Primære Håndheving av bilbelte Lover

Primære håndheving belte bruke lover tillater bilbelte bruk loven overtredere vil bli stoppet og sitert uavhengig av annen trafikk atferd. Sekundær håndhevelse av lover tillater violators å bli sitert etter at de først har blitt stoppet for noen andre trafikk brudd. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s., 2-13)

Historie

Alle nye personbiler hadde noen form for sikkerhetsbelter starten i 1964, skulder belter i 1968, og integrert i fanget og skulderseler i 1974 (, 2001). Noen beboere hadde belter: undersøkelser i forskjellige steder registrert belte bruk av om lag 10 prosent. Den første omfattende undersøkelsen, som ble tatt i 19 byer i 1982, observert 11 prosent belte bruk for drivere og front-passasjerene (). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-4)

«New York vedtatt den første belte bruke loven i 1984. Andre land fulgte snart etter., I en typisk Stat, belte bruke steg raskt til rundt 50 prosent kort tid etter at Statens belte loven trådte i kraft» (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-4). Av 1996, har hver stat, med unntak av New Hampshire, hadde en obligatorisk bilbelte bruk lov som dekker drivere og front-sete beboerne.

Bruker

«Som av juli 2010, 31 Stater og District of Columbia primært hadde belte bruke lover, 18 Stater hadde videregående håndheving av lover og New Hampshire hadde ingen belte bruke lovgivning som gjelder for voksne (IIHS, )» (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-13)., Bilbelte lovene varierer ut fra om de forsiden-sete beboere eller bare inkluderer baksetet sitter så godt. I noen stater, bilbelte-bruk er en sekundær lovgivning for førere og passasjerer som er eldre enn en viss alder (varierer fra stat til stat), men en primær lov for yngre passasjerer.

Effektivitet

I 2009, belte bruker i gjennomsnitt på 88 prosent i de 30 Landene med primær bilbelte lovene på den tiden og District of Columbia, og i gjennomsnitt 77 prosent i de med svakere håndheving av lover ()., Studier av 5 Stater som har endret belte bruke lover fra sekundær primær håndheving fant at beltet bruk økte fra 12 til 18 prosentpoeng hvor alle kjøretøyer var dekket av loven og 8 prosentpoeng i en Tilstand hvor pickup lastebiler ble ekskludert (Nichols, 2002). For Sykdom Kontroll og Forebygging systematisk gjennomgang av 13 høy kvalitet studier () fant at primære lover å øke belte bruk av ca 14 prosentpoeng og redusere beboer dødsulykker med om lag 8 prosent i forhold til andre lover., I en annen studie, Bonde og Williams (2005) fant at passasjeren kjøretøy driver død priser falt med 7 prosent når Stater endret fra sekundær primær håndheving. I gjennomsnitt Sier at pass primære bilbelte lover kan forvente å øke bilbelte bruk av åtte prosentpoeng. Avhengig av nivået av høy synlighet håndhevelse at de benytter imidlertid langt større resultater er mulig. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s., 2-13)

Nyere forskning (Masten, 2007) har gitt sterk støtte til at endring fra sekundær primær håndheving bilbelte lover øker beboer bilbelte bruk i løpet av natta timer, så vel som på dagtid når de fleste observasjonelle undersøkelser av bilbelte bruk er gjennomført. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-13)

studerte effekten av primær-lov endringer på bilbelte bruk og beboer dødsfall i Michigan, New Jersey, Washington dc, Delaware, Illinois, og Tennessee., Sterke bevis ble funnet i FARS data for alle 6 Sier at det primære bilbelte lover å øke bilbelte bruk. Videre er statistisk signifikant nedgang i antall front-passasjersiden kjøretøy beboer omkomne ble funnet i Michigan og Washington, og nedgangen i New Jersey var marginalt signifikant., Mangelen på signifikante effekter på omkomne i Illinois, og Tennessee, samt en marginal økning i Delaware, ble tilskrevet i en del for kort tid siden innføringen av de viktigste bestemmelsene i disse Landene, så vel som lite antall av dødsfall i Delaware. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-13)

Chaudhary, Tison, og Casanova (2010) har vurdert effekten av Maine endring fra sekundær primær håndheving av sine bilbelte loven., Observasjonelle undersøkelser gjennomført over en 18-måneders periode etter denne endringen trådte i kraft i 2007, målt øker i bilbelte bruk fra 77 til 84 prosent i løpet av dagen og fra 69 prosent til 81 prosent i natt. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-14)

Nyere Forskning på Effektivitet

L. Beck og Vest, 2011, brukes data fra nasjonalt representative Behavioral Risk Factor Surveillance System (BRFSS) undersøkelse i 2008 for å sammenligne bilbelte bruk. De fant at 88.,2 prosent av voksne som bor i land med primær håndheving av bilbelte lover rapportert alltid på seg bilbelte, sammenlignet med 79.2 prosent i stater med sekundære lover. Forskjeller i bilbelte bruk eksistert i visse sosiodemografiske kategorier, men bruk prisene var høyere for hver gruppe i stater med primær håndheving av bilbelte lover.

L. Beck og Vest, 2011, også undersøkt 2001 til 2009 brukte kjøretøy beboer skade data fra den Nasjonale Elektroniske Skade Surveillance System—Alle Skader Program (NEISS-AIP)., Dataene er på nasjonalt nivå, og ikke tillate for sammenligninger mellom land med og uten primære håndheving av bilbelte lover, men viser en 15.6-prosent nedgang i skader fra 1,193.8 skader per 100 000 innbyggere i 2001 til 1,007.5 i 2009. I løpet av denne tiden, 14 flere stater gått primære bilbelte lover., I tillegg til mangel på state-spesifikke data, informasjon ikke er tilgjengelig på andre faktorer som er knyttet til skade, for eksempel bilbelte bruk eller setet, og bare skader rapportert i sykehusenes avdelinger er inkludert, som ville trolig undervurderer antall skader.

Traynor, 2009, og undersøkt korrelasjoner mellom nylige endringer i ungdoms kjøring forskrifter, DWI lover, bilbelte lover, og forskjeller i trafikken dødsulykker med 1999-2003 data fra de 48 sammenhengende statene., Etter kontroll for en rekke faktorer som påvirker crash dødsulykke risiko, slik som værforhold, politi utgifter, og fartsgrenser, fant han at per mil dødeligheten insignificantly redusert med økende strenghet av bilbelte lover der en primær lov for alle beboerne var mest strenge. Forfatteren foreslått at dette kan skyldes modell design, som står for samspillet mellom bilbelte lover og driver alkohol restriksjoner.,

en Annen nylig studie brukte data fra Ohio Crash Utfallet Data Evalueringen System (KODER) program for å forutsi årlige medisinske kostnadsbesparelser å Medicaid hvis Ohio var å oppleve en 10-prosent-poeng økning i bilbelte-bruk ved å bytte til en primær bilbelte lov (Conner, Xiang, og Smith, 2010). Ved hjelp av 2003 kræsj records og sykehus data, forfatterne estimert ti-års kumulativ besparelser for Medicaid som er omtrent $91 millioner kroner (i 2007-dollar, etter at inflasjonen på helsetjenester kostnader). I denne studien, bare Medicaid kostnader (som sto for 20.,6 prosent av den medisinske kostnader på grunn av hospitalizations fra bil krasjer) ble vurdert, slik at total medisinsk besparelser på tvers av alle betaler kilder ville bli enda større.

Måle Effektiviteten

effektiviteten av primære bilbelte lover er målt på ulike måter. Bilbelte bruk er det mest vanlige tiltaket kan fanges opp gjennom observasjonsstudier eller selv-rapportering., Den årlige Nasjonale sikkerhetsbur Bruk-Undersøkelsen (NOPUS) gjennomført årlig av NHTSA estimater dagtid bilbelte bruk gjennom direkte observasjon ved probabilistically samplet kryss i løpet av en måned av året. Andre observasjonelle studier har undersøkt front-sete sitter bare og skilles mellom natt-og dagtid bruk. Selv-rapportert bilbelte bruk er ofte definert som «alltid» bruk av bilbelte i bil, uavhengig av setet., Beboer skader, dødsfall og dødelighet fra persontransport-kjøretøy-og light-truck krasjer har også blitt brukt til å måle bilbelte lov effektivitet. En studie benyttet regresjonsanalyse for å estimere effekten av alvorlighetsgraden av bilbelte lover (minst alvorlig mest alvorlig ) på per mil dødeligheten, uttrykt som forholdet mellom total årlig trafikk dødsfall årlig millioner av kjøretøy miles reist (Traynor, 2009). Medisinsk kostnadsbesparelser har også blitt brukt til å beregne effekten av primære håndheving av bilbelte lover (Conner, Xiang, og Smith, 2010).,

Kostnader

Når lover har blitt vedtatt å oppgradere en sekundær lov til primær koster å publisere endringen og håndheve den nye loven. Publisitet kostnader for å informere publikum om loven endringen bør være lav fordi media dekker loven endre mye. Politi kan tilpasse sin videregående politi strategier for bruk under den primære loven eller kan være i stand til å bruke nye strategier er tillatt ved den primære loven., Stater som ønsker å øke med politi og publisitet for å forstørre effekten av loven endringen vil medføre ekstra kostnader: se Kapittel 2, Punkt 2.1. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-14)

Tid til å Gjennomføre

«En primær belte bruke loven kan settes i kraft så snart som loven er vedtatt, med mindre den har en forsinket effektiv dato» (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-14).,

Andre Problemer

Opposisjon til Primære Håndheving av bilbelte Lover

I de fleste Stater det er betydelig motstand mot å endre en sekundær lovgivning til en primær belte bruke loven. Motstanderne hevder at primære lover hemmende på individuelle rettigheter, og gi muligheter for at politiet skal trakassere minoriteter. Studier i flere land har funnet at minoritetsgrupper som var passasjer på tilsvarende eller lavere priser enn andre etter en primær loven ble implementert (Shults et al., 2004)., Når Michigan endret fra en sekundær til en primær lov, trakassering klager var svært uvanlig både før og etter at loven endres. Andelen av bilbelte bruk av sitater utstedt til minoritetsgrupper redusert under den primære loven. I en telefon-undersøkelsen, er det store flertallet av folk som faktisk har mottatt bilbelte siteringer ikke følte at de ble valgt ut på grunnlag av rase, alder eller kjønn. Imidlertid, noen minoriteter og unge sjåfører rapportert oppfatninger av trakassering (). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s., 2-14)

Effekt på Lav-Belte-Bruke Grupper

Studier i Usa som forandret deres rett fra videregående til primær viser at beltet økte bruken på tvers av et bredt spekter av førere og passasjerer. I noen Stater, belte bruk økt mer for lav-belte-bruke grupper, inkludert Latinamerikanere, afroamerikanere, og drikke drivere, enn for alle bosatte (Shults et al., 2004). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-14)

Tabell B. 5. Statlige Lover på Primær Håndheving av bilbelte Bruk og Bøter, som i Mai 2014

KILDE: IIHS, 2014d.,
en Arkansas belønninger belte bruk ved å redusere boten for den primære strid med $10.
b Denne staten vurderer poeng for denne overtredelsen.
c I Georgia, maksimal bot på $25 hvis barnet er 6 til 18 år gammel.
d Drivere i Massachusetts kan bli bøtelagt $25 for brudd på belte lov seg selv og $25 for hver uhemmet passasjer 12 til 16 år gammel.
e New York vurderer poeng bare hvis passasjeren er under 16.
f Politiet er forbudt i Sør-Carolina fra håndheving av bilbelte lover på sjekkpunkter designet for det formålet., Imidlertid, bilbelte brudd kan bli utstedt på lisens og registrering sjekkpunkter for å drivere sitert for andre lovbrudd.
g Drivere 18 år og eldre i Tennessee som velger ikke å bestride begrunnelse betale en $10 fine via e-post eller $20 for sjåfører som er 16 og 17 år gamle.
h Wyoming belønninger belte bruk ved å redusere boten for den primære strid med $10.