P-40 Warhawk var blant de mest allment sett og brukt jagerfly fra andre Verdenskrig, men det er ofte overskygget i moderne litteratur ved lett anerkjent navn som Lyn, Thunderbolt og Mustang. En grunn til P-40 kan i stor grad har vært avvist i historiebøkene: Det sett bedre ut enn det som er utført.
«Det var solid og håndtert bra, bortsett fra i et spinn, men du aldri testet ut en P-40 uten å ønske at du hadde noe litt bedre.,»
«I hendene på en dyktig pilot, P-40 kan overskride sine begrensninger og kunne ut-manøver og ut-kampen noe i himmelen,» sa Flying Tiger ace David L. «Tex» Hill i et intervju i 2005. «Det var solid og håndtert bra, bortsett fra i et spinn, men du aldri testet ut en P-40 uten å ønske at du hadde noe litt bedre.»
En tidligere U.S. Army Air Forces Curtiss P-40B (s/n 41-13297, c/n 16073) i flukt. Dette flyet overlevde det Japanske angrepet på Pearl Harbor på Des., 7, 1941, som det var i en vedlikehold hangar under reparasjon. Flyet havarerte på Jan. 24, 1942, mens på patrulje over Koolau Utvalg, Oahu, når det fortelles på. Piloten ble drept. Vraket ble gjenopprettet mellom 1985 og 1989, og som er restaurert av Curtiss Wright Historiske Forening, som bruker deler fra flyet 39-285 og 39-287. Det ble senere solgt til «The Fighter Samling» på Duxford i STORBRITANNIA Bilde av Tony Hisgett
Fordi de fleste som loset P-40 også andre fløy jagerfly, svært få kjente luftfart tallene er forbundet med Warhawk. 2. Lt., George Welch, som senere ble en 16-drepe air ess, en testpilot og modell for Ben Affleck karakter i filmen Pearl Harbor (2001) fikk i luften på Des. 7, 1941 og skutt fire Japanske fly. Australias Clive «Killer» Caldwell, den øverste P-40 ess, scoret et bemerkelsesverdig 22 av hans 28-1/2 drap i den Warhawk, men bodde aldri ned sin selv-erkjent rykte på seg for å skyte på fienden piloter i sine fallskjermer.,
P-40 ble ideen om Don Berlin, strålende, men argumentative maskinsjef som kom til Curtiss-Wright i 1930-årene etter at han forlot en annen jobb, fordi han kolliderte med en annen air pioneer, Jack Northrop. Berlin utviklet serien av radial-motors jagerfly kjent i USA tjeneste som P-36s (de også kjempet på Pearl Harbor) og i 1938 vant en U.S. Army kontrakt for å tilpasse design til å bruke en Allison væskekjølte in-line motor.,
I grunn-kurs, Amerikanere vedtatt den populære navn Warhawk for alle versjoner mens Britiske Samveldet og Sovjetiske air armer brukt navnet Tomahawk for tidlig P-40 modeller og Kittyhawk for senere varianter.
Warhawk Aloft
I grunn-kurs, Amerikanere vedtatt den populære navn Warhawk for alle versjoner mens Britiske Samveldet og Sovjetiske air armer brukt navnet Tomahawk for tidlig P-40 modeller og Kittyhawk for senere varianter.
På Okt., 14, 1938, test pilot Edward Elliott gjennomført maiden flight of the XP-40 på Curtiss-Wright fabrikk i Buffalo, N.Y.
American Frivillig Gruppe piloter, bedre kjent som Flying Tigers, kjøre for sine P-40l C Tomahawk en utgjøres bilde. Den sterkt mindretall Flying Tigers og deres hai-kjeften P-40-årene ble legendarisk for sine prestasjoner mot den Japanske over Kina og Burma., National Archives bilde
Berlin er utformet P-40 rundt Allison V-1710 12-sylindret væskekjølte «monster-av-en-motor» som en mekaniker beskrevet det, med bedre effektivisering, mer kraft og bedre drivstofforbruk enn de fleste luft-avkjølt radials. Dette var «standard» powerplant for om lag 90 prosent av 13,378 P-40-årene bygget, men det manglet en kraftig kompressor for høy høyde kampene.
Om tusen P-40-modeller senere brukt av Packard-bygget V-1650-1 lisens-bygget Rolls-Royce Merlin 12 sylindret V-type motorer.,
Den AMERIKANSKE Hæren hadde nok av P-40B og C-modeller, da Usa gikk inn i krigen. Et band av frivillige, den Amerikanske Frivillig Gruppe eller Flying Tigers, fikk P-40B eksportere modeller (hentet fra en gruppe for England) i Burma og Kina, og kjempet sin vei inn i historien.
Den AMERIKANSKE Hæren hadde nok av P-40B og C-modeller, da Usa gikk inn i krigen., Et band av frivillige, den Amerikanske Frivillig Gruppe eller Flying Tigers, fikk P-40B eksportere modeller (hentet fra en gruppe for England) i Burma og Kina, og kjempet sin vei inn i historien.
I AMERIKANSKE militære hender, P-40-årene ble ofte dårlig vedlikeholdt og manglet for reservedeler. Følelsen under utstyrt, P-40 pilot 1. Lt. Maks Louk skrev til sin mor at «Vi er dømt til start.»Louk ble den første Amerikaner til å dø i norge da hans P-40B bakken-i flere omganger i løpet av Desember. 8, 1941 Japansk angrep.,
En Curtiss P-40 Kittyhawk Mk III Nr 112 Squadron Royal Air Force, taksing gjennom kratt på Medenine, Tunisia. Bakken crewman på vingen skal regissere piloten, som vil vise fram er hindret av flyets nese. Imperial War Museum bilde
P-40 utført bedre enn Louk sitat innebærer, og var rufsete survivable, men det var vanligvis utklasset av sine motstandere, spesielt Japan er oppskrytte Mitsubishi A6M2 Null., Den A6M2 fløy først fire år senere enn P-36, som P-40 ble utledet, og representerte en av de raske sprang fremover i flyet teknologi som fant sted under andre Verdenskrig.
Noen piloter roste P-40 og noen bakvasket det. Som den første Amerikanske single-seters jagerfly for å bli masseprodusert, det tok på hele vekten av luften krigføring på flere teatre i kampen. Dens svakheter ble delvis kompensert for ved sin stabilitet, noe som gjorde at det å absorbere straff, og dens evne til å outdive nesten alle andre fly det var sannsynlig å møte.,
P-40 største berømmelse, men kom med den Amerikanske Frivillig Gruppe i Kina. Organisert under kommando av Claire Chennault, AVG, bedre kjent som Flying Tigers, som er inngått kamp på Des. 21, 1941. Det var bare inntil 6 juli 1942, da det ble absorbert i Hæren, flyvåpenet og ble den 23. Fighter Gruppe, men i en kort periode av tid, ved hjelp av taktikk som passer til P-40, er det overvant den oppfatning av Japansk uovervinnelighet.
1. Lt., Boyd «Buzz» Wagner, basert på Filippinene og flyr en P-40, ble den første Amerikanske ess i krigen når han tømte sin femte Japanske fly på Des. 16, 1941.
P-40 største berømmelse, men kom med den Amerikanske Frivillig Gruppe i Kina. Organisert under kommando av Claire Chennault, AVG, bedre kjent som Flying Tigers, som er inngått kamp på Des. 21, 1941., Det var bare inntil 6 juli 1942, da det ble absorbert i Hæren, flyvåpenet og ble den 23. Fighter Gruppe, men i en kort periode av tid, ved hjelp av taktikk som passer til P-40, er det overvant den oppfatning av Japansk uovervinnelighet. AVG mistet bare 12 fly i luften kamp, mens de blir kreditert med nesten 300 Japanske fly skutt ned av sin hai-kjeften Tomahawk.
Den eneste kjente bildet av P-40Es av 13. Jakten Skvadron (Foreløpig) på Richmond Feltet, Sydney, Australia, Feb., 13, 1942, etter å ha blitt tatt i all hast montert og malt – noen med ikke-standard insignia. En bærer navnet FU MANDSJUENE, en referanse til den fiktive master killer skapt av den Britiske forfatteren Sax Rohmer. Nesten alle av disse P-40Es gikk til bunnen av havet når den Japanske sank USS Langley. Photo courtesy of Texas A&M University Press
Begynner med P-40D-modellen, Warhawk var nok en kandidat til å bli tatt svært alvorlig.,
Sent Modell S-40
Forbedringer til Allison motor aktivert nesen for å være forkortet og radiator dypere, noe som resulterer i den endelige form for denne klassiske kamp maskinen. Skroget våpen bæres av tidligere utgaver ble forkastet og utrustning av seks «femti» i vingene ble standard. RAF bestilt 560 av disse forbedret jagerfly i 1940, og de ble kalt Kittyhawk Er.,
Videre utvikling av denne grunnleggende design, som kulminerte i P-40N, var viet til å redusere vekt og forbedre ytelsen, men hele P-40 familien holdt seg fundamentalt utklasset av andre front-line jagerfly på begge sider
Merlin kom med P-40F-variant. Mange Merlin-drevet P-40-årene ble eksportert til Sovjetunionen og Gratis fransk. De fleste P-40Fs hadde en litt forlenget skroget, som bedre retningsstabilitet., Senere modeller hadde en ryggfinne som godt, men vendte tilbake til Allison motor, delvis fordi mye-i-demand Merlin-motorer var å gå inn i en nyere fighter, P-51B Mustang.
Videre utvikling av denne grunnleggende design, som kulminerte i P-40N, var viet til å redusere vekt og forbedre ytelsen, men hele P-40 familien holdt seg fundamentalt utklasset av andre front-line jagerfly på begge sider. En håndfull av P-40Ns introdusert hver vektbesparende tiltak Curtiss er Berlin kunne tenke på., De var faktisk er i stand til 380 km per time og under de rette forholdene kan holde sine egne med den beste jagerfly de møtte.
U.S. Army Air Forces (USAAF) Curtiss P-40F Warhawk jagerfly på en trening fly ut av Moore-Feltet, i nærheten av Mission, Texas, i 1943. Ledelsen fly i en formasjon P-40-tallet kommer av for et «angrep» i en praksis fly i USAAF avansert flyskole. Valgte luftfart kadettene ble gitt overgangen opplæring i disse fighter-flyene før de fikk sin pilot vinger., Library of Congress bilde
Eksperimentelle versjoner inkludert P-40G, som har vurdert seks-kanonene, XP-40K med lette funksjoner, og XP-40Q med avkuttede vingen tips og boble baldakin. Noen fly ble konvertert til TP-40N to-seters treningsfly.
i Dag, ca 20 P-40-årene av ulike modeller er luftdyktige og ca 80 flere er i museer eller i påvente av restaurering. I 1947 Royal Canadian Air Force sette sine P-40-årene opp for salg til en pris av $50.00 hver. Å kjøpe et fullt utstyrt «Warhawk warbird» i dag ville ta omtrent en million dollar.,
Uansett svakheter mot mer moderne fly som hadde gått den ved teknologisk, P-40 holdt linjen når ingenting annet var tilgjengelig. Etter krigen, Gen. Henry «Hap» Arnold sa, «Men for P-40, den Japanske ville ha kommet hele veien til Australia.”
Legg igjen en kommentar