Fakta + Statistikk: Highway safety

kostnads-og crashworthiness av kjøretøy samt sjåførens sikkerhet vaner påvirke kostnadene av bilforsikring. Av hensyn til offentlig sikkerhet og for å bidra til å redusere kostnaden av krasjer, forsikringsselskaper støtte for sikker kjøring tiltak. Forsikringsbransjen er en stor tilhenger av anti-fyllekjøring og sikkerhetsbeltet bruk kampanjer.

Liv reddet av sikkerhetsanordninger

• Kollisjonsputer: Kollisjonsputer er utformet for å blåse i moderat til alvorlig frontkollisjon krasjer., I henhold til Insurance Institute for Highway Safety, den føderale regjeringen har pålagt auto produsenter for å installere driveren og passasjer kollisjonsputer for frontal beskyttelse i alle biler siden 1999 modell året. The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sier at front-kollisjonsputer reddet livet til 2,790 beboere som er 13 år og eldre i 2017. Kollisjonsputer, kombinert med bilbelte, er den mest effektive sikkerhet beskyttelse tilgjengelig for kjøretøyer. Bilbelte alene redusere risikoen for dødelig skade på front-seters personbil beboere med 45 prosent., Den fatality-redusere effektiviteten for front-kollisjonsputer er 14 prosent når det ikke sikkerhetsbeltet er brukt, og 11 prosent når en bilbeltet brukes i forbindelse med kollisjonsputer.
• Setebeltene: Blant passasjer kjøretøy beboerne fem år og eldre, setebelter lagret anslagsvis 14,955 liv i 2017. I fatal krasj i 2017, om lag 83 prosent av passasjer kjøretøy beboerne som var helt ut fra bilen ble drept. NHTSA sier at når det brukes sikkerhetsbelter redusere risikoen for dødelig skade på forsetepassasjer bil beboere med 45 prosent og risikoen for moderat-til-kritiske skader av 50 prosent., For lett lastebil beboerne, risikoen er redusert med 60 prosent og 65 prosent.
• barneseter: NHTSA sier at det i 2017 livet av anslagsvis 325 barn under fem år ble reddet av baksetet.
• Motorsykkel hjelmer: NHTSA anslår at hjelmer reddet livet til 1,872 motorsyklister i 2017. Hvis alle motorsyklister hadde brukt hjelm, en ekstra 749 liv kunne ha vært reddet.
• Hjelmer er beregnet til 37 prosent effektive i å forebygge alvorlige personskader motorsykkel ryttere og 41 prosent for motorsykkel passasjerer., Med andre ord, for hver 100 motorsykkel ryttere drept i krasj ved å ikke bruke hjelm, 37 av dem kunne ha vært reddet hadde alle 100 slitte hjelm.

• Electronic stability control: The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) krever at alle biler produsert etter modell året 2012 har elektronisk stabilitetskontroll (ESC). Alle nye personbiler, lette lastebiler, Suv-er og varebiler må være i samsvar med kravet. ESC var utformet for å hjelpe til med å hindre velt og andre typer krasjer ved å kontrollere bremser og motorkraft.,
• NHTSA sier ESC lagret om 1,949 personbil beboer liv i 2015 inkludert 857 personbil beboerne, og 1,091 liv blant light truck og van beboerne. 2015 sum for liv sammenligner med 1,575 liv som er lagret i 2014 og 1,380 liv som er lagret i 2013. Over fem år fra 2011 til 2015, NHTSA sier ESC har lagret en sum av mer enn 7000 liv.

motorvogn krasjer

2020: NHTSA anslår at i de ni første månedene av 2020, som omfatter ca seks måneder av data under COVID-19 pandemi, trafikk dødsfall steg 4.,6 prosent fra de ni første månedene av 2019. På samme tid, kjøretøy miles reist falt om 14.5 prosent. Dette førte til en økning i dødeligheten per 100 millioner kjøretøy miles reist til 1.35, opp fra 1.10 i samme periode i 2019. I henhold til Trippel-jeg Chief Aktuar James Lynch økningen i trafikken dødsulykker per 100 kjøretøy miles reist i andre kvartal i 2020, noe som trolig var forårsaket av raskere kjøring og trenden ser ut til å bli videreført i tredje kvartal av året.,

2019: i Henhold til National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), 36,096 mennesker omkom i bil krasjer i 2019, ned på 2,0 prosent fra 36,835 i 2018. Fallet i 2019 var den tredje på rad årlige nedgangen, som skjedde til tross for en 0.9 prosent økning fra 2018 i kjøretøy miles reist. Dødsfall redusert litt i 2019 for sjåfører, passasjerer, motorsyklister, fotgjengere og syklister pedal. Dødsulykker som involverer Suv-steg 3,4 prosent fra 2018 og steg litt i krasj som involverer store lastebiler., Den totale dødeligheten, målt som antall dødsfall per 100 millioner kjøretøy miles reist, falt til 1,10 i 2019, fra 1.13 i 2018.

2018: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) rapporterer at 36,560 mennesker omkom i bil krasjer i 2018, ned 2,4 prosent fra 37,473 i 2017, nedgang for andre år på rad. I henhold til NHTSA, dødsfall redusert i 2018 for drivere, personbil, varebil og SUV beboere og motorsyklister men økte i krasj som involverer store lastebiler, fotgjengere og pedalcyclists., Det dødeligheten, målt som antall dødsfall per 100 millioner kjøretøy miles reist, falt til 1.13 i 2018, fra 1,17 i 2017.,v>

Vis Arkiverte Tabeller

• antall passasjer kjøretøy beboerne drept i motorvogn krasjer i 2019 ble redusert med 2,8 prosent fra 2018.
• personbil beboerne dødsfall falt 5 prosent fra 2018 til 2019.,
• Motorsyklist dødsfall falt en liten 0,5 prosent og fotgjenger-og pedal syklist dødsfall falt med 2,7 prosent og 2,9 prosent, henholdsvis.

Ifølge National Highway Traffic Safety Administration, kjøretøy beboerne sto for 66 prosent av trafikken dødsfall i 2018. Fotgjengere stod for 17 prosent. Motorsykkel ryttere sto for en annen 14 prosent, pedal syklister, andre nonoccupants og ukjente beboerne sto for resten.,

Driver Atferd

The National Highway Traffic Safety Administration har utviklet en liste av driver atferd som er faktorer i fatal krasj. Fart er på toppen av listen over faktorer relatert til sjåfører som er innblandet i en fatal krasj., I 2018, 8,596 drivere som var involvert i en fatal krasj (eller nesten 17 prosent) var i høy fart. I tillegg, Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har funnet at økende staten fartsgrenser over 25 år fra 1993 til 2017 ha kostet nesten 37,000 liv, inkludert mer enn 1,900 i 2017 alene. Innen 2020, 42 stater hadde maksimal fartsgrense på 70 km / t eller høyere. På noen del av deres veier, 22 stater hadde maksimal fartsgrense på 70 km / t, og 11 stater hadde maksimal fartsgrense på 75 mph., Åtte stater hadde 80 mph grenser, og drivere i Texas kan lovlig kjøre 85 km / t på en vei, i henhold til IIHS.

Rangerte andre var påvirket av alkohol, rusmidler eller medisiner, påvirker 5,175 drivere, eller om lag 10 prosent av alle sjåfører som er innblandet i en fatal krasj. Unnlatelse av å bo i riktig kjørefelt, og unnlatelse av å gi den rette måten ble sitert som tredje og fjerde, med en total på ca 7500 i driverne, eller 14 prosent av alle drivere i fatal krasj stiller disse atferd., Distrahert drivere ble den femte mest sannsynlig til å være involvert i en fatal krasj (2,688 drivere eller 5 prosent av alle drivere i fatal krasj).,perators Involved In Fatal Crashes, 2018

motorvogn krasjer ved tiden av året

Trafikk dødsfall pigg i ulike perioder.

• I 2018 oktober hadde de mest dødelig krasj og februar hadde minst, i henhold til data fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
• I 2018, om lag 50 prosent av fatal krasj skjedde på fredag, lørdag eller søndag, ifølge NHTSA.,
• begynnelsen av sommertid er knyttet til en økning i auto ulykker, ifølge en analyse av University of British Columbia og studier av forskere ved John Hopkins og Stanford University.
• Krasj forårsaket av drivere under påvirkning av narkotika eller alkohol er mer utbredt rundt Jul og nyttår s Day sammenlignet med Thanksgiving Day. Krasjer på dager rundt Thanksgiving er konsentrert rundt typisk rushtiden, ifølge forskere ved University of Alabama.,
• Alle helligdager er vanligvis en tid med økt reise-og trafikk dødsfall. I 2018, Memorial Day ble den ferien perioden med de fleste kjøretøy dødsfall (389), etterfulgt av Thanksgiving Day (385), Christmas Day (380), Labor Day (375), New Year ‘ s Day (304) og Independence Day (152). Se figur nedenfor.,04 39 389 37 152 40 375 38 385 31 380 37

  (1) The length of the holiday period depends on the day of the week on which the holiday falls., Memorial Day og Labor Day er alltid 3.25 dager; Thanksgiving er alltid 4.25 dager; og nyttår s Day, Independence Day, og Julen er 3.25 dager hvis helligdag faller på fredag til mandag, 4.25 dager hvis tirsdag eller torsdag, og 1,25 dager hvis du er på onsdag. Se https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/ for mer informasjon.
  (2) høyest promille konsentrasjon (BAC) blant drivere eller motorsykkel ryttere involvert i ulykken var 0.08 gram per desiliter (g/dL) eller høyere (den juridiske definisjonen av fyllekjøring i de fleste stater).,

  Kilde: den Nasjonale Sikkerhet Råd, basert på National Highway Traffic Safety Administration data.,v>3

  November 2,852 8 7 December 2,815 8 8 Total 34,247 100%

  Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.

  Vis Arkiverte Tabeller

  Distrahert kjøring

  Aktiviteter som tar drivere’ oppmerksomhet vekk fra veien, inkludert å snakke eller skrive tekstmeldinger på mobiltelefoner, spise, snakke med passasjerer, justere kjøretøykontroll og andre distraksjoner, er en store sikkerhet trussel., The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) målere distrahert kjøring ved å samle inn data på distraksjon-påvirket krasjer, som fokuserer på distraksjoner som er mest sannsynlig å påvirke crash engasjement som ringer en mobiltelefon, sms eller blir distrahert av en annen person eller en utenfor arrangementet. I 2018, 2,841 mennesker ble drept i krasjer involverer distraksjoner. Det var 2,648 distraksjon-påvirket dødelig krasj, som sto for 8 prosent av alle fatal krasj i landet.

  de Fleste stater har adressert spørsmålet om bruk av mobiltelefoner for å snakke og tekstil., I henhold til Insurance Institute for Highway Safety, som i desember 2020, for å snakke i håndholdt mobiltelefon under kjøring er forbudt i 24 stater og District of Columbia. Tekstmeldinger er forbudt for alle sjåfører i 48 stater og District of Columbia. Lover for uerfarne førere er enda mer inngripende: bruk av alle mobiltelefoner med uerfarne førere er begrenset i 37 stater og District of Columbia, og driverne som er 21 år eller yngre, og som er utestengt fra å tekste i Missouri.

  til Tross for lover som er vedtatt i de fleste AMERIKANSKE, stater som er utformet for å redusere bruk av mobiltelefoner for sms og snakker, driver distraksjon fra mobiltelefoner er fortsatt et betydelig problem. I 2019, 41 prosent av drivere ble distrahert av sine telefoner dagtid kjører, i henhold til data fra Cambridge Mobil Telematikk, en global telefon telematikk selskapet. Dette tallet er høyere enn offisiell statistikk., En tidligere studie funnet at teksting forbud ikke ble vist å redusere crash priser, ifølge en Highway Loss Data Institute 2010 studie av kollisjon krav mønstre i California, Louisiana, Minnesota og Washington før og etter tekstil forbud trådte i kraft. Kollisjoner gikk litt opp i alle landene, bortsett fra Washington., En positiv endring ble nevnt i en nyere studie med data fra sykehusenes avdelinger i 16 stater mellom 2007 og 2014 som fant ut at stater med tekstil forbud hadde i gjennomsnitt 4 prosent reduksjon i akuttmottaket besøk etter motorvogn krasjer, eller om 1600 besøk per år., Resultatene ble gitt ut i Mars 2019 i American Journal of Public Health av forfattere fra Department of Health Policy og Ledelse ved Texas A&M University School of Public Health og brukt data fra 16 stater, alle, men en som har lover som forbyr teksting mens du kjører.

  tenåringsjenter er dobbelt så sannsynlig som tenåringsgutter til å bruke mobiltelefoner og andre elektroniske enheter mens du kjører, ifølge en Mars, 2012 studie av AAA Grunnlaget for trafikksikkerhet.,

  Number of cellphone distraction-affected fatal crashes 349 354 385 Percent of fatal distraction-affected crashes 13% 13% 14%

  Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.

  Vis Arkiverte Tabeller

  • Distraksjon var en faktor i 9 prosent av fatal krasj rapportert i 2017.
  • Mobiltelefon bruker du var en faktor i 14% av alle dødelige distraksjon-påvirket krasjer, men i kun 1,2 prosent av 34,247 fatal krasj rapportert i 2017.

  Fotgjenger dødsfall

  I November 2020, USA, Department of Transportation utstedt fotgjengersikkerhet handlingsplan i respons til den voksende antall av fotgjenger dødsfall. Det viste at fra 2010 til 2019, total trafikk dødsfall økte 9 prosent, men gående trafikk dødsfall økte med 44 prosent, fra 4,302 å 6,205. Gående trafikk dødsfall var 13 prosent av all trafikk dødsfall i 2010 og 2019 at andelen vokste til 17 prosent. De fleste dødsfallene skjer i urbane områder, 81 prosent i 2018., Den omfattende planen inneholder en rekke tiltak som fokuserer på å redusere antall fotgjenger dødsfall skal gjennomføres av Federal Highway Administration og NHTSA. Programmer som forventes å bli satt opp i nærheten begrepet omfatter de som styrke offentlig utdanning, forbedre gangfelt, bedre belysning , sette riktig fartsgrense. I årene som kommer, etatene vil fortsette å gjøre mer planlegging ved å studere bruk av automatisert kjøring teknologier, og forbedre infrastrukturen.,

  I 2018, 33 prosent av dødelig fotgjenger krasjer involvert en fotgjenger med blod-alkohol-innhold (BAC) 0.08 gram per desiliter eller høyere. En BAC 0.08 gram per desiliter er den lovlige grensen for alkohol verdifall i alle stater bortsett fra Utah, som har en grenseverdi på 0,05 gram per desiliter. I 2018, 17 prosent av dødelig fotgjenger krasjer involvert en driver med en BAC 0.08 eller høyere.