T Øser Litt Kaldt Vann på en Kenmore-Seattle Vann Taxi

Før Puget Sound regionråd delte sine utkast passasjer bare ferge studere i desember, King County T hadde levert en rapport om gjennomføringen av en Kenmore vanntaxi dette tidligere juli., PSRC s studie identifisert en Kenmore-Universitetet i Washington rute som en av de mer kostnadseffektive passasjertransport med ruter muligheter, som gjenkjennes av Kongen Fylkeskommune. Styring over county ferge tjenester overført til rådet fra King County i Ferge-Distriktet i 2015, når rådet rettet Marine Divisjon for å ta fergen distriktet utforskning av fylket ferge muligheter.,

Dette fører til rådets retning til Marine-divisjonen til å rapportere om gjennomføringen av en Kenmore vann taxi rute i 2019-2020 fylke biennium budsjett som krever en oppdatering på anlegget vurdering, ridership anslag, kostnadsanslag, en miljøbelastning analyse, en rapport om planlegging og finansiering muligheter som trengs for en rute, en oppsummering av oppsøkende og koordinering, og en skisse av neste trinn.,

Videre utforskning av en Kenmore vann taxi kommer på hælene av de to eksisterende vann-taxi ruter, West Seattle og Vashon Island til sentrum, utføre over forventningene. Offentlige interesse i new transport alternativene er økende, med befolkning også på vei oppover på begge sider av vegen. Kenmore forventer en 10% økning i befolkningen og 30% økning i arbeidsplasser innen 2030, og er for tiden serveres med T-bane og Lyd Transitt gjennom deres Woodinville og Seattle tjenester., Som en del av Lyd Transitt 3 mål, en SR-522 bus rapid transit tjenesten vil komme til Kenmore i 2024 eller 2025 og koble med 145th Street Link Light Station i Fjæra.

En passasjer-bare fergerute for Kenmore ville gi Nord-King County i fellesskap en annen modus av transport, økt transitt kapasitet og fleksibilitet i området. En Kenmore vann taxi ville plass til 150 passasjerer, tilsvarende to light rail biler eller 150 enkelt-belegg kjøretøy., På fleksibilitet, vanntaxi kan unngå veier og hendelser som kan ramme dem, under den nåværende West Seattle bridge nedleggelse krise West Seattle vann taxi har vært i stand til å øke service og være en kritisk tilkobling for samfunnet.

T s funn

for Å sparke i sin analyse, T-først vurderer mulige ruter fra Kenmore. For Byen i Kenmore, Logg Boom Park og Lakepointe er identifisert som landingssteder., Som for destinasjoner, Bellevue, i Seattle Sentrum, Redmond, og University of Washington ble identifisert som sentrale destinasjoner, for folk i Kenmore. Bellevue og Redmond er innlandet og ble raskt eliminert. UW Sjøsiden Aktiviteter Center, Madison Park, og Leschi Park landing områder i Byen Seattle se nærmere gjennomgang for deres tilgang til universitetet og Sentrum.

– >

studier eliminerer Logg Boom Park og Leschi Park områder som er uegnet for en ferge drift og styrt inkompatible for fergetransport av Seattle Parker, henholdsvis., Dette etterlater en tjeneste fra Lakepointe UW WAC, og Lakepointe til Madison Park. Kenmore til UW ville ta 30 minutter én vei og 70 minutter tur-retur. Ruten til Madison Park klarer å barbere den tiden ned til 25 minutter én vei og 60 minutter tur-retur. Mens Madison fullfører raskere rute, er det praktisk talt eliminert av Kenmore-UW rute i nærheten av triple forventet ridership. Som diskvalifikasjon støttes av samfunnet tilbakemeldinger som foretrekker en UW-området landing, og forsterker behovet for en ferge i samfunnet.,

Når du sammenligner reisetid til buss transport, T-rapport og Puget Sound regionråd rapport dele lignende konklusjoner på raskere pendler. De to rapportene estimat lignende ridership tall, selv Metro presenterer enda bedre tall som rute forfaller. Positiv likheter slutt her.

i Det øyeblikk vi kommer til å koste, King County T gir noen mye mer nøkterne tall i forhold til de regionale rådets utkast studie. T-estimater årlige driftskostnader nesten dobbelt så mye som i regionen rådets. Som fører til en driftskostnader per rider på over $32, nesten tre ganger så på det eksisterende systemet i 2019. Hvis vi bruker forventet 2025 tall som reflekterer en pre-pandemi og modne Kenmore vann taxi, kostnad per rytter faller nærmere eksisterende system., T bemerker også at selv med 2019 tall, hvis en Kenmore vann taxi ble innlemmet i det eksisterende systemet da det totale systemet vil likevel oppnå det 25% farebox recovery målet.

For det første kapitalkostnader, T-estimater fartøy kostnader på rundt $15,4 millioner eller $3 millioner mer enn på det regionale rådet for anslaget. Metro er også i stand til å gi landingsplassen og vedlikehold av anlegget kostnader som råd er i stand til. I sum, $24.8 millioner for en landingsplassen på UW WAC, og en landingsplass og vedlikehold av anlegget på Lakepointe., Begge steder krever betydelige oppgraderinger av eksisterende og uutviklet fasiliteter som krever et utvalg av tillater godkjenninger.

T gir også foreløpige miljøanalyse anmeldelser på elementene jord, luft, vann og planter. Ny ferge drift kunne føre til erosjon av strandlinjer fra fartøy-genererte bølger. Diesel-drevet kjøretur vil bidra til utslipp av klimagasser. Begge disse problemene kan bli motvirket av fartøy-konstruksjon med effektiv hull design, folie hjelp, og Tier 4 motorer. Ingen innvirkning er forventet med hensyn til vann-og planteliv.,

Usikkerhet og Neste Trinn

Som kreves av 2019-2020 fylke budsjett, er neste skritt som finansiering, samarbeid og gjennomføring er inkludert. T ‘ s Marine Divisjonen er hovedsakelig finansiert av en dedikert eiendom skatt levy med støtte av priser, tilskudd og obligasjoner. Økt eiendomsskatt og føderale gi muligheter fra Federal Highway Administration, Federal Transitt Administrasjon, og Department of Transportation er skissert. Endelige avtaler må gjøres med UW, Byen av Kenmore, og Lakepointe eieren., Ytterligere miljø-vurdering og formidling er notert, men antar disse trinnene var å bli behandlet uten store avbrudd T-prosjekter som en Kenmore-UW-fergen kunne være i drift i rundt tre år etter at arbeidet begynner.

I September forbehold svar T sørger for å konkludere med at rapporten ble utviklet med pre-pandemi svært gunstig vekst forutsetninger, og anbefales mot gjennomføringen av en Kenmore vanntaxi som på denne tiden, gitt dagens konsekvenser av pandemien og ukjent effekt etterpå., Ruten ikke forblir i T ‘ s langsiktige planer for mulig utvidelse av vann-taxi service.

Mens T-bruker pandemi til pause tanke på å implementere en Kenmore vann taxi, skepsis var berettiget med tall levert av byrået anyways. Ridership og kost estimater i rapporten har en Kenmore-UW vann taxi henger etter de andre vann-taxi ruter i kostnadseffektivitet. Første kapitalkostnader sveve rundt $40 millioner, i mellomtiden T s RapidRide prosjekter blir forsinket, forkortet, eller nedgradert. Kenmore vil også kunne dra nytte av BRT via ST3 pakken., Fergen utvidelsen er absolutt en effektiv måte å forbedre regional kollektivtrafikk forbindelser–hvis det er verdt prisen, og når det kan komme opp til Kongen Fylkeskommune.

– >