Kansai International Airport (Norsk)

I 1960-årene, da Kansai-regionen ble raskt handel med til Tokyo, planleggere har foreslått en ny flyplass i nærheten av Kobe og Osaka. Byens opprinnelige internasjonale lufthavn, Itami Airport, som ligger i den tett befolkede forstedene i Itami og Toyonaka, var omgitt av bygninger, og det kan ikke bli utvidet, og mange av naboane hadde inngitt klage på grunn av støy problemer.,

Etter protester rundt Nye Tokyo Internasjonale Flyplass (nå Narita Internasjonale Flyplass), som ble bygget med ekspropriert land i en landlig del av Chiba Prefecture, planleggere bestemte seg for å bygge flyplassen offshore. Den nye flyplassen var en del av et nummer av nye utbygginger for å revitalisere Osaka, som hadde vært å miste økonomiske og kulturelle bakken til Tokyo for de fleste av århundret.

Først, flyplassen var planlagt å bli bygget i nærheten av Kobe, men byen Kobe nektet planen, slik at flyplassen ble flyttet til en mer sørlig beliggenhet på Osaka Bay., Det kan bli åpen 24 timer per dag, i motsetning til sin forgjenger i byen.

ConstructionEdit

En kunstig øy, 4 km (2.5 mi) lang og 2,5 km (1.6 mi) bred, ble foreslått., Ingeniører som trengs for å overvinne ekstremt høy risiko for jordskjelv og tyfoner (med stormflo av opp til 3 m, 10 ft). Havdypet er 18 m på øverste 20 m av myk Holocene leire som holder 70% vann. En million sand avløp ble bygd i leire for å fjerne vann og stivne leire.

Byggingen startet i 1987. Havet veggen var ferdig i 1989 (laget av stein og 48,000 tetrapoder). Tre fjell ble gravd ut for 21 millioner m3 (27 million cu m), og 180 millioner m3 (240 millioner cu yd) ble brukt til å konstruere island 1., 10 000 arbeidere og 10 millioner arbeidstimer over tre år, og ved hjelp av åtti skip, var nødvendig for å fullføre en 30-meters (98 ft) (40 m) lag med jord over havbunnen og i havet veggen. I 1990, en tre kilometer broen var ferdig å koble øya til fastlandet i Rinku Byen, til en kostnad av $1 milliard. Gjennomføring av kunstig øy økt området i Osaka Prefecture bare nok til at det ikke lenger den minste fylket i Japan (Kagawa Fylket er nå den minste).,

budgivning og byggingen av flyplassen var en kilde til internasjonal handel friksjon under slutten av 1980-tallet og tidlig på 1990-tallet. Statsminister Yasuhiro Nakasone svarte Amerikanske bekymringer, spesielt fra Senator Frank Murkowski, at bud vil bli rigget i Japanske selskaper’ favør ved å gi spesielle kontorer for potensielle internasjonale entreprenører, noe som til slutt gjorde lite for å lette deltakelse av utenlandske entreprenører i anbudsprosessen., Senere, utenlandske flyselskaper klaget over at to tredjedeler av avgangshallen counter plass hadde blitt allokert til Japanske hangarskip, uforholdsmessig den faktiske befordring av passasjerer gjennom flyplassen.

øya hadde blitt spådd til å synke 5.7 m (19 ft) av det mest optimistiske anslaget som vekten av materialet som brukes for bygging komprimert havbunnen silts. Imidlertid, ved å 1999, øya hadde senket 8.2 m (27 ft) – mye mer enn forutsatt., Prosjektet ble dyreste civil works-prosjekt i moderne historie etter tjue år med planlegging, tre år med bygging og US$15bn av investeringen. Mye av det som ble lært gikk inn i den vellykkede kunstige øyene i silt innskudd for Nye Kitakyushu Airport, Kobe Flyplass, og Chūbu Centrair Internasjonale Lufthavn. Erfaringene fra Kansai Airport ble også brukt i byggingen av Hong Kong Internasjonale Lufthavn.

I 1991, terminal byggingen startet., For å kompensere for senkingen av øya, justerbar kolonner var utformet for å støtte terminalbygget. Disse er utvidet ved å sette inn tykt metall plater på sine baser. Tjenestemenn i regjeringen foreslo å redusere lengden på terminalen for å kutte kostnader, men arkitekten Renzo Piano insisterte på å holde terminalen på sin helhet planlagt lengde. Flyplassen ble åpnet 4. September 1994.

På 17 januar 1995, Japan ble rammet av Kobe jordskjelv, senteret var ca 20 km (12 mi) unna KIX og drept 6,434 folk på den japanske hovedøya Honshu., På grunn av sin earthquake engineering, flyplassen kom uskadd, mest på grunn av bruk av glidende ledd. Selv glasset i windows forble intakt. 22. September 1998, flyplassen overlevde en tyfon med vindhastigheter over 130 mph (210 km/t).

19 April 2001, flyplassen var en av ti strukturer gitt «Civil Engineering Monument of the Millennium» – prisen av American Society of Civil Engineers.

Som i 2008, er den totale kostnaden av Kansai Airport var $20 milliarder kroner, inkludert land reclamation, to rullebaner, terminaler og fasiliteter., De fleste andre kostnader var i utgangspunktet på grunn av øya synker, forventes på grunn av den myke jord av Osaka Bay. Etter bygging hastigheten på synker ble ansett som så alvorlig at flyplassen ble mye kritisert som en geoteknikk katastrofe. Vasken pris falt fra 50 cm (20 tommer) per år i løpet av 1994 til 7 cm (2,8″) per år i 2008.,

OperationEdit

Åpnet 4. September 1994, flyplassen fungerer som et knutepunkt for flere flyselskaper, for eksempel All Nippon Airways, Japan Airlines, og Nippon Cargo Airlines. Det er den internasjonale inngangsporten til Japan er Kansai-regionen, som inneholder de store byene i Kyoto, Kobe og Osaka., Andre Kansai innenlandsreiser med fly fra den eldre, men mer beleilig plassert i Osaka International Airport i Itami, eller fra nyere Kobe Flyplass.

flyplassen hadde vært dypt i gjeld, å miste $560 millioner kroner i renter hvert år. Flyselskapene hadde blitt holdt unna med høye havneavgifter (om $7,500 for en Boeing 747), den nest dyreste i verden etter Narita-tallet. I de tidlige årene av flyplassens drift, overdreven terminal husleie og strømregninger på stedet konsesjoner kjørte også opp driftskostnader: noen estimater før åpningen holdt som en kopp kaffe ville ha til å koste US$10., Osaka business eiere presset regjeringen til å ta en større belastning av byggekostnadene for å holde flyplassen attraktive for passasjerene og flyselskapene.

17. februar 2005, Chubu Centrair Internasjonale Flyplass ble åpnet i Nagoya, like øst for Osaka. Åpningen av flyplassen var forventet å øke konkurransen mellom Japan er internasjonale flyplasser. Til tross for dette, airbag totalt var 11% i 2005 over 2004, og internasjonale passasjerer økte 3.06 millioner kroner i 2006, opp 10% i løpet av 2005., Å legge til konkurransen var åpningen av Kobe Flyplass, mindre enn 25 km (16 mi) unna, i 2006 og forlengelse av rullebanen på Tokushima Flyplass i Shikoku i 2007. Den viktigste begrunnelsen for utvidelsen var å konkurrere med Incheon Internasjonale Lufthavn og Hong Kong Internasjonale Flyplass som en inngangsport til Asia, som Tokyo-området flyplasser var sterkt overbelastet. Kansai så en 5% i fjor økning i internasjonal trafikk sommeren 2013, og i stor grad støttes av low-cost carrier trafikk til Taiwan og Sørøst-Asia overvinne en nedgang i trafikken til Kina og Sør-Korea.,

The airport authority ble tildelt 4 milliarder yen i statlig støtte for regnskapsåret 2013, og Departementet Land, Infrastruktur og Transport, og Finansdepartementet har avtalt å redusere dette beløpet i etapper gjennom regnskapsåret 2015, selv om lokale myndigheter i Kansai regionen har trykket for fortsatte subsidier.

Kansai har vært markedsført som et alternativ til Narita Flyplass for internasjonale reisende fra Stor-Tokyo-Området., Ved å fly til Kansai fra Haneda Airport og koble til internasjonale flyvninger det, kan reisende lagre den ekstra tid som kreves for å få til Narita: opp til en og en halv time for mange innbyggere i Kanagawa Prefecture-og sør-Tokyo.

ExpansionEdit

flyplassen var på sin grense i rushtiden, på grunn spesielt til frakt flyreiser, slik at en del av Fase II-utvidelsen—andre rullebane—det ble gjort en prioritet., Derfor, i 2003, med tro på at senkingen problemet var nesten over, flyplass operatører begynt å konstruere en 4000 m (rundt 13 000 fot) andre rullebanen og terminal.

Den andre rullebanen åpnet på 2 August 2007, men med den opprinnelig planlagte terminal delen utsatt. Dette senket prosjektet koster å JPY¥910 milliarder kroner (ca. US$8 milliarder kroner), lagre ¥650 milliarder kroner fra første anslag. Den ekstra rullebane utvikling, som ble åpnet i tid for IAAF world friidrett-vm i Osaka, har utvidet flyplassen størrelse 10,5 kvadratkilometer (2,600 dekar)., Den andre rullebanen brukes til landinger og når det er hendelser som forbyr ta av bruk av rullebanen A. Den nye rullebanen tillatt flyplassen for å starte 24-timers drift i September 2007.

En ny terminal ble åpnet i slutten av 2012. Det er flere planer for flere nye oppstillingsplasser, en tredje rullebane (06C/24C) med en lengde på 3 500 m (11,483 ft), en ny godsterminal og utvide flyplassen størrelse til 13 km2 (5.0 sq mi). Imidlertid, den Japanske regjeringen har foreløpig utsatt, men disse planene for økonomiske grunner.,

Forholdet med Itami AirportEdit

Siden juli 2008, Osaka Prefecture guvernør Toru Hashimotos har vært en frittalende kritiker av Itami Flyplass, hevder at Chuo Shinkansen maglev linje vil gjøre mye av sitt nasjonale rolle irrelevant, og at den innenlandske funksjoner bør overføres til Kansai Flyplassen i forbindelse med oppgradert høyhastighets tilgang til Kansai fra sentrum av Osaka., I 2009, Hashimotos også offentlig foreslått å flytte funksjoner av Marine Corps Air Station Futenma til Kansai Flyplassen som en mulig løsning på den politiske krisen rundt basen.

I Mai 2011, Diett av Japan vedtatt lover å danne en ny Kansai Internasjonale Flyplass Corporation ved hjelp av statens eksisterende egenkapital eierandel i Kansai Flyplassen og sin eiendom holdings i Itami Airport. Farten var rettet mot å utligne Kansai Airport gjeldsbelastning.

sammenslåingen av Itami og Kansai airport myndigheter ble gjennomført i juli 2012., Kort tid etter fusjonen, Kansai Airport annonsert en 5% reduksjon i landingsavgifter effektiv oktober 2012, med ytterligere reduksjoner i løpet av natten timer når flyplassen er utnyttet fullt ut, og ytterligere rabatter planlagt for fremtiden, inkludert subsidier for nye flyselskaper og ruter. Per oktober 2012 disse tiltakene var ment å bringe Kansai honorar nærmere nivået av Narita International Airport, hvor landingsavgifter var rundt 20% lavere enn Kansai er, og for å bedre konkurranseevnen med andre Asiatiske for eksempel Incheon International Airport i-Korea.,

Siden sin dannelse, det nye operativsystemet selskapet har også gjort en innsats mot internasjonal ekspansjon, budgivning for drift konsesjoner i Yangon Internasjonale Lufthavn, og Hanthawaddy Internasjonale Flyplassen i Myanmar.

KIAC gjennomført et offentlig anbud om å selge den operative rettigheter for Kansai og Itami Airport i Mai 2015. Orix og Vinci SA var eneste tilbyder for 45-års kontrakt, til en pris på rundt $18 milliarder kroner. Den nye selskap, Kansai Flyplass, overtok 1. April 2016., Det er 80% eid av Orix og Vinci, med de resterende 20% eies av Kansai-baserte virksomheter, slik som Hankyu Hanshin Holdings og Panasonic.

Typhoon JebiEdit

På 4 September 2018, flyplassen ble rammet av Tyfonen Jebi. Flyplassen hadde midlertidig drift etter sjøvann oversvømt av stormflo øya; rullebaner ble truffet, og vannet nådde opp til motorer av noen fly. Situasjonen ble ytterligere forverret når et stort tankskip krasjet inn broen som knytter flyplassen til fastlandet, effektivt stranding folk igjen på flyplassen., Alle flyginger på flyplassen ble kansellert inntil 6 September, på hvilken dato Statsminister Shinzō Abe annonsert flyplassen ville delvis gjenoppta innenlandsk virksomhet.

Tog til flyplassen gjenopptatt fra 18 September 2018 etter reparasjoner til Kansai Flyplassen Linje og Nankai Airport Line var ferdig, og flyplassen gjenoppta ordinær drift 1. oktober 2018. Reparasjon av den skadede delen av Himmelen Gate Bridge R ble endelig gjennomført på 8 April 2019, gjenopprette trafikk både til og fra fastlandet helt.