1-1, 2-chome
Minami-Aoyama,
Minato-Ku,
Tokyo 107-8556
Japan
USA-Hovedkvarteret
– American Honda Motor Co.
1919 Torrance Boulevard
Torrance, California 90501-2746
U. S. A.
Selskapet Perspektiver:
Opprettholde et globalt synspunkt, vi er dedikerte til å levere produkter av høyeste kvalitet, men til en rimelig pris for hele verden kundetilfredshet.,
Historie av Honda Motor Company Limited
Honda Motor Company Limited og er kanskje best kjent som en bilprodusent–det er den tredje største bilprodusent i Japan-men selskapet har sine røtter i motorsykler, og er verdens beste motorsykkel produsenten. Sin beste markedet er i Usa, hvor de fleste av sine salg er generert. Honda ‘ s bil produkt linje står for rundt 90 prosent av salget, og inneholder kjente AMERIKANSKE bestselgere som Accord, Legend, Civic, Preludium og luksus Acura., Accord er den nest mest kjøpte bil i Usa, selv om det faktisk rangerer først på landets listen over de mest stjålet (og dermed «in demand») kjøretøy. Honda produserer også motorsykler som Super Cub, Framsyn, og Skygge 750. Videre, firmaet ‘ s power products division gjør andre elementer som skaper økt årlig omsetning, slik som landbruks-og industri-bruke maskiner, bærbare generatorer, påhengsmotorer, og all-terreng kjøretøy.,
Den Tidlige År
en beskrivelse av Honda Motor Company ‘ s historie og suksess må ta hensyn til de kontrasterende tilbøyeligheter av grunnleggerne–Soichiro Honda og hans partner, Takeo Fujisawa. Soichiro Honda ‘ s prestasjoner som en mekanisk ingeniør sies å ha matchet de av Henry Ford. Arbeider i hans Japanske verksted i 1938, Honda konsentrert sin tidlig innsats på å kaste en perfekt stempelring. Han snart lyktes i å støpe en ring som møtte sin standarder, og forsøkte å selge den til Toyota Corporation.,
Toyota avvist hondas første batch stempel ringer, men to år senere ble selskapet endelig plassert en stor ordre. På den tiden, men Honda ironisk nok funnet seg selv overfor en stor utfordring som kom som et resultat av ordre er stor-en mangel på sement. Fordi Japan var forberedt på krig, Honda kunne ikke sikker sement og materialer som trengs for å bygge en fabrikk for å masse-produsere stempelringer. Videre, han kunne ikke produsere mengden av stempelringene nødvendig å bruke sitt anlegg på den tiden., Uforferdet, Honda lært hvordan å lage sin egen sement og snart bygget det nye anlegget.
hondas nye fabrikker overlevde bombeangrep under andre Verdenskrig, men ble dessverre senere ødelagt av et jordskjelv. På den tiden, Honda solgte sin stempelring drift til Toyota og gikk på å produsere motorsykler i stedet. Han hadde designet sin første sykkel i den tidlige etterkrigstiden år når bensin var svært knappe og det er behov for et lavt drivstoff-forbruk kjøretøy var stor., Etter ødeleggelsen av hans stempelring produksjonsanlegg, bestemte han seg for å forsøke å selge motorsykkelen sin på en større skala.
for Å danne et selskap, Honda sluttet seg til arbeidet med investor Takeo Fujisawa, som han hadde kjent gjennom 1940-tallet. I 1949 Fujisawa gitt hovedstaden, samt finans og markedsføring strategier, for å starte det nye selskapet. Honda er motivasjonen for å etablere selskapet–i motsetning til Fujisawa s-var ikke rent kommersielle, men var i stedet for å gi seg selv med en økonomisk sikker base, slik at han kunne forfølge andre ambisjoner slik som motorsykkel racing.,
Innovasjoner i 1950
I 1950, etter sin første motorsykkel hadde blitt introdusert i Japan, Honda sjokkerte engineering verden ved å doble hestekrefter den konvensjonelle fire-takts motor. Med dette teknologisk innovasjon, selskapet var klar for suksess. I 1951 etterspørselen var rask, men produksjonen var treg. Det var først og fremst på grunn av design fordeler som Honda ble en av fire eller fem beste i bransjen. I 1954 Honda hadde oppnådd en 15 prosent andel av motorsykkel markedet.
Likevel, de to eierne av selskapet hadde ulike prioriteringer., For Fujisawa, motor innovasjon betydde økt salg og lettere tilgang til finansiering. For Honda, høyere hk motor åpnet muligheten for en mer vellykket forfølge sin motorsykkel racing ambisjoner. Faktisk vinne gitt den ultimate bekreftelse av hans design evner. Suksess kom raskt, og ved utgangen av 1950-tallet Honda hadde vunnet alle de mest prestisjefylte motorsykkel racing premier i verden.,
gjennom Hele tiåret, men Fujisawa forsøkte å slå hondas oppmerksomheten bort fra racing, og i stedet mot den mer dagligdagse oppgaver for å drive en vellykket virksomhet. Av 1956, som den teknologiske nyvinninger fått fra racing begynte å betale seg i langt mer effektive motorer, Fujisawa bedt om Honda til å tilpasse seg denne teknologien for en kommersiell motorsykkel-med et bestemt segment av det Japanske samfunnet i tankene. På den tiden, de fleste motorsyklister i Japan ble mannlige og maskinene de som ble brukt var først og fremst en alternativ form for transport til tog og busser., Det var imidlertid et stort antall små kommersielle bedrifter i Japan som leverte likevel varene og gikk ærend på sykler. Økonomien i disse små foretak var vanligvis styrt av Japansk husmødre som motsatte seg å kjøpe konvensjonelle motorsykler, fordi de var dyrt, farlig og vanskelig å håndtere. Fujisawa foreslått å Honda som med sin kunnskap om racing, han kan være i stand til å designe et trygt og billig motorsykkel som kan kjøres med bare én hånd (for å legge til rette bærer pakker).
I 1958 Honda 50cc Super Cub ble innført., Det omtalt en automatisk clutch, tre-trinns girkasse, starter automatisk, og trygg, vennlig utseende på en sykkel. Dens rimelig pris skyldes nesten utelukkende til høy-hestekrefter, men likevel lett 50cc motor. Overveldet av etterspørsel, selskapet til rette for at en tilførsel av kapital for å bygge et nytt anlegg med en 30.000 enhet per måned kapasitet. Ved utgangen av 1959 Honda hadde klatret opp i første plass blant Japansk motorsykkel produsenter, med en omsetning på $55 millioner kroner. Selskapets totale omsetning det året av 285,000 enheter inkludert 168,000 Super Unger.,
Ekspansjon i Usa i 1960
suksessen av Super Cub i Japan bedt om Honda til å vurdere å utvide sin målgruppe til andre geografiske områder. Selskapet hadde allerede eksperimentert med lokale sørøst-Asiatiske markeder i 1957 og 1958, men med liten suksess. Det Europeiske markedet, mens større, ble sterkt dominert av sitt eget navn merkevare-produsenter, og deres populære mopeder dominert av lav pris, lav hestekrefter markedet. Dermed Fujisawa besluttet å fokusere Honda oppmerksomhet på det AMERIKANSKE markedet.,
Før 1960, bildet av motorsyklist i Usa var som en uønsket tenåring som tilhørte en ustyrlig gruppe av tegn som er kjent ved navn som «Hell’ s Angels» og «Satans Slaver.»Generelt, USA offentlige anses motorsyklister som bråkmakere som brukte skinnjakker. I 1960-årene, men Honda Motor Selskapet jobbet for å lykkes forvandle bildet, og samtidig etablere selskapet som ledende motorsykkel produsenten i verden.
I 1959 Honda etablert et AMERIKANSK datterselskap–American Honda Motor Company, Inc.,–en handling som var i skarp kontrast til andre utenlandske produsenter som lettelse opp på distributører. Honda ‘ s strategi var å skape et marked for kunder som aldri hadde gitt en tanke om å eie en motorsykkel. Selskapet startet sin virksomhet i usa ved å produsere den minste, mest lette motorsykler tilgjengelig. Med en tre trinns girkasse, en automatisk clutch, fem hestekrefter (en Amerikansk syklus hadde bare to og en halv), en elektrisk starter, og en trinn-gjennom rammen for kvinnelige ryttere, Honda solgte sin enhet for $250 detaljhandel i forhold til $1000–$1500 for den Amerikanske maskiner., Selv på dette tidlige stadium, American Honda var trolig overlegen sine konkurrenter i området av produktivitet.
Honda fulgt en politikk for å utvikle det AMERIKANSKE markedet, ett område av gangen. Selskapet startet på vestkysten og flyttet østover over en periode på fem år. I løpet av 1960, 2,500 maskiner ble solgt i Usa. I 1961, 125 distributører ble etablert, og $150,000 ble brukt på regionale reklame. Honda har lykkes i å skape en etterspørsel for lette motorsykler var imponerende. Sin AMERIKANSKE salget eksplodert fra $500 000 i 1960 til $77 millioner kroner i 1965.,
Honda ‘ s reklamekampanje, som var rettet mot unge familier, inkludert slagordet, «Du møte de hyggeligste menneskene på en Honda.»Dette var et bevisst forsøk på å fjerne tilknytningen for sine motorsykler fra bildet mange Amerikanere hadde motorsyklister. Slagordet er etableringen var en interessant historie i seg selv. I løpet av våren 1963 en lavere reklame store ved University of California, Los Angeles (UCLA) som er sendt, i oppfyllelsen av et kurs oppdrag, en reklamekampanje for Honda. Dens tema var: «Du møte de hyggeligste menneskene på en Honda.,»Oppmuntret av sin instruktør, student innsendt sitt arbeid til en venn i Grå Reklame. Følgelig, «Hyggeligste Menneskene» kampanjen ble drivkraften bak Honda salg, og som et resultat av 1964 nesten én av to motorsykler som selges i Usa var en Honda.
Overganger inn i Bil Produksjon
Som et resultat av det voksende antall av middels inntekt forbrukere, banker og andre forbruker kreditt selskaper begynte å finansiere kjøp av motorsykler. Dette muliggjorde et skifte bort fra forhandler kreditt, som hadde vært den tradisjonelle innkjøp mekanisme., Gripe muligheten som er opprettet av en stigende etterspørsel etter sine produkter, selskapet som ble satt i gang en risikabel plan. Sent i 1964 Honda annonsert at snart etter det ville opphøre å sende motorsykler på et parti grunnlag, og ville kreve kontant ved levering. I mellomtiden, ledelse forberedt seg på å bli forhandler opprør. I stedet, mens nesten hver forhandler verken avhørt eller klaget på vedtaket, og ikke en tilbakelevert sine franchise., Derfor, gjennom dette vedtaket Honda var i stand til å overføre finansielle myndighet (og, den strømmen som går med det) fra forhandler til produsenten. Innen tre år vil denne metoden ble mønsteret industri og Honda motorsykkel hadde den største markedsandelen av alle selskap i verden.
i Mellomtiden, som Honda var å bli verdens ledende motorsykkel produsenten, i 1967 det diversifisert og også begynte å produsere biler og lastebiler. I tillegg er selskapet begynte å produsere bærbare generatorer, elektriske jordbruk, gressklippere, pumper, og påhengsmotorer., I 1967 og 1968 selskapet introduserte to lette personbiler som utførte dårlig i både den Japanske og den AMERIKANSKE markeder. Det var ikke før i 1973 og innføring av Honda Civic at selskapet ble en ekte tilstedeværelse på den internasjonale bil-markedet. Verden var i grep av olje-krisen, og energi-effektive Japansk komprimerer plutselig fant et verdensomspennende marked.
Tre år senere, i 1976, som salg av Honda Civic passerte en million introduserte selskapet en eksklusiv, høyere priset modellen heter Accord., Salg av Accord vokste raskt, ikke bare i Japan, men spesielt i Usa. I 1982, som et resultat av den voksende AMERIKANSKE markedet for Japanske biler, produksjon av Accord ble startet på hondas Marysville, Ohio, fabrikk. I mellomtiden, Honda ‘ totale motorsykkel produksjonen hadde nådd en 3,5 millioner enheter per år, med en tredjedel blir produsert eller solgt utenfor Japan.,
Som Accord ble mer og mer populært med middelklasse-Amerikanere som ser for høy kvalitet, pålitelig, og rimelig biler, ledelsen var overbevist om at selskapet kunne lykkes i å skrive luksus bil markedet. I 1986, Honda introdusert Acura, som umiddelbart fått store salg over hele Japan og Usa. Ved slutten av 1980-tallet, Honda hadde utviklet seg til å bli en av de ledende bilprodusenter i verden.
snublestener i Begynnelsen av 1990
Honda ‘ s suksess har fortsatt inn i det nye tiåret., Accord var den mest populære og bestselgende bil i Usa fra 1990 til 1992. AMERIKANSKE salget var astronomiske, med to biler som selges i Usa for hver og en som selges i Japan. Når Honda begynte å selge biler i slutten av 1960-tallet, kunne ingen ha forutsett at Honda ville noensinne overgå Chrysler Corporation til å bli den tredje største selger av biler i Usa. Det som skjedde, men i 1993. Videre, i tillegg til bilsalg, selskapets motorsykkel enhet selv brøt ny mark: i 1992 Honda organisert den første noensinne joint venture for å gjøre motorsykler i Kina., Mange analytikere har spådd at avtalen ville gi Honda en første fotfeste i det som kan bli verdens største og mest lukrative motorsykkel markedet.
Likevel Honda ‘ s suksess i en arena som konkurransedyktig som bilindustrien kan ikke fortsette på ubestemt tid. Med økt salg av Pontiac Grand Am, Ford Taurus, og Toyota Camry, salg av Honda Accord gled 35 prosent i 1993. I luksus bil markedet, Acura salg gikk ned 17 prosent som godt, ramponert med konkurranse fra toyotas Lexus og Nissan er Uendelig., Honda selv mistet en betydelig del av sin andel av det Japanske markedet. Forverrer sine tap av markedsandel var de mye omtalte skandalen som høytstående Honda ledere akseptert utbetalingene så høyt som $100,000 fra forhandlere som ønsket Honda-produkter og visse typer av spesiell behandling.
Med over 40 prosent av det verdensomspennende salg lokalisert i Usa, Honda begynte å kjempe tilbake på Amerikansk jord. Etter Soichiro Honda døde i 1991, har selskapet satt i gang en omfattende omorganisering., Ledet av Nobuhiko Kawamoto, selskapets president og chief executive officer, Honda reorganiserte sin Japanske, Europeiske og Nord-Amerikanske enheter i autonome operasjoner for å bedre kostnadseffektiviteten. For å introdusere flere Amerikanere inn i ledelsen av selskapet, Honda arrangert for 50 ansatte fra sin Ohio anlegget for å bruke to til tre år jobbet i Japan. Selskapet har også utvidet sitt salg trening i Usa, og introduserte forhandler insentiver opp til $1.,000 per bil for å flytte noen av sine eiendeler., Til slutt, Honda introduserte sin første firehjulsdrevne kjøretøy, for å konkurrere med allerede etablerte modeller som Isuzu er Rodeo.
Selv om Honda trimmet sine overhead, innlemmet flere Amerikanere inn i ledelsen av selskapet, og introduserte nye modeller, ingen av disse endringene endret en fremtredende faktum-nemlig, at den globale bilindustrien ble mettet, og vil være svært konkurransedyktig både på kort og lang sikt. Ironisk nok, Honda ville ha til å tåle den samme presse at USA, bilprodusenter hadde følt i løpet av 1970-og 1980-tallet, da Japanske konkurranse nesten tvunget ut av business.
Slutten av Århundret og Utover
for å konkurrere i den tøffe bilindustrien miljø, Honda fokusert mye av sin oppmerksomhet på forskning og utvikling i 1993 og 1994. Som en gevinst, fikk selskapet en betydelig mengde positive trykk relatert til sitt arbeid. Først i 1993 ble det bemerket at Honda power produktet motorer var de første til å møte nye California utslippskrav., Senere det året, Honda ‘ s eksperimenter med alternative strømkilder for biler ledet selskapet til å vinne verdens største Solenergi Bil rase-Verden Solar Challenge-med sin Honda Dream. Året etter, begynte selskapet å selge CUV-ES elektrisk scooter på et begrenset grunnlag, og hondas BP90 påhengsmotor mottatt IMTEC Innovation Award.
I 1995 Honda har fulgt disse prestasjon med introduksjonen av den første bensindrevne bilen for å møte Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) standarder., Rundt samme tid, en ny versjon av Civic ble innført, med en tre-trinns VTEC-motor og Multi Matic karakteristisk. Da kumulative verdens produksjon for Civic hadde nådd ti millioner enheter, og kumulative verdens produksjon av alle Honda biler hadde overgått 30 millioner enhet mark. Sent på året, Honda introdusert annet kjøretøy sin produktlinje–sport utility vehicle CR-V.
Honda også forsøkt å bygge opp under U.S .. salg gjennom arbeidet med å konstruere og produsere noen av sine AMERIKANSKE produkter i det landet, ved hjelp av American arbeidskraft., I 1996, Acura CL–som hadde blitt utviklet og produsert i Usa-kom i salg. Samme år som de Valkyrie-en AMERIKANSK-laget stor størrelse tilpasset motorsykkel–ble innført. Honda vant vm-Solar Challenge igjen i 1996.
Det neste året brakte med det hondas etablering og anvendelse av en ny 360-graders universelt skråstilt ultra-lille fire-takts motor, samt produksjon av mer biler med lave utslipp egenskaper., Også i 1997, har selskapet nådd den kumulative produksjonen milepæl på 100 millioner enheter for sin motorsykkel linje, og over 30 millioner enheter for sin makt produktlinje. Hondas salg fortsatte å rebound, og veksten ledet selskapet til å åpne produksjonsanlegg i mange nye steder rundt om i verden. For eksempel, i 1997 alene, nye produksjonslinjer av ulike Honda-produkter ble startet i India, Vietnam, Tyrkia, Indonesia og Brasil. I 1998 Honda igjen inngått en joint venture-avtale i Kina, denne gangen til å produsere og selge biler.,
like etterpå, Honda skapte overskrifter da sin AMERIKANSKE arbeidsstyrken begynte offentlig uttrykker et mulig ønske om å melde seg inn i fagforeninger. Opp til det punktet, Honda hadde vært en unionless enterprise, omgitt i Usa med de fleste andre USA-baserte bilen selskapene som ble støttet av fagforeninger som United Auto Workers (UAW) og Teamsters Union. Faktisk, ingen andre Japansk-eide automobile company noensinne hadde godkjent og innført en union struktur før., Blant noen av klager mot selskapet av arbeidere ble arbeidsforhold, avgang planer, og spesiell behandling av midlertidig ansatte. Likevel, mange Honda ansatte som er oppgitt i AMERIKANSKE media på den tiden så ut til å stemme den oppfatning at det var ingen betydelig behov for Honda arbeidere til å bli unionized.
I 1999 Honda klare seg selv å introdusere til det AMERIKANSKE markedet, en ny lav-utslipp, drivstoff-effektive bil laget av en aluminium og plast mix., Den nye bilen, kalt Innsikt, ble drevet av både bensin og elektrisitet, og ble anslått å oppnå en fantastisk 84 miles per gallon bensin. Honda var ikke den første bilprodusenten for å komme opp med en slik bil; Toyota tidligere hadde innført en lignende bil til markedet i Japan–Prius. Men hondas slutten av 1999 innføring av Innsikt i Usa ble satt til å slå Toyota ‘ s opprinnelige planer for året 2000 inntreden i det AMERIKANSKE markedet.
Som mot slutten av århundret nærmet seg, Honda var det ganske bra, men hadde fortsatt svakheter for å overvinne., Det hadde kommet til å bli kjent som en av de mest effektive bil selskapene i verden. Styrkene var i sin forskning og utvikling know-how, sin høye nivå av teknologiske fremskritt og global rekkevidde-Honda var å selge markant flere enheter i utlandet enn i sitt eget land. Men selskapet var i ferd med å stole mer og mer på sin AMERIKANSKE salget, som ved slutten av tiåret sto for nesten 85 prosent av Honda ‘ s fortjeneste., Videre var det for mye å stole på suksessen av selskapets Samfunns-og Accord-modeller, som kan utgjøre problemer i fremtiden hvis produksjonen feil oppstod i enten linje. Det ville være Honda ‘ s evne til effektivt å håndtere de potensielle problemområder som ville avgjøre sin suksess i det 21. århundre.
få Mer Informasjon
- Offentlig Selskap
- Stiftet: 1948
- Ansatte: 109,400
- Salg: US$52.,4 milliarder kroner (1999)
- Børser: Tokyo, Osaka Niigata Nagoya Kyoto-Fukuoka Supporo Hiroshima New York
- Ticker: HMC
- NAIC: 336991 Motorsykkel, Sykkel & Deler Produksjon, 336211 Motor karosseri Produksjon; 336999 Andre Motoren Utstyr Produksjon; 335312 Motor & Generator Produksjon; 333618 påhengsmotorer Produksjon
Videre Referanse
Clark, Tanya, «Hvordan Honda Trives,» Industri Uke, oktober 5, 1998.»Handikap Honda,» Business Week Online, 5 Juli, 1999.»Honda Vs., Giants,» Business Week Online, 5 juli, 1999.»Hondas Yoshino: ‘Tradisjonelt, Vi Bygger Små og Vokser seg Store’,» Business Week Online, 5 juli, 1999.Kerwin, Kathleen, «Vi Bare Slags Snike seg Opp på Deg,» Business Week Online, 5 juli, 1999.Miller, Karen Lowry, «Hvordan Ikke å Kjøpe en Bil Selskapet,» Business Week Online, 5 juli, 1999.»Nyeste Honda Hevder 84 Miles Per Gallon,» Philadelphia Inquirer, Juli 7, 1999.Ramsey, Douglas K., Corporate Krigere: Seks Klassiske Tilfeller i Amerikansk Næringsliv, Boston: Houghton Mifflin, 1987.,Sakiya, Tetuus, Honda Motor: Menn, Ledelse, Maskin, Tokyo: Kodonsha International, 1982.Taylor, Alex, «Farene ved å Kjøre For Lean,» Formue, 14. juni 1993.Thornton, Emily, Kathleen Kerwin, og Keith Naughton, «Honda: Kan Selskapet gjøre Det Alene?»Business Week Online, 5 Juli, 1999.»Union Square Off over Honda Plante,» Detroit Free Press, Mai 13, 1999.
Legg igjen en kommentar