Gondol

gondolen er drevet av en person (gondolier) som står på hekken mot baugen og rader med fremover hjerneslag, etterfulgt av en kompensere bakover slag. Det åre ligger i et rikt utskårne resten (forcola) formet til prosjektet fra siden av håndverket, slik som å tillate små dra av hvert tilbake slag til å trekke buen tilbake til sin fremover kurs. På grunn av fartøyet er flat bunn kan det også bli «drev» sidelengs når det er nødvendig., I motsetning til populære tro, gondolen er aldri poled som en punt som vannet i Venezia er for dypt. Frem til tidlig i det 20. århundre, som mange fotografier attest, gondoler var ofte utstyrt med en «felze», en liten hytte, for å beskytte passasjerene mot vær eller fra tilskuere. Vinduene kan lukkes med louvered skodder—den originale «persienner».,

Etter eliminering av den tradisjonelle felze—muligens i respons til turister’ klager på at det blokkerte utsikten—det overlevde for noen tiår en slags tilbakedannet sommer markise, kjent som «tendalin» (disse kan bli sett på gondoler så sent som i midten av 1950-tallet, i filmen Sommeren (1955)). Mens det i tidligere århundrer gondoler kan være mange forskjellige farger, en sumptuary lov av Venezia nødvendig at gondoler bør være malt sort, og de er så vanlig malt nå.,

gondolen har eksistert i Venice, siden det 11. århundre, blir først nevnt ved navn i 1094. Det er anslått at det var åtte til ti tusen gondoler i løpet av det 17. og 18. århundre, men det er bare rundt fire hundre i aktiv tjeneste i dag, med så godt som alle av dem brukes for leie av turister. De få som er i privat eie, blir enten leid ut til å Venetianerne for bryllup eller brukt til racing., Selv om gondol, nå, har blitt en mye omtalte ikonet i Venezia, i tider av Republikken Venezia var det desidert ikke den eneste transportmidler, og på kartet over Venezia opprettet av Jacopo de’ Barbari i 1500, bare en brøkdel av båter er gondoler, de fleste båter er batellas, caorlinas, galeier, og andre båter. Nå er det bare en håndfull av batellas overleve, og caorlinas er brukt for racing bare.,

Den historiske gondol var ganske forskjellig fra den moderne utviklingen; malerier av Canaletto og andre viser en mye lavere baugen, en høyere «ferro», og vanligvis to roerne., Banan-formet moderne gondol ble utviklet bare i det 19. århundre av båt-builder Tramontin, hvis arvinger fortsatt kjøre Tramontin båtbyggeri. Bygging av gondolen fortsatte å utvikle seg til midten av det 20. århundre, da byen regjeringen forbudt ytterligere endringer.

På 1500-tallet anslagsvis 10 000 i gondoler av alle typer var i Venezia, i 1878 anslagsvis 4000 og nå ca 400.

opprinnelsen av ordet «gondol» har aldri vært tilfredsstillende etablert, til tross for mange teorier.,

Gjeldende gondol designEdit

i Dag er gondol opp til 11 m lang og 1,6 m bred, med en masse på 350 kg. De er laget av 280 hånd-laget stykker ved hjelp av åtte typer av tre (lime, eik, mahogni, valnøtt, kirsebær, gran, lerk og alm). Prosessen tar omtrent to måneder; i 2013, kostnaden av en gondol var omtrent på 38.000 euro. Det åre eller rèmo er holdt i en oarlock kjent som en fórcola. Den forcola er en komplisert form, slik at flere stillinger i åre for sakte fremover roing, kraftig frem roing, svinge, bremse ned, roing bakover, og stoppe., Pynten foran på båten er kalt fèrro (som betyr jern) og kan være laget av messing, rustfritt stål eller aluminium. Det fungerer som dekor og som motvekt for gondolier å stå i nærheten av hekken.

Hver detalj av gondolen har sin egen symbolikk. Jern baug-leder av gondolen, kalt «fero da prorà» eller «dolfin», er nødvendig for å balansere vekten av gondolier på hekken og har en «Ƨ» symbolsk form av vendinger i Canal Grande., Under den viktigste blad er det en slags kam med seks tenner eller kontaktpunkter («rebbi») peker fremover som står for de seks distrikter eller «sestieri» av Venezia. En slags tann stikker ut bakover mot sentrum av gondolen symboliserer øya Giudecca. Den buede toppen betyr Doge hatten. Semi-sirkulær pause mellom den buede toppen og seks tenner sies å representere Rialto-Broen. Noen ganger tre friser kan sees i mellom seks poler, som angir de tre største øyene i byen: Murano, Burano og Torcello., Denne symbolikken er sannsynligvis påvirket av behovet for å forklare formen for turister, snarere enn formen blir påvirket av disse symbolene, så de er ikke nevnt i noen skriverier om gondolen før den nåværende utviklingen av formen på Fero.

gondolen er også en av båtene som vanligvis brukes i både seremonielle og konkurransedyktige regattaer, roing løpene holdt blant gondoliers bruker teknikken på Voga alla Veneta.