40,000-Mile Wrap-Up
Vi visste ganske tidlig i vår 14-måneders forhold til dette Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio at vi ikke skulle være i stand til å gjøre en ren pause fra det. Dette var ikke den slags forhold. Og det er ikke den slags bil.
Nei, men vi ville fortsette å komme tilbake til Giulia, uansett hvor det sviktet oss. Hovedsakelig er det fordi vi var forpliktet til å fullføre dette 40,000-mile test., Men vi kunne bare ikke gi opp på det. Sjelden har vi håpet på en bil er i besittelse av for å lykkes mer enn vi gjorde for dette Alfa. Og sjelden har vi vært mer konsekvent skuffet.
Vi har vært ned denne veien før. Ta en titt på våre anmeldelser av Alfa Milano og 164 sedan fra ’80-og ’90-tallet. De er rap ark av shoddy utførelse, schizoid elektronikk, og unforced feil, selv om de er spekket med glødende ros., Slik er omdømmet til gamle Alfaz at mange medarbeidere fortsatt stor tro på at et langsiktig Milano brant til grunnen på parkeringsplassen på et lokalt kjøpesenter. Ingen bevis for dette finnes. Men det var for flere tiår siden, en langsiktig Milano test som, etter en tragikomisk rekke feil, ble avsluttet.
Vi hadde håpet på bedre med Giulia Quadrifoglio. Ved første møte modell, var vi trollbundet. En Quadrifoglio slå en BMW M3, en Cadillac ATS-V, og en Mercedes-C63 AMG S i 2017 sammenligning test., Vi kalte det, og nydelig balansert mindre Giulia med sin turboladet 2,0-liters inline-fire, til vår 2018 liste over 10Best Biler.
Vi bestilte en Giulia QF på vår første mulighet, og hadde det slathered i $2200 verdt av Rosso Competizione maling som er fargen på blod. Den skumle utseende, mørk-ferdig fem-hull 19-tommers hjul kostnader en ekstra $500. For $1200, vi hadde vår Giulia lastet med Alfa-driver-hjelpe-funksjoner (lane-departure warning, adaptiv cruise kontroll, og automatic high-beam headlights) fordi, vel, vi bør teste disse tingene, ikke sant?, Vi har lagt til karbon-fiber aksenter på rattet for $400, og angret på det fordi de kan legge til noe til opplevelsen av å se på eller å kjøre bil. Også, vi trenger ikke fetishize karbon fiber. Vi gikk på to av QF-s dyreste alternativene, $3500 karbon-fiber-støttet Sparco rase seter og $8000 karbon-keramiske bremsene rotorer. Standard seter er mange støttende, svært justerbar, og lett å komme inn og ut av. Og strykejern bremsene gir fantastisk bremsekraft., Å si at vi var ivrige etter å brenne gjennom motoren er anbefalt 1500 mil innbrudd i perioden ville være en massiv understatement.
Vår bryllupsreise varte 2400 km. Da Giulia sviktet oss for første gang. Vi har fortsatt ikke hadde funnet det på banen for å utføre vår første batteri av tester når, på en 650-mile road trip, vår Giulia opplyst sin «service-elektroniske gass-kontroll» advarsel samt en sjekk-engine lys., Bilen var fortsatt i drift, men dens mode selector ble slått av, låse bilen i sin standard fjæring og drivverk innstillinger. Når det var tilbake i nærheten av vår Michigan hovedkvarter, vi tok det til forhandleren, som ikke kunne finne noen årsak for advarsler, som ikke lenger var opplyst av uansett. Mens krabbe rundt bilen for en solid uke, skjønt, dealership tech fant en liten lekkasje av kjølevæske. Innstramming en løs slange klemme kom flyten. Denne hendelsen er hva som er kjent som forvarsel.,
Problemer med ingen identifiserbare årsaker er alltid urovekkende, selv når de forsvinne av seg selv. Men med bilen tilbake til full kraft og funksjonalitet, vi gikk om virksomheten til å fylle ut loggbok med ros for Giulia Quadrifoglio. Til tross for noe sur, men begrunnet klager som gjelder interiøret er subpar materiell kvalitet og ømfintlig svar av brems-by-wire-systemet, vi falt hardt for Giulia. Dens 505 hk twin-turbo på 2,9-liters V-6 er en absolutt perle, selv om det er fortsatt litt i grov. På tomgang, motor sender frysninger gjennom bilens kroppen., I Dynamiske og Rase, den sporty av QF-fire moduser (som er Naturlig og Avansert Effektivitet), gass pedalen blir et hår på avtrekkeren og ZF åtte-trinns automatisk utløses av skifter så raskt som den beste dual-clutch girkasse. Eksos merk blir rasende, blatting høyt på upshifts (enten initiert via den store aluminium girtaster eller datamaskinen instinkt). Ting positivt livlig med rastløs energi. Det føles så nær et levende vesen som alle sedan som er på markedet. Og kontroll. Oh, godhet, styringen!, Den er smidig, lett-vektet, og ledet av en relativt tynn-rimmed rattet. Det viser sporty-bil kontroll normer på hodet. Og det er herlig. Takket være rask kontroll og hyperaggressive Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2 dekk, QF slås på med en umiddelbarhet som burde gjøre landeveiskjøring en enerverende ork. Men det er ikke. Selv på korte sidevegger og med et kabinett stilt inn til å håndtere alt som makt, Giulia ritt med en sjokkerende mangel på skurring. Vi var i kjærlighet.,
Med 4100 km på sin odo, at vi endelig fikk bilen til test track, hvor det klarte å få til 60 mph i 3.6 sekunder, kjøre kvartal-mile i 11.8 i 122 km / t, sirkel skidpad på 0.98 g, og stoppe fra 70 km / t på 145 meter. Det har også klart å light «service-elektroniske gass-kontroll» advarsel igjen. Tilbake til forhandler vi gikk. Denne gangen er forhandler erstattet drivstoff pumpen under garantien., For de resterende 12 måneder, test, vi kommet inn i en rutine med Giulia: perioder med ba forgjeves for problemer med å slutte ispedd blinker av ren kjøring glede. Vi var opprømt når vi kan fullføre en lang kjøretur uten planlegging en forhandler besøk. Det er en trist tilstand.
Når vi tok bilen i for 10 000 km service, vi mistet bruken av det for 31 dager. Trettien dager! Det er fordi, i tillegg til våre bedt om oljeskift og inspeksjoner og slikt, vi klaget om en påkjørsel bakfra sutre. Giveren diagnostisert lyden som lager støy fra differensial., Løsningen, etter at giveren konsultert med Alfa eierstyring og støtte, var å bytte diff. Problemet var, det ville ha bestilles. Så når det endelig kom, enkelt Alfa tech ble overbelastet med arbeid—den overarbeidede Alfa tech blir en form for yin til Maytag reparatør ‘ s yang. Så for en måned kjørte vi en loaner Chrysler 300 i stedet for vår $79,595 Alfa. Den vanlige tjenesten koster oss $169, men forsinkelsen koste oss de fleste av våre tålmodighet.
Om 8500 mil senere i vår QF syntes å ha et akutt angrep av hypokondri. Det antas sin motor-oljenivået var lav og kastet en advarsel., Olje-nivå var fin, skjønt. Så forhandleren reflashed sensoren. Klikk på 23,000 km, vårt gamle nemesis, «service-elektroniske gass-kontroll» advarsel, tent igjen. Giveren kunne finne noen feil. Dette vil skje en gang mer, på 34,000 km, ved hvilket tidspunkt tech funnet en kontakt som ikke var helt på plass, og erstattet det.
På 27,000 miles, en staffer ble møtt til en allsidig lys og lyd show mens du kjører vekk fra en drive-through bilvask., Bilen advart av en åpen bakdør og en ute av blinklys. Oppmerksomheten toner blandet ulykkelig og var sammen med piper av feil parkering sensorer for de resterende 10 minutter av hans pendle. Og så den stoppet. Og aldri skjedd igjen.
På 31,000 km, lav-olje lyset kom på igjen i løpet av en lang kjøretur. Og igjen, olje-nivå var det faktisk fint. Ved utgangen av Giulia er 19-dagers opphold i butikken, giveren hadde reflashed sensoren, erstattet sensoren, og deretter brakt i en ingeniør med en programvareoppdatering for sensor. Sukk.,
Den vanlige tjenesten stopper, på 10.000 kilometer lange intervaller, koster oss $169, $223, $786, og $251. 30,000-mile service inkludert nye tennplugger på $49 stykket—mer hvis du inkluderer kostnadene for å skru dem på. Vi knuste frontruten, som vi erstattet for $1209. Vi brukte $295 for en ny front dekk etter at det er utviklet en sidevegg boble. Den steiler var ned til ledninger med rundt 12 000 km på dem, og fronter gikk ut etter 15 000 mil av bruk., En lav-hastighet trafikk ulykke, og en vaskebjørn streik i nærheten utgangen av våre test koster us $3529 å male front og erstatte en lyskaster. Vi har også byttet ut den fremre bremseklosser og forvridd rotorer for $1191.
Men det var ikke kostbar tennplugger eller kortvarig dekk som plaget oss mest. Det var absurd frekvens og varighet av Giulia er opphold på dealership. I løpet av sin 14 måneder med oss, Giulia brukte 80 dager ut av kommisjonen. Det er utilgivelig., Vi gikk fra å anbefale at folk kjøper Giulia QFs å anbefale at de lease Giulia QFs å anbefale at de kan holde seg borte fra Giulia QFs helt.
Du brøt vårt hjerte, Giulia. Du brøt vårt hjerte.
Rants & Raves
Dette er ikke en $80,000 interiør. Jeg er ikke sikker på at det er enda en anstendig $50,000 interiør. –Alexander Stoklosa
jeg vil betale for en cheapish interiør når en bil er denne god å kjøre., –David Skjegg
Bare en prediksjon: Ingen kommer til å kjøpe denne bilen når vi er ferdig med det. –Jeff Sabatini
Bølger i glass forvrenge bakfra. –Mike Sutton
ZF åtte-trinns kommer hjem vidåpne-gass skift på nivå med de beste dual-clutch trannies. –Dave VanderWerp
Denne 505-hp dyret er en bemerkelsesverdig føyelig motorvei cruiser: kompatibel tur, rolig eksos merk, god sightlines. –Joey Capparella
girtaster er perfeksjon i materialet, plassering, og føler., –Rusten Blackwall
Det suser, snorts, og scampers som en leken valp, og når du presser den hardt på en god vei, styringen er guddommelig. –Daniel Golson
Det har valgfri tre-i-butikk-duftende interiør: en berusende blanding av lim, brenning av trevirke og sagflis. –Jeff Sabatini
Det er trist når alle er beundret som en ny $80,000 kjøretøyet ikke la dem strandet. –Joey Capparella
Dette er et spennende leketøy for entusiaster. Synd det fryktelig pålitelighet gjør den til en dårlig transport enheten., –Rik Ceppos
I en bil som denne er utsatt for svikt store og små, skal ikke varsellys være klarere? –Annie Hvit
Sine bremsene er vanskeligere å modulere når du prøver å kjøre forsiktig enn noe annet i bilen. –Dave VanderWerp
Moderat regn på motorveien og dette fikk nifs, som om det var på klinkekuler eller is., –David Skjegg
30,000-Mile Oppdater
Vi sannsynligvis burde ha visst at vi vil til slutt komme til dette punktet, men det gir ingen tilfredsstillelse nå som vi er her. Vi vil bare si det: Etter en problemfri fylt med 30 000-pluss miles med vår langsiktige Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, vi har offisielt begynt å kritisere den periodiske varsellys som vises på sitt instrument-panelet.,
husk, vi er ikke henvise til våre klager på at varsellys har kommet på (selv om det er mye av det også), men faktisk kritisere plassering, farge og glød advarsler seg selv. Hei, kritikere kommer til kritikk. Men likevel, det viser en fortrolighet med advarsler, både falske og sanne, som er ganske skammelig.
Vi har dokumentert mange observasjoner av «check engine» og «service-elektroniske gass» advarsler. Så mye, faktisk, at de ikke lenger spike vår hjertefrekvens., Siden vi sist oppdatert deg på Giulia, elektronisk-gass advarsel dukket opp én gang (på ca 34,000 miles). Giveren oppdaget en kontakt var ikke sitter og erstattet det. Det ser ut til å ha løst problemet, så langt.
Om 3000 miles tidligere, i løpet av en lang motorvei slog, en redaktør la merke til en «lav motorolje» advarsel, men bare etter sykling tenningen etter en stopp for gass. En tekst dukket opp mellom målere varsle oss til spørsmålet., Hadde advarsel vært på tidligere i stasjonen og gått ubemerket hen? Kanskje, vår staffer, tenkte lett å være relativt svak, og blander sammen med resten av apparatet avlesning. Ingen skade, skjønt. En sjekk av peilepinnen bekreftet at varsellyset var ikke bare en svak, det var også dimwitted. Olje-nivå var fint. Vi tok Giulia til vår forhandler, hvor det brukt ca en uke og en halv mens teknikere famlet med det. Først, de reflashed systemet, som ikke fungerte. Neste, de erstattet olje nivå sensor, som også fungerte ikke., Deretter techs brakt ut en ingeniør med en frisk programvare-oppdatering, som til slutt løst problemet. Det koster ingen penger, men vi brukte en god del tid og nesten gikk tom for tålmodighet.
Et par tusen kilometer før det, en Giulia sjåføren ble møtt til en festival av lys og lyder som ville gjøre et karneval fairway stolte av. Etter en morgen bilvask, den Giulia advart av en åpen bakdør og en ute av blinklys., Den konstante oppmerksomhet toner blanda ulykkelig og fikk selskap av varsellyder av feil parkering sensorer når bilens hastighet falt under deres aktivering terskel. Det er et lydspor som kan være nyttig i CIA-svart-området avhør. Og så, den stoppet, og har ennå ikke kommet tilbake. Selv ikke etter gjentatte turer til bilvask og noen 8000 km.
Vi hadde også en frontrute stein chip fylt for $50., Vi gikk tilbake til forhandler som gjorde våre 20K-kilometer, men klarte ikke å bytte ut hytta og motor luft filtre. Den nye lagt opp til $162. 30,000-mile tjeneste kjørte en svimlende $786 for vanlig olje, oljefilter, og inspeksjoner, pluss seks nye tennplugger. Hver av disse tennplugger koster $49. Oh, vi også kjørte Giulia tilbake inn i en annen bil i svært lav hastighet og i en vaskebjørn på noe høyere hastighet. Vi tar bilen i for et estimat som vi skriver dette. Det har vært et tøft kjør i det siste.,
Det er trist at elektronisk freakouts og service woes har kommet til å dominere vår tid med Giulia. Når den fungerer som den skal, det er en nytelse å kjøre. Det er det mest givende og spennende sedan på markedet i dag. Men det er iført oss ned, og vi kan ikke med god samvittighet anbefale at alle som kjøper en. Leasing kan være en annen historie.
Måneder i Flåten: 13 måneder Dagens Kjørelengde: 35,142 km
Average Fuel Economy: 19 mpg
Drivstoff Tank Størrelse: 15.,3 gal Observert Drivstoff Område: 290 km
Service: $1340 Normal Slitasje: $757 Reparasjon: $0
Skade og Ødeleggelse: $1534
av 20.000 Kilometer Oppdater
HVA VI LIKER: Vi liker når våre vakre Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio er ikke tilbringer lengre perioder i forhandlerene service bay. Og, vil underverk aldri opphore, det har ikke skjedd nylig, bare noen raske besøk, både planlagt og ikke planlagt. Se nedenfor for mer informasjon om planlagt besøk siden vår siste oppdatering på 15 000 km siden., Som for planlagte, vel, vi hadde vår forhandler utføre 20.000 km service, som beløper seg til et oljeskift og inspeksjoner, for $223. Som alltid, vi liker Giulia er overraskende smidig tur kvalitet (for sin ytelse, evner). Vi liker også veien-tripping Giulia mye mer enn vi noen gang forventet vi ville. Ja, sin super-rask kontroll gjør det litt darty, men langtransport stasjoner er uventet beroligende gitt hvor tett stressede det ser ut ved første øyekast. Sprenging av henger etter, med eksos skyte ut et sunt «Blat!»på upshifts, er en annen av våre favoritt aktiviteter.,
HVA VI IKKE LIKER: Se, vi ønsker ikke å si dette, men vi er ganske sikker på at Giulia har blitt en hypochondriac. Noen ganger traumatiske hendelser, spesielt de som involverer katastrofale helse skremmer, kan presse enda en ellers stabil kjøretøy i en syklus av angst-relaterte sykdommer. Se nedenfor hvis du er interessert i hva det er som om vi går på om her. Andre ting vi ikke liker om Giulia: samme gamle ømfintlig bremsepedalen, som ikke er en staffer har mestret konsekvent, glatt stopper rundt i byen., Og vi var ikke helt fornøyd med å måtte erstatte den bakre dekk i 14 000 km. De var ned til ledninger av den tiden vi byttet på et nytt par for $757. Men, gitt Pirelli P Zero Corsa er treadwear rating på kun 60 og Alfa enorm makt, vi var ikke overrasket av deres korte levetid, heller. Vi vurderer å bytte ut Corsas for noe litt mindre klissete kommer sommeren 2019. For de neste månedene, QF vil fortsette å ri på Michelin Pilot Alpin PA4 vinterdekk.,
HVA som GIKK GALT: minst et par ting som gikk galt siden den forrige oppdateringen. Og likevel, ingenting i det hele tatt gikk galt. Det er fordi hver gang Giulia Quadrifoglio har nylig antydet at noe er galt, det er ingenting galt. Dette problemet er, vel, feil. La oss forklare. På 18,486 miles, vår Giulia advarte oss om at det var lav på olje. Men det var det ikke. En forhandler teknikeren fortalte oss sensoren bare trengte å være kalibreres. Og at ikke-problem har aldri dukket opp igjen., Men på 23,673 km, vårt gamle nemesis, «service-elektroniske gass-kontroll» – melding, tent opp igjen. Bilen så ut til å være fullt operative men, gitt våre tidligere erfaringer med at særlig advarsel, vi følte seg tvunget til å ta det på alvor. På dealership, lyset gikk unna, og techs kunne finne noen feil. Et annet problem løses ved faktisk ikke å være et problem. Hvis dette var vår personlige bil, ville vi være i en konstant tilstand av høy angst. Og det er et utvalg av spenning, bare ikke den typen vi ønsker ut av et 505 hk sport sedan.,
HVOR VI GIKK: Den Giulia er tidligere problemer, så vel som sine nyere feints, har rystet vår tro i bilen. Men, liksom, det gjorde ikke stoppe mange medarbeidere fra lange kjøreturer i QF. I det siste 15,000 eller så miles, Giulia har besøkt steder så langt unna som Boston, Chicago og New York, sammen med turer til Ohio, Tennessee og nord-Michigan. Godt, hver vei tripper følte seg tvunget til å merke i Alfa ‘ s notebook at bilen gjorde det hele veien til sin destinasjon og tilbake uten stranding ham. Det er gode nyheter., Og at det er nyheter i det hele tatt er også form av dårlige nyheter, ikke sant?
Måneder i Flåten: 10 måneder Dagens Kjørelengde: 26,709 km
Average Fuel Economy: 19 mpg
Drivstoff Tank Størrelse: 15.3 gal Observert Drivstoff Område: 290 km
Service: $392 Normal Slitasje: $757 Reparasjon: $0
Skade og Ødeleggelse: $1484
10,000-Mile Oppdater
HVA VI LIKER: Hva vi som driver Giulia Quadrifoglio, noe vi gjør en mye mindre av enn vi ønsker. Mer om det nedenfor., Når vår Alfa Romeo er oppe og kjører, det er få sedanene på markedet som kan matche dens følelsesmessige engasjement og sin visceral appell. Pokker, det er ikke mange biler av alle konfigurasjon som tilbyr Giulia QF single-minded sportslige fokus. At det gir dem spenning samtidig som størrelse og ri kvalitet til å komfortabelt innkvartere flere i full størrelse mennesker er imponerende. Blant de sterkeste trekkene: Lett, rask og high-fidelity-kontroll som gjør dette sedan føles som om det er krympe-pakket rundt kroppen. En forførende motoren merk med en trombone-undertone blat., ZF åtte-trinns automatgirkasse som tar av skift som den beste dual-clutch-girkasser.
HVA VI IKKE LIKER: Det vi ikke liker er å kjøre en loaner Chrysler 300 for en måned mens våre Alfa er i butikken. Men igjen, mer om det nedenfor. Selv når Alfa kjører som det skal, er det ikke perfekt. Vi har ennå å finne en driver som liker denne bilens bremse-pedalen føler. Stomp på pedalen under aggressiv kjøring og Giulia leverer imponerende å stoppe kraft, og ingen klager., Dessverre, de fleste av tiden vi tilbringer i bilen er på et mer moderat tempo, hvor det er nesten umulig å modulere bremsekraft som du går om din daglig pendling. Det krever en seriøs fokusere bare for å oppnå en moderat brå stopp. Passasjerer begynne rolig dømme deg. Også, hyper-aggressive Pirelli P Zero Corsa sommer dekk (treadwear rating: 60) ikke mye som regn. På en minneverdig pendle over en fersk asfalterte delen av expressway i moderat regn, Giulia fikk «veldig skumle i en rett linje, som om det var på klinkekuler.»På en tørr skidpad, de leverer en imponerende 0.,98 g av pinnen, selv om.
HVA som GIKK GALT: Ok, her vi går. Så, vår par av kampene med elektronisk-gass og sjekk motoren lysene, som vi drøftet i innledningen historie for Giulia, synes å ha blitt løst. Vår forhandler erstattet drivstoff pumpen under garantien på 5040 km, og vi har ikke hatt det problemet siden. Det er gode nyheter., Den dårlige nyheten er at når vi tok Giulia i for sin første ordinære tjeneste (oljeskift og rutinemessige inspeksjoner) på 10,021 mil, endte vi opp med å forlate den der i en måned. Vi hadde fått høre litt klynking fra bilen vår bakre ende og spurte forhandler techs å sjekke det ut. De diagnostisert lyden som lager støy fra differensial. Orden. Løsningen, etter at giveren konsultert med Alfa eierstyring og støtte, var å skifte ut hele diff. Men det måtte bestilles., Ytterligere forsinket dealership (og oss), var at den bare har en Alfa Romeo tekniker, og han er tydeligvis en veldig travel mann. Vi ringte rundt til andre område forhandlere for å se om vi kunne snike i for raskere service annet sted. Ingen terninger; alle booket opp. Så, vi ventet og vitset om våre hvit Chrysler 300 loaner at var ikke bare unfunny men også trist. Den Giulia var ute av drift fra 10 juli til August 10, en hel måned i prime kjører sesongen. Så mye som vi elsker å drive Giulia QF, er dette—kombinert med den tidligere langvarig forhandler opphold—er virkelig utilgivelig for en moderne bil., Forresten, det 10K tjenesten koster $169; den diff var dekket under garantien på ingen kostnad.
Også, et par tusen kilometer før diff fiaskoen, la vi merke til en boblet sideveggen på høyre forhjul. En fersk Pirelli dekk sette oss tilbake $275. En stund senere, en stein strike sprukket frontrute. En ny kostet oss $1209.
HVOR VI GIKK: den forhandleren, selvfølgelig., Men i herlighet dager mellom drivstoff pumpe erstatning og differensial erstatning, klarte vi å snike seg til en tur til Virginia International Raceway for vår årlige Lyn Fanget hendelsen (nei, det har vi ikke fanget det Giulia). Ellers har vi vært bor ganske nær hjemmet. Vår tillit i vår kick-ass sports sedan er, forutsigbart nok, litt rystet. Vi kommer til å prøve å stole på nytt, men det kan ta litt tid.
Måneder i Flåten: 5 måneder Dagens Kjørelengde: 11,204 km
Average Fuel Economy: 19 mpg
Drivstoff Tank Størrelse: 15.,3 gal Observert Drivstoff Område: 290 km
Service: $169 Normal Slitasje: $0 Reparasjon: $0
Skade og Ødeleggelse: $1484
Innledning
Si hva du vil om påliteligheten av Alfa Romeo biler, men vet at vår nye langsiktige test kjøretøy, en blod-rød Giulia Quadrifoglio, gjort det godt tidligere motoren pause-i perioden før det er nødvendig å betale en uforutsett besøk til service avdeling.
faktisk, vi kunne ha brukket i to av de 505 hk twin-turbo 2.,9-liters V-6-ere i tiden før «service-elektroniske gass-kontroll» varsellys første gang tent på i underkant av 2400 km, etterfulgt av en «service engine» – lys. Dette var på en 650-mile road trip, og redaktøren på hjulet hevdet advarselen dukket opp mens han var bare trundling sammen på motorvei med cruise control satt til 78 km / t. Strøm syntes redusert, og han var ikke i stand til å velge forskjellige kjøring moduser, men bilen gjorde det trygt tilbake til vår Michigan hjem base.,
bilen tilbrakte en uke i butikken, men teknikerne kunne ikke finne noen årsak for varsellys, som nå var slukket. Mens de krøp rundt vår nye hotness, selv om de fant en liten lekkasje av kjølevæske. Innstramming en løs slange klemme kom flyten. Vi ble sendt på vår måte.,
Den ildprøven forsinket våre innledende testing av Quad, så, med en ren bill. av helse, dro vi ut til test track med ca 4100 km på kilometertelleren og lagt ut prisverdig tall: 3.6 sekunder til 60 mph, På 11,8 sekunder i 122 km / t gjennom kvartal-mile, og trykk deretter . . . «service-elektroniske gass-kontroll,» redusert kraft, så videre og så videre. Det var ikke bare andre gang vi hadde sett advarselen., Sant, det var to ganger for vår lange-termer før 5000-kilometer mark, men vi hadde også opplevd det å teste en Giulia Quadrifoglio på kortsiktige lån til oss. At erfaring matchet våre nyeste, etter å ha oppstått på full gass under akselerasjon går. Våre test sjåføren er overbevist om at bilen hadde minst en tiendedel av det—men ikke i sin nåværende tilstand. Uansett, akselerasjon matchet hva vi hadde sett tidligere Quads.
Hei Alfa-forhandler, er det oss igjen., Denne gangen forhandler fortalte oss at vi trengte en ny bensinpumpe (etter å ha lest en kode for lavt trykk på drivstoff jernbane), og at det ville ta et par uker å få en.
Vi har aldri fått en forklaring på hvorfor interiøret i bilen lukter som den gjør. Det har blitt beskrevet som «noen barn er å gjøre en vedfyrt håndverket i baksetet» og «Louisville Slugger fabrikken.»Til slutt, du blir vant til det, dels fordi det synes det er ingen andre valg.
Tro oss, vi egentlig ikke lyst til å begynne denne historien på denne måten., Vi elsker Giulia og stampe Quadrifoglio spesielt (merk modeller’ tilstedeværelse på vår 2018 10Best Biler liste). Det er ingen tvil om at dette har vært en illevarslende begynnelsen til en 40000-mile test av en italiensk bil. For nå, håper springs evig. Vi håper denne drivstoff pumpe problemet er bare Quadrifoglio sin måte å fjerne sin hals, ikke et varsel om kommende undergang. Vi får se.,
Dette tidlig snuble har ikke (ennå) slukket den kjærlighet vi har for vår ass-sparker—og pen—sport sedan. Vi bestilte vår bil dekket av $2200 av Rosso Competizione maling; boltet på mørke-finish, fem-hull 19-tommers hjul for $500; betalt $400 for et ratt med karbon-fiber trim; og lagt til $1200 verdt av driver-bistå systemer (lane-departure warning, adaptiv cruise kontroll, og automatic high-beam lykter)., Tack på reisemål kostnad, og bilen var $79,595.
Vi passerte på $3500 karbon-fiber-tilbake Sparco racing bøtter og $8000 karbon-keramiske bremsene rotorer, fordi bilen sitter og stopper like fin som den er. Vel, standard forsetene har kommet i for kudos for komfort og støtte. Bremsene, men har fått noen bringebær for en pedal som er nesten umulig å modulere rundt i byen, noe som fører til herky, brå stopper og angiveri pads. Bremse-by-wire-systemet, er det ikke bare uhøflig en del av Quadrifoglio. V-6 er inaktiv er klumpete., Den girtaster for åtte-trinns automatisk er så store at de blokkerer venstre og høyre stilker. Og som du kanskje ikke ønsker å kjøre Quadrifoglio i løpet av allergi sesongen, fordi styringen er så rask at man nyser mens bak rattet kan umiddelbart transportere deg til en veikanten drenering grøft.
Men vi elsker det. Vi kan ikke hjelpe for det., Bortsett fra uforenlige bremsepedalen, vi er villig til å godta alle de ovennevnte kjørbarhet mangler som den lille prisen en må betale for en bil som enkelt med et åpent sinn er fokusert på ytelse som Quadrifoglio. Det er svært få biler som det. Sin styring er sublimt. Perfekt vektet og rask, men du må betale oppmerksomhet. Og motoren er en støvel til rumpa av dag-til-dag kjører. Dens rush er farmasøytisk karakter. Sin tur kvalitet er utrolig smidig for en bil med slike enorme kroppen kontroll. Og det ser så bra ut.,
Men, la oss innse det, hvis det er noe som kommer til å bli dette er en bil ulykke, vi prøver å gjette, det vil ikke være drivende karakter. Dette bør bli en spennende tur, i alle forhold.
Måneder i Flåten: 3 måneder Dagens Kjørelengde: 5191 km
Average Fuel Economy: 19 mpg
Drivstoff Tank Størrelse: 15.3 gal Drivstoff Område: 290 km
Service: $0 Normal Slitasje: $0 Reparasjon: $0
Legg igjen en kommentar