Lilla Linjen (CTA)

Den Nordvestlige Forhøyet eraEdit

Evanston Linjen ble satt i drift Mai 16, 1908, mellom Central Street, Chicago og Loop-når den tidligere Nordvestlige Forhøyet Jernbanen utvidet sin mainline service over leide elektrifisert damp jernbanen trackage eid av Chicago og Milwaukee, St. Paul og Pacific Railroad. April 2, 1912, linje nådd dagens terminal på Linden Avenue, Wilmette., Den nye terminalen ble etablert uten tillatelse av Wilmette beboere, som fryktet at toget ville oppmuntre til bygging av store boligblokker i den velstående samfunn.

I 1922, overflaten nivå delen av Nordsiden ‘L’ ble opphøyet til en konkret voll struktur mellom Leland Avenue og Howard Street, og ble utvidet fra to til fire spor, som lar fullføre express service fra Wilmette og Evanston til sentrum Chicago., Flere deler av Evanston bransjen selv kjørte på gatenivå til 1928, da den ble hevet på en konkret voll mellom Church Street og North Shore Kanal. Det ble satt i drift i januar 29, 1928. Ni stasjoner var etter Howard, inkludert en stasjon på Golgata. Som banestasjon stengt i 1931 og ble erstattet av en ny stasjon i Sør Boulevard i nord.

CTA eraEdit

Den nåværende tjenesten, som skulle bli den Lilla Linjen trådte i kraft i juli 31, 1949, etter en massiv service nyorientering på Nord–Sør-rapid transit system av fortsatt spedbarn Chicago Transit Authority. Lokal service var begrenset mellom Linden Avenue og Howard Street, opererer til alle tider. Express service løp på hverdager rush timer bare, det stopper ved alle stasjoner i Wilmette og Evanston, pluss Howard, Morse (tidligere Rogers Park), Loyola, Wilson, Chicago/Franklin, Merchandise Mart, og alle Loop-stasjoner., Mens hoppe-stop service ble også innført på denne tiden, Evanston tog fortsatte å gjøre alle stopper på sine stasjoner. En express tilleggsgebyr ble også innført for kunder som reiser til og fra Loop forbi Howard. Flere forsøk ble gjort for å redusere eller eliminere mat, støttet av lokale politikere.

Rett-på-vei og trackage brukes av Evanston Gren og Nord–Syd-Ruten (i dag er Rød Linje) mellom Leland Avenue og den Wilmette terminal ble kjøpt av CTA i 1953 fra Chicago og Milwaukee, St. Paul og Pacific Railroad., I sin tur, jernbanen mottatt $7 millioner USD i CTA inntekter obligasjoner.

Dagtid og lørdag Loop Express service ble avviklet i 1950-årene, og den lokale transporttilbud begynte å bruke en-manns virksomhet med én enhet biler i 1960-årene.

På juli 16, 1973, Isabella-banestasjon stengt, slik at det totale antall stasjoner på Evanston gren til åtte.

November 8, 1973, den tredje rail-systemet ble installert på Evanston Gren mellom Sør Boulevard i Evanston og Wilmette-terminal., Før dette Evanston shuttle tog måtte være utstyrt med vogn polakker og makt er samlet inn gjennom overhead ledningssystemer (tilsvarende den Gule Linjen før konvertering til tredje skinne i 2004). Konvertering til tredje skinne tillatt CTA å pensjonere seg i 4000-Serien, som var nesten 50 år gamle og sette nyere biler på linje. Siden deler av linjen er på klassetrinn, enkelte medlemmer av samfunnet i utgangspunktet imot konvertering og bekymret nærhet til jernbane ville være farlig.,

Ved utgangen av 1976, i Evanston Express løp nonstop mellom Howard og Merchandise Mart, ikke lenger stopper på Morse, Loyola, Wilson eller Chicago/Franklin. Den CTA sitert klager om forsinkelser i tjenesten på grunn av de ekstra stopp som begrunnelse for sin fjerning.

Imidlertid på januar 20, 1989, express tog en gang begynte å lage ekstra stopper utenfor Løkken, i Belmont og Fullerton-stasjoner, for å avlaste overbefolkning på den raskt voksende Ravenswood gren (nå Brun Linje). Ved slutten av 1990-tallet, tog ville gjøre alle holdeplasser mellom Belmont og Loop.,

express tilleggsgebyr ble til slutt droppet i 1997 som et insentiv for kundene å bruke den nye TransitCard system.

over natten «ugle service» ble eliminert i løpet av en tjeneste utrenskning av CTA på April 26, 1998. Imidlertid timer express driften ble utvidet på desember 16, 2001, for en 180-dagers prøveperiode. Tog gjekk Linden til sentrum en time tidligere i morgen rush og en time senere på kvelden rush. Utvidet timer ble senere gjort permanent og i 2004 ettermiddag rush tjenesten ble også revidert for å begynne 25 minutter tidligere.,

I 2005, CTA begitt seg ut på et prosjekt for å erstatte seks forverrede viadukter på Evanston gren av den Lilla Linjen. Den dårlige tilstanden i århundre-gamle viadukter tvunget gjennomføringen av permanent treg soner og var et punkt i strid for mange Evanston politikere. De hevdet CTA hadde sikret midler og lovet å begynne å erstatte viadukter startet i 1999, men hadde viderekoblet midler til andre prosjekter. Den CTA svarte at det bare gitt anslått bruker og ikke hadde begått penger til bestemte formål., Main Street viaduct var helt erstattet over helgen i November 12-13, 2005, krever den midlertidige stansen av Lilla Linje. Byggingen ble fullført av mandag morgen-rush hour. Church Street viaduct ble erstattet neste; foreløpige arbeid på det stedet begynte i juli 2006, og den nye viaduct ble installert i slutten av oktober 2006 under en annen helg nedleggelse av Lilla Linje.

Den Lilla Linjen er Howard terminal gjennomgikk en større renovering fra 2006 til 2009, og i løpet av den tiden det ble fullstendig ombygd og laget ADA-tilgjengelig., Store arbeidet på stasjonen kommet gjennom 2007, forårsaker midlertidig plattform ombordstigning endringer, vanligvis i helgene.

Den Lilla Linjen Express har ofte vært målrettet for eliminering under service utrenskninger på grunn av sin «aux» naturen i forhold til andre CTA rail-linjer, rasjonalisering være at det er lett tilgjengelig, om enn saktere, alternativer langs hele ruten. En av de første beveger seg på å stoppe express service kom i 1973, mens en av de siste var i 2005, da truet service kutt inkludert den Lilla Linjen Express.,

CTA økonomiske krisen har fortsatt inn i 2007, og den Lilla Linjen Express ble igjen valgt som en av flere ruter for å bli eliminert hvis ytterligere finansiering ble ikke gitt. Anbefalt tjenesten nedskjæringer som ville ha trådt i kraft September 17, 2007. Imidlertid, den endelige planen beholdt den sentrum-tjenesten, noe som gjør stopp på Sheridan station permanent å supplere den Røde Linjen og gi ekstra kapasitet på systemet etter eliminering av tretti-ni bussruter., Express operasjonen ville være i en dag-til-dag beslutning, hvis den Røde Linjen ble for trangt, Lilla Linje Express tog ville gjøre alle lokale stopper mellom Howard og Belmont, gjenoppta vanlig rute på denne stasjonen.

tjenesten kutt var planlagt å bli implementert på September 16, 2007, men CTA mottatt en siste-liten – $24 millioner forhånd på sin 2008 driftstilskudd, å utsette endringene frem til November 4, 2007. En siste-liten – $21 millioner kroner tilskudd fra sysselmannen igjen utsatt endringer på januar 20, 2008, denne gangen inkludert eliminering av 42 flere ruter., Imidlertid, Illinois Legislature bestått HB656, en transitt finansiering pakke, på januar 17, 2008, noe som gir CTA med nok penger til drift og forebygge tjenesten kutt.

CTA også begitt seg ut på en $530 millioner prosjekt for å rehabilitere og bytt stasjoner og infrastruktur langs den Brune Linjen. Dette prosjektet ble avsluttet i desember 2009. Sju av stasjonene som var inkludert i prosjektet er delt med den Lilla Linjen, sammen med de tilknyttede trackage og signaler fra nord i Belmont station til the Loop., Begynnelsen av April 2, 2007, drift på den Lilla, Brun og Rød Linjer mellom Addison og Armitage var begrenset til tre spor, ned fra tidligere fire, på grunn av byggearbeider i Fullerton og Belmont-stasjoner. På grunn av dette, færre tog drives til sentrum i rush-perioden for å hindre en flaskehals. Bare hver andre tog ble sendt til the Loop under rush perioder; alle andre tog drives mellom Linden og Howard bare. Full service har siden blitt restaurert., I tillegg, den Lilla Linjen Express ruting ble endret til den Ytre Løkken, snarere enn langs den Indre Løkken, for å gi ryttere flere alternativer for å få tilgang til stasjoner mellom Belmont og Loop. Denne linjen ble returnert til den Indre Løkken i Våren 2009.

FutureEdit

En form av CTA ‘ s Circle Line plan vil kalle for en omdirigering av den Lilla Linjen Ekspress-service., I stedet for å fortsette til Løkken sammen med den Brune Linjen, tog ville følge den Røde Linjen etter Belmont, noe som gjør en stopp ved Fullerton og alle gjeldende Red Line t-banestopp og avslutte på en ny stasjon på Wentworth før kursen nordover. Imidlertid, dette er bare en studie, og den endelige form for Circle-Linjen og dens virkninger på dagens CTA-toget, hvis prosjektet starter i det hele tatt, gjenstår å bli sett.