde til den bakre vindu. Dette ble gjort mer for styling enn for aerodynamikk og egenvekt følgelig gikk opp 10 pund (4,5 kg) over «K». 879 ble bygget i 1971.

I 1972 «L» mottatt nye drivstoff filler caps for å redusere fuktighet tilsiget, og bedre seter og sete spor. 1100 ble bygget i 1972.

1973 «L» – modellen brakt i nedre seter for å gi mer plass for høyere piloter. 1460 i 1973-modellene ble bygget.,

Det endelige «L» – modellen ble produsert i 1974. Den eneste endre denne modellen året var propellen på A150L Aerobat, til en ny Clark Y airfoil at økt cruise med 4 mph (6,4 km/t). 1080 150 ble produsert i 1974.

Totale «L» produksjon var 4519, pluss 485 bygget av Reims som F150L og 39 FA150L Utleie. En ekstra 39 ble bygget i Argentina av DINFIA som EN-150L.

FRA150L Aerobat

Reims produsert en variant av FA150L Aerobat med en Rolls-Royce Continental O-240-En motor, 141 bygget.

150M

Det endelige Cessna 150 modellen var 150M., Det introduserte «Pendler II» oppgradere pakke som inkluderte mange valgfrie avionikk og trim elementer som standard. «M» – også ført til en økt fin høyde, med 6 tommer (150 mm). Dette økte ror og fin område med 15% for å forbedre sidevind håndtering.»M» ble produsert i tre år: 1975-77.

Treghet-hjuls baksetet ble tilgjengelig som et alternativ, 1975-modell året. 1269 1975 modell 150Ms ble bygget.

I 1976 «M» fikk en suite av elektriske brytere for å erstatte den forrige sikringer brukt., Det var også utstyrt med et fullt artikulert pilot sete som standard utstyr (dette setet hadde vært valgfritt på enkelte eldre modeller). 1399 ble bygget.

1977 modell år ble den siste for Cessna 150. Det legges bare «pre-velg» flaps, slik at piloten til å sette flaps til hvilken som helst stilling uten pilot har å holde bryteren under klaffen reise, slik at piloten til å konsentrere seg om andre flygende plikter. Bare 427 1977 modell 150Ms ble bygget som produksjonen flyttet til forbedret Cessna 152 i første del av 1977.,

mange forbedringer innarbeidet i over 150 år hadde kostet flyet mye nyttig belastning. Den aller første 150 veide 962 lb (436 kg) tom, mens den siste «M Pendler II» hadde en egenvekt på 1,129 lb (512 kg). Denne økningen i tomme vekt på 167 g (76 kg) ble motvirket bare ved en brutto vekt økning på 100 lb (45 kg) i 1964. 152 ville bringe en sårt tiltrengt 70 lb (32 kg) økning i brutto vekt på å 1,670 lb (760 kg).

En total av 3097 «M» – modellene ble bygget i løpet av sin treårige løp. En ekstra 285 ble bygget av Reims som F150M og 141 FA150M Utleie., Reims også bygget 75 A150Ls med F150M endringer.

FRA150M

Reims produsert en variant av Rolls-Royce Continental O-240-drevet FRA150L Aerobat med de samme forbedringene som F150M, 75 bygget.