FORTSETTER KONTROVERSER
Nordpolen uenighet ikke avsluttes med Cook og Peary; spole fremover fra 1909 til 1926. På denne tiden, teknologiske fremskritt endret fokus for polar leting. Bare å komme det var ikke lenger det primære målet; vitenskapelige studiet av polområdene, inkludert geologiske undersøkelse, fremskritt i radio-overføring, været observasjon, og fortsatte kartlegging av det enorme Arktiske og Antarktiske områder.
Richard E., Byrd, offisielt pensjonert fra den AMERIKANSKE Marinen, var en forkjemper for aerial etterforskning. Han fikk sin pilot ‘ s wings etter en skade i foten hans tvang ham til å omdirigere sin karriere i marinen. Etter å delta i Grønlands-Ekspedisjonen i 1925, Byrd trodde mer enn noen gang i mulighetene for å fly i Arktis. Byrd var sjef for luftfart-enhet på denne ekspedisjonen. Selv om det er dårlig vær og mekaniske sammenbrudd hemmet suksess av fly på grønlandsekspedisjonen, Byrd fortsatte å ha tro på at flyene ville faktisk være vellykket i etterforskningen av de polare områdene.,
Richard E. Byrd, cirka 1920-tallet. Ohio State University Arkiver, Papirer av Admiral Richard E. Byrd, RG 56.1, image #7638_13.
I 1926, med støtte fra National Geographic Society og private donasjoner fra mange innflytelsesrike mennesker av tid, for eksempel Edsel Ford, John D. Rockefeller, Vincent Astor, og andre, Byrd var i stand til å sikre nok penger til å leie et skip og kjøpe et fly og alt nødvendig utstyr for å ta fatt på en nord-polar flight., Andre store investorer, inkludert the New York Times, Dagens Nyheter Funksjoner, og Pathe Nyheter, en produsent av reportasje. I bytte for sine investeringer, Byrd signerte kontrakter garanterer sin historie til ulike medier.
Etter omfattende organisering og planlegging, forsinkelser og komplikasjoner, Byrd til slutt tok av i flyet hans, Josephine Ford, Mai 9, 1926, kl 12:30 am Floyd Bennett gjorde de fleste av pilotering, med Byrd som navigatør. Antennen navigator rolle var kompleks, og opererer flere instrumenter på en gang., Solen kompass (som er utviklet spesielt for Byrd av Albert Bumstead av National Geographic Society) ble brukt til å bestemme retning, et kronometer for å finne lengdegrad, en boble sekstant for latitude og røyk bomber og drift indikator for å avgjøre påvirkning av vind på flyet. Ved 9:02 am, byrds beregninger indikerte at de var på Nordpolen. Etter å ha tatt levende bilder og målinger, de beveget seg rundt og tilbake til Spitsbergen, Norge.,
Pathe kameramann filming Josephine Ford som det var å være forberedt på fly til Nordpolen. Ohio State University Arkiver, Papirer av Admiral Richard E. Byrd, RG 56.1, image #7739_6.
Byrd mottatt en rekke æresbevisninger for denne prestasjon og ble en folkehelt. National Geographic Society undersøkt byrds-poster og bekreftet sin offisielle beregninger og instrumentering så nøyaktig. Nesten umiddelbart, men noen var skeptiske til byrds prestasjon., De fleste tvilerne basert sin bekymring på troen på at Josephine Ford var ute av stand til å gjøre tur-retur flyreise i bare 16 timer. De mest høylytte skeptikere kom frem etter Byrd ‘ s død i 1957. Selv uttalt at byrds pilot, Floyd Bennett, tilstått at han og Byrd hadde faktisk fløyet ut av syne og sirklet inntil nok tid hadde gått for Byrd til å hevde at de hadde gjort det til Nordpolen.
Nordpolen flight uenighet simmered for tiår etter Byrd ‘ s død. Det ble fornyet i 1996 da en Ohio State University archivist, Raimund E., Goerler, oppdaget Byrd ‘ s North Pole expedition dagbok blant byrds papirer. Den Byrd papirene kom til Ohio State University i midten av 1980-tallet, men forble ubehandlet før på 1990-tallet, når en US Department of Education grant gitt finansiering til å behandle samling.
dagbok gikk uoppdagede for en tid, sannsynligvis på grunn av den trykte tittel, «Dagbok, 1925.»Faktisk Byrd gjorde bruk av dagbok i 1925, men siden han ikke skriv på alle sider, brukte han det igjen i 1926 og 1927. Noen ganger er han rettet ut på dato øverst på siden, og noen ganger er han ikke gjorde det., De fleste bidragene er skrevet med blyant og oppføringer ut i kronologisk rekkefølge. Noen sider har notater og matematiske beregninger, mens flere sider som viser tegn til sletting, selv om erasures er ikke grundig og kan lett bli lest. Det er notater som er skrevet av Byrd til sin pilot Floyd Bennett, under flyging, på grunn av cockpit støy, noe som gjorde det vanskelig å kommunisere verbalt. Det er tydelig at Byrd brukt dagbok, både som en dagbok og en praktisk notisblokk.
I lys av oppdagelsen av dagbok, eksisterende bevis ble analysert og reanalyzed., Noen tror at erasures presenterer bevis for at Byrd ble liggende om å nå Sydpolen, mens andre mener at dette viser bare at han har gjort en beregning feil og var korrigere det. Ulike eksperter i navigasjon og astronomi studerte dagbok og sine beregninger og noter – og kom opp med ulike konklusjoner!
Så hvordan kan vi vite om du Koker eller Peary fikk til Nordpolen først? Og hvordan kan vi si med sikkerhet at Richard E. Byrd gjorde eller ikke gjorde fly over Nordpolen i 1926? Disse spørsmålene kan være umulig å svare på., Forskerne fortsetter å studere samlinger av primære dokumenter, i håp om å finne flere spor som fører dem til svarene.
Legg igjen en kommentar