Front-hjulet stasjonen

Før 1900Edit

eksperimenterer med front-wheel-drive biler dato de tidlige dagene av bil., Ifølge ulike kilder, en gang mellom 1895 og 1898 Gräf & Stift bygget en voiturette med en én-sylindret De Dion-Bouton motor montert i front av bilen, slår forakselen. Det var dermed uten tvil verdens første front-wheel-drive bilen, men det så aldri masseproduksjon, med bare ett eksemplar som noensinne er laget. I 1898, Latil, i Frankrike, utviklet en front-wheel-drive system for motorising hest trukket vogner.,

Société Parisienne – Victoria CombinationEdit

I 1898/9 den franske produsenten Société Parisienne patentert front-hjulet stasjonen artikulert kjøretøy konsept som de er produsert som en Victoria Kombinasjon. Det ble blant annet drevet av 1.75 eller 2,5 hk (1.30 eller 1.86 kW) De Dion-Bouton motor eller en vannkjølt 3.5 hk (2,6 kW) Aster motor., Motoren ble montert på foraksel og så ble rotert ved roret kontroll. Navnet Victoria Kombinasjon beskrevet den lette, to-seters trailer kjent som en Victoria, kombinert med bakakselen og drivmekanisme fra en motor sykkel som ble plassert i front for å oppnå forhjulsdrift. Det er også kjent som Eureka.

Ved 1899 Victoria Kombinasjoner fikk delta i bilkjøring hendelser som 371 km Paris-St Malo løp, og endte 23. samlet og sekund(siste) i klassen., I oktober Victoria Kombinasjon vant sin klasse i Paris-Rambouillet-Paris hendelse, som dekker den 100 kilometer lange løpet på 26 km/h (16 km / t). I 1900 er det gjennomført 240 kilometer (150 mi) non-stop på 29 km/h (18 km / t).

Da produksjonen opphørte i midt-1901, over 400 eksemplarer hadde blitt solgt for 3000 Franc (ca $600) på hver.

1900–1920Edit

J. Walter Christie i Usa patentert et design for et front-wheel-drive bilen, den første prototypen som han bygget i 1904., Han forfremmet, og viste bilen av racing på ulike speedways i Usa, og selv deltok i 1906 i Vanderbilt-Cup og den franske Grand Prix. I 1912 begynte han produksjon av en linje av hjul brannbil traktorer som brukte sin front-wheel-drive-system, men på grunn av manglende salg dette arbeidet mislyktes.,

1920–1930Edit

Den neste anvendelse av front-hjulet stasjonen var kompressormatet Alvis 12/50 racing bil designet av George Thomas Smith-Clarke og William M. Dunn av Alvis Biler i Storbritannia. Denne bilen ble innført i 1925 Kop Hill Climb i Princes Risborough i Buckinghamshire 28. Mars, 1925., Harry Arminius Miller i Menomonie, Wisconsin designet Miller 122 front-wheel-drive racerbil som ble innført i 1925 Indianapolis 500, som ble holdt på Indianapolis Motor Speedway on lørdag, Mai 30, 1925.

Imidlertid ideen om front-hjulet stasjonen vansmektet utenfor motor racing arena som ingen store auto produsenten forsøkt det samme for produksjon av biler. Markedet eksperimenter i Usa ble overlatt til små bestrebelser for eksempel Ruxton (200 biler i 1929), og Ledningen L-29 1929. Verken bil maker var spesielt vellykket på det åpne markedet., Alvis Biler innført en front-wheel-drive kommersiell modell av Alvis 12/50 i 1928, men det var ikke en suksess.

1930–1945Edit

Den første vellykkede forbruker-programmet kom i 1929. BSA (Birmingham håndvåpen-Selskap) som har produsert den unike front-wheel-drive BSA tre-hjuling. Produksjonen fortsatte frem til 1936, og i løpet av den tiden sport og touring-modellene var tilgjengelig., I 1931 DKW F1 fra Tyskland har gjort sin debut. Buckminster Fuller vedtatt bak-motor, forhjulsdrift for sine tre Dymaxion Bil prototyper. Annen tysk bil produsenter som følges: Stoewer tilbys en bil med forhjulsdrift i 1931, Adler i 1932 og Audi i 1933. I 1934 ble det veldig vellykket Traction Avant biler ble introdusert av Citroën av Frankrike. Ledningen 810 i Usa klarte litt bedre i slutten av 1930-tallet enn forgjengeren ett tiår tidligere., Disse bilene hadde en utforming som legger motoren bak overføring, kjører «bakover» (lagre for Ledningen, som kjørte overføring fra foran på motoren). Den grunnleggende front-wheel-drive layout gir skarpe svinger, og bedre vektfordeling skaper «positiv kjøreegenskaper» på grunn av sin lave polar treghet og relativt gunstig vektfordeling. (Den tyngste komponenten er i nærheten av bilen, noe som gjør den viktigste komponenten i sin treghetsmoment relativt lav). Et annet resultat av denne design er en forlenget chassis., Etter 1930-tallet, front-hjulet stasjonen vil i stor grad bli forlatt for følgende tjue år.,

1945–1960Edit

Front-hjulet stasjonen fortsatte med 1948 Citroën 2CV, der luft-avkjølt lett aluminium flatskjerm twin motoren ble montert foran forhjulene, men brukes Hooke type universal joint vektfordelingen ledd, og 1955 Citroën DS, med mid-motor layout., Panhard av Frankrike, DKW av Tyskland og Saab i Sverige tilbys utelukkende front-wheel-drive biler, fra og med 1948 Saab 92.

I 1946, Lloyd Biler, engelsk bil-selskap, hadde produsert front-wheel-drive roadster, Lloyd 650. De to-takter, to-sylindrede motoren ble montert tverrstilt foran og koblet til forhjulene via fire-trinns synkronisert girkasse. Den høye prisen og lacklustre ytelse hadde dømt sin produksjon. Bare 600 enheter ble produsert fra 1946 til 1950.

I 1946 i Italia nor., Antonio Fessia laget hans Cemsa Caproni F11, produsert i 7 eksemplarer sin innovasjon var å opprettet en lykkelig kombinasjon med boxer-motor (flat fire) på en spesiell ramme fra spesielt lavt tyngdepunkt. For etterkrigstidens økonomiske problemer Cemsa ikke kunne fortsette produksjonen, men prosjektet ble gjenopptatt når det tas i Lancia på 50-tallet. 1954, Alfa-Romeo hadde eksperimentert med sin første front-wheel-drive kompakt bil som heter «33» (ikke i slekt eller referert til sportsbil på samme måte som heter «33»)., Det hadde den samme tverrgående montert, frem-motor layout som den moderne front-wheel-drive biler. Det enda lignet mindre versjon av sin populære Alfa Romeo Giulia. Imidlertid, på grunn av økonomiske vanskeligheter i etterkrigstidens Italia, 33 så aldri produksjon. Hadde Alfa-Romeo lykkes i å produsere 33, ville det gå forut for Mini som den første «moderne» Europeisk front-wheel-drive kompakt bil.,

I 1955, en av de første Japanske produsenter til å utnytte front-hjulet stasjonen med en tverrstilt installert motor var Suzuki Suzulight, som var en liten «by» bil, som kalles en kei bil i Japansk.

I Øst-Tyskland, DKW-avledet Trabant og Wartburg samt IFA F9, hadde forhjulsdrift. Den Trabant hadde både selvbærende karosseri og en tverrmontert motor, et moderne design på noen måter.,

I 1959 Austin Mini ble lansert av the British Motor Corporation, designet av Alec Issigonis som en respons til den første «oljekrisen’, Suez-Krisen i 1956, og boom i boble biler som fulgte. Det var den første produksjonen front-wheel-drive bilen med en vannkjølt inline fire-sylindret motor montert på tvers. Dette gjorde at åtti prosent av gulv plan for bruk av passasjerer og bagasje. De fleste moderne biler bruker denne konfigurasjonen., Den progressive pris gummi sprunget uavhengig fjæring, lavt tyngdepunkt, og hjul i hvert hjørne, med radial-dekk, ga en massiv økning i grep og håndtering over alt, men de dyreste bilene på markedet. Det brukes GKN utformet med konstant hastighet felles drivaksel universal ledd. Mini gjenopplivet bruk av front-hjulet stasjonen som hadde vært i stor grad forlatt siden 1930-tallet.,

1960–1975Edit

tverrmontert motor kombinert med front-hjulet stasjonen ble popularisert av 1959 Mini; der overføringen ble bygget i sumpen av motoren, og stasjonen ble overført til den via et sett av primære tannhjul., En annen variant overføring begrepet ble brukt av Simca i 1960-årene å holde motor og girkasse i kø, men tverrgående montert og med ulik lengde driveshafts. Dette har vist seg å være den modellen som nesten alle moderne FWD biler er nå basert på. Peugeot og Renault på deres utviklet i fellesskap liten bil motor av 1970-tallet hvor den 4-sylindrede kvartal var canted over til å redusere den samlede høyden av motor med overføring under (PSA X-motor). Det er en tendens for denne layout for å generere uønsket overføring «sutre» har sett det falle ut av popularitet., Også, clutch nødvendige endringer motoren fjerning.

I 1960 Lancia kunne utvikle prosjektet CemsaF11 av Antonio Fessia med innovative Lancia Flavia for første gang med motor Bokser på aux-ramme for lavt tyngdepunkt. Denne ordningen fortsatte i Lancia til 1984 med slutten produksjon av Lancia Gamma og hell klonet frem til i dag med Subaru., Lancia, men også laget front-hjulet stasjonen sitt flaggskip selv i sport biler som vinner av Rally, Lancia Fulvia, og så med stor-skala modeller med utmerkede vei-kvaliteter og prestasjoner blant Lancia Beta, Lancia Delta, Lancia Thema inkludert kraftige Lancia Thema 8.32 med motor Ferrari og alle etterfølgende modeller.Ford introduserte forhjulsdrift til sine Europeiske kunder i 1962 med Taunus P4. 1965-Triumf 1300 ble designet rundt en langsgående motor med girkasse under., Audi har også brukt en lengderetningen montert motor strakte over forhjulene siden 1970-tallet. Audi er en av få produsenter som fortsatt bruker denne spesielle konfigurasjon. Det tillater bruk av lik lengde halvparten sjakter og lett tillegg av all-wheel drive, men har den ulempen at det gjør det vanskelig å oppnå 50/50 vektfordeling (selv om de bøte på dette i fire-wheel-drive-modeller ved å montere girkassen på baksiden av transaxle)., Subaru 1000 dukket opp i 1966 utnytte front-hjulet stasjonen koblet til en flatskjerm-4 motor, med driveshafts av lik lengde som strekker seg fra overføringen, som tok for seg noen av problemene av drivverket blir noe kompleks og ubalansert i motorrommet – Alfa Romeo Alfasud (og dens erstatning, 1983 Alfa 33 samt Alfa 145/146 opp til slutten av 1990-tallet) brukte også samme layout.,

Honda også innført flere små forhjulsdrift kjøretøy, med 360 og N600, den Z360 og Z600 i 1967, Honda 1300 i 1969, fulgt av Honda Civic i 1972 og Honda Accord i 1976.

Også på 1970-og 1980-tallet, Douvrin motorer brukt i større Renaults (20, 21, 25 og 30) brukte denne langsgående «forward» layout. Den første generasjon Saab 900, som ble lansert i 1978, også brukt en langsgående motor med en overføring under med spiralformet tannhjul. 1966 Oldsmobile Toronado var den første AMERIKANSKE front-wheel-drive bilen, siden Ledningen 810., Det brukes en langsgående motor plassering for sin V8, kombinert med en uvanlig «split» – girs, som viste motoren strøm 180 grader. Makt, så gikk til en differensial montert til overføring tilfelle, der halv-skaft tok det til hjulene. Drivlinjen var satt ganske på sentrum-punktet i hjulene for bedre vektfordeling, selv om dette hevet den motoren, som krever redusert inntak systemer.

Giacosa innovationEdit

Lite kjent utenfor Italia, Primula er i dag først og fremst kjent for innovative moderne økonomi-bil layout.,
– Hemmings Motor Nyheter,

Dette Active Tourer MPV ønsker å være mer stabil enn en BMW M3, og ved hjelp av Dante Giacosa-mønster front-wheel-drive layout, komprimerer den mechanicals og sparer plass for folk i redusert total lengde av hva som vil sikkert bli en produksjon 1-serie tall-sedan crossover.
– Robert Cumberford, Automobile Magazine, Mars, 2013

Front-hjulet stasjonen layout hadde blitt meget påvirket av suksess for små, billig biler, spesielt den Britiske Mini., Som konstruert av Alec Issigonis, kompakt arrangement ligger transmisjon og motor dele en enkelt olje sump — til tross for ulike smøring krav — og hadde motor radiator montert på siden av motoren, borte fra flyten av frisk luft og tegning oppvarmet heller enn kald luft over motoren. Oppsettet ofte nødvendig motoren fjernes for å betjene kløtsjen.,

Som konstruert av Dante Giacosa, Fiat 128 omtalt en tverrgående montert motor med ulik lengde drivaksler og en innovativ slipper clutch mekanisme — en ordning som Fiat hadde strategisk testet på en tidligere produksjon modellen, Primula, fra sin mindre marked-kritisk datterselskap, Autobianchi.

Klar for produksjon i 1964, Primula omtalt et utstyr trene offset fra differensial-og endelig drive med ulik lengde drivaksler., Oppsettet aktivert motor og girkasse for å bli plassert ved siden av hverandre, uten å dele smørende væske under orientering kjølevifte mot frisk luft. Ved hjelp av Primula som en test-seng, Fiat var i stand til å få nok løse layouten ulemper, inkludert ujevn side-til-side kraftoverføring, ujevn dekkslitasje og potensielle torque steer, tendensen for den elektriske motoren alene å styre bilen under kraftig akselerasjon.

Etter 128, Fiat videre vist layouten fleksibilitet, re-configurating 128 stasjon-tog som en mid-motor oppsett for Fiat X1/9., Den kompakte, effektive Giacosa layout — en tverrstilt-montert motor med girkasse montert ved siden av motoren som driver forhjulene gjennom en offset-siste-stasjonen og ulik lengde driveshafts, kombinert med MacPherson fjærben og en uavhengig ligger radiator — senere ble vanlig med konkurrenter, og uten tvil en industristandard.

1975–1990Edit

The Corporate Average Fuel Economy standard kjørte en masse utskifting av biler i USA til front-hjulet stasjonen., Endringen begynte i 1978, med introduksjonen av den første Amerikanske-bygget tverrgående-drevne biler, Plymouth Horisonten og Smette unna Omni (basert på det Europeiske laget Simca Horisonten), etterfulgt av 1980-Chevrolet Sitat og en rekke andre biler.I mellomtiden, Europeiske bilprodusenter, som hadde flyttet til front-hjulet stasjonen tiår før, begynte å homogenize sine motor ordningen bare i dette tiåret, forlater Audi (og Volkswagen) alene med Audi front drive-langsgående motor layout., Årene før dette var den mest vanlige oppsettet i Europa, med eksempler som Citroen DS, Renault 12, Renault 5, Renault 25 (en Chrysler LH stamfar) Alfa Romeo 33, Volkswagen Passat, etc.Denne overgangen kan være eksemplifisert i Renault 21 som ble tilbudt med ulike motoren konfigurasjoner. Den 1,7-liters versjon omtalt som «øst-vest’ (på tvers) montert motor, men Renault hadde ingen girkasse egnet for en kraftigere tverrstilt motor: følgelig, raskere versjoner omtalt montert i lengderetningen (nord-sør) motorer.,

Ved å redusere drivverk vekt og plassbehov, kjøretøy kunne bli gjort mindre og mer effektive uten å ofre akselerasjon. Å integrere drivlinje med en tverrgående som motsetning til en langsgående layout, sammen med unibody-konstruksjon og bruk av konstant hastighet leddet drive aksler, sammen med forhjulsdrift, har utviklet seg til det moderne-dag massemarkedet bil. Noen foreslår at innføringen av moderne Volkswagen Golf i 1974, fra en tradisjonell AMERIKANSK, konkurrent, og innføring av 1973-Honda Civic, og det 1976 Honda Accord serveres som en wake-up call for de «Tre Store» (bare Chrysler allerede produsert front-wheel-drive kjøretøy i sin virksomhet utenfor Nord-Amerika). GM var enda senere med 1979 Vauxhall Astra/Opel Kadett. Fange importen den AMERIKANSKE bilprodusenter første respons på den økte etterspørselen for økonomi biler. Populariteten av front-hjulet stasjonen begynte å få fart, med 1981 Ford Escort, 1982 Nissan Sentra, og den 1983 Toyota Corolla., Front-hjulet stasjonen ble norm for mellomstore biler starter med 1982 Chevrolet Kjendis, 1982 Toyota Camry, 1983 Dodge 600, 1985 Nissan Maxima, 1986 Honda Legend, og den 1986 Ford Taurus. Ved midten av 1980-tallet, de fleste tidligere bak-wheel-drive Japanske modeller var front-hjulet stasjonen, og ved midten av 1990-tallet, de fleste Amerikanske merker bare selges en håndfull av bak-wheel-drive-modeller.,

1990–presentEdit

Den aller fleste av front-wheel-drive biler i dag bruker en tverrmontert motor med «end-på» montert overføring, kjører forhjulene via driveshafts koblet via konstant hastighet (CV) ledd, og et fleksibelt ligger elektronisk styrt kjølevifte. Denne konfigurasjonen ble utviklet av Dante Giacosa i 1964-Autobianchi Primula og popularisert med Fiat 128., Fiat fremmet i sin reklame at mekaniske har konsumert bare 20% av bilens volum og at Enzo Ferrari kjørte en 128-som hans personlige kjøretøy. 1959 Mini brukt en vesentlig forskjellige ordning med overføring i pumpesumpen, og kjølevifte tegning varm luft fra dens side-mot beliggenhet.

Volvo Personbiler har slått hele sin lineup etter 900 serien til front-hjulet stasjonen. Svenske utviklerne i selskapet har sagt at tverrmontert motorer gir mulighet for mer krølle sone-området i en head-on kollisjon., American auto produsenter er nå flyttet større modeller (for eksempel Chrysler 300 og de fleste av Cadillac utvalg) tilbake til bak-hjulet stasjonen. Det var relativt få bak-wheel-drive biler markedsføres i Nord-Amerika ved tidlig på 1990-tallet; Chrysler ‘ s bil-line-up var helt forhjulsdrift av 1990., GM fulgte etter i 1996, hvor det B-kropp linje ble faset ut, hvor de sportsbiler (Camaro, Firebird, Corvette) var den eneste RWDs markedsført; ved begynnelsen av 2000-tallet, Chevrolet Corvette og Cadillac Catera var den eneste RWD biler som tilbys av General Motors før innføring av Sigma-plattformen. Etter utfasing av Ford Panther-plattform (bortsett fra Mustang), Ford biler (inkl. Transitt Koble van) produsert for 2012-modellen året til stede er forhjulsdrift, dens D3-plattformen (basert på en Volvo plattform) har valgfri all-hjulet stasjonen.