Denne forkortelsen står for Dobbel Overliggende Kamaksel. Nå hvis du bare visste hva en kamaksel ble i første omgang – ikke sant? Så, det er der vi vil starte.
En bil kamaksel oversetter roterende bevegelse av motor til frem-og tilbakegående eller oscillerende bevegelse som er brukt til å drive inntak og eksos sylinder ventiler. Fortsatt ikke veldig klart er det?
kamaksel er en del av utstyret som brukes i stempelmotor. Det er en sylinder stang kjører ned sylinderen bank med en cam for hver ventil som kommer av det., Den kamaksel er brukt til å drive ventiler, kalt poppet ventiler. Cams er en utstikkende stykke på akselen. Den brukes til å oversette sirkulær bevegelse for å oscillerende bevegelse. Så akselen blir, cams rotere rundt åpner ventilen ved å trykke på det når cam kommer til det på sin rotasjon.
Der kamaksel ligger avgjør om det er en overliggende kamaksel eller ikke. En overliggende kamaksel ligger på toppen av topplokk i dagens moderne biler. Det er to ulike alternativer for den overliggende kamaksel layout., Disse er:
• Enkel overliggende kamaksel (SOHC)
• Dobbel overliggende kamaksel (DOHC)
Enkel overliggende kamaksel er der en kamaksel er fast i topplokket. I en innebygd motor, det er en kamaksel i hodet og i en V-motor, det er en per sylinder blokkere eller to kamaksler. I dette oppsettet, cam driver ventiler direkte på en enklere utforming enn den pushrod design for multivalve hoder. Dette er tillatt for raskere motor hastigheter, noe som derfor produseres mer strøm for a gi dreiemoment.,
I begynnelsen av 1960-tallet, Hillman Imp, en 4-sylindret, 8 ventil, 2-dørs sedan, hadde denne typen av mellomlegget og bøtte ventil design. Tidlig på 1980-tallet, både Toyota og Volkswagen bruk SOHC parallell ventil system med to ventiler for hver sylinder. Volkswagen var den enkleste med bøtte ventilløftere og mellomlegg.
Dobbel overliggende kamaksel kan også bli kalt dobbel overhead cam, dual overhead cam eller selv twin cam. Ventilen tog layout i en dobbel overliggende kamaksel hadde to kamaksler inne i topplokket., På denne måten, det er en kamaksel for inntaks-ventil og en kamaksel for eksos-ventilen. Med denne konfigurasjonen, et kjøretøy kan ha fra to til fire kamaksler samlet.
Disse doble overliggende kamaksler ikke nødvendigvis har flere viker eller eksos ventiler. DOHC var normal i to ventiler per sylinder hoder i mange år til avansert teknologi og multivalve hoder dukket opp. I dagens terminologi, DOHC er ofte innebar det samme som multi-ventil hoder fordi de fleste av DOHC motorene er designet med tre til fem ventiler per sylinder.
Historie…,
Det var mange deltakere i den tidlige utviklingen av DOHC. Noen av de personer som var tungt involvert i dette området av utviklingen var Isotta Fraschini, Østerriksk-Daimler, W. O. Bentley. Bentley var aktiv i dette området i 1919. Solstråle som er utviklet på dette området i 1921 – 23. Utviklingen gikk noe sånt som dette:
• 1912 – Fiat introduserte den første DOHC-motor med to eller fire ventiler per sylinder design.,
• 1913 – Peugeot Grand Prix – 4 ventil design
• 1914 – Alfa Romeo GP – 4 ventil design
• 1925 – Alfa Romeo 6 C
• 1926 – Maserati Tipo 26
• 1931 – Bugatti-Type 51
Ferrari brukt den to-ventil DOHC motorer på mange av sine biler, så vel.
Når DOHC teknologi til slutt flyttet i mainstream forbruker kjøretøy, kom ut med tung markedsføring for å fremme den » nye » teknologien. Det ble brukt bare i begrenset kjøretøy og vanligvis bare sport biler for en lang tid. Fiat er gitt æren for å bruke et belte-drevet DOHC-motor for hvert kjøretøy i sin linje., Dette var så langt tilbake som 1960-tallet.
Legg igjen en kommentar