Tog horn

Tog horn drives av trykkluft, vanligvis 125-140 psi (8.6-9.6 bar), og matet fra et lokomotiv viktigste air reservoaret. Når ingeniør åpner horn ventil, luft strømmer gjennom en forsyningslinje inn kraften kammer ved foten av horn (diagram, høyre). Det går gjennom en smal åpning mellom en dyse og en sirkulær blenderåpning i kraft kammer, deretter ut gjennom fakling horn bell., Luftstrømmen forbi membran som får den til å vibrere eller svinge mot dysen, produsere lyd.

husk at når en luft horn er ikke fungerer og har ingen væsketrykk strømmer gjennom det, er det indre av elektriske kammer bolig er helt lufttette, som mellomgulvet platen skaper en full lufttette forseglingen mot dysen overflaten., Med henvisning til cut-away blåkopi diagram av en vanlig luft horn elektriske kammer på høyre, når en konstant strøm av trykksatt væske inn gjennom små innløp nederst, trykket i kraft kammer øker som det er lufttette internt. Trykket fortsetter stiger i Kammeret ‘A’ til lufttrykket overvinner fjærbelastningen av Membranen. Når dette skjer, Membranen er avledet tilbake, og i slike, er ikke lenger beskyttet mot dysen., Fra dette, er det indre av elektriske kammer er nå ikke lenger er lufttette, som Mellomgulvet har avledet av dysen. Som et resultat, det trykksatte væske nå rømmer ut av horn bell. Fordi den trykksatte Væske ut gjennom horn bell på et mye raskere tempo enn den flytende trer i kraft kammeret gjennom basen luftinntaket, lufttrykket i kraft kammer synker raskt. Som sådan, Mellomgulvet re-seter seg mot dysen overflaten. Hele denne prosessen er en syklus av Mellomgulvet drift., I virkeligheten, denne operasjonen skjer mye raskere i henhold til frekvens produsert av horn. Konstant frem og tilbake for svinging av Membran på lager lydbølger, som er forsterket ved den store blusset horn bell. Lengde, tykkelse og diameter på hornet bell bidra til hyppigheten av notatet produsert av horn.

Når vibrerte av mellomgulvet, kolonnen av luft i bell svinger med stående bølger., Lengden av bell bestemmer bølgelengde av lydbølger, og dermed de grunnleggende frekvens (tonehøyde) av notatet produsert av horn (målt i Hertz). Jo lengre horn bell, nedre notatet.

Nord-amerika diesel lokomotiv produsert før 1990-tallet utnyttet en luft ventilen betjenes av ingeniør gjennom manipulering av en spak eller trekke ledningen. Bruk av denne metoden gjorde det mulig for en praksis som er kjent som «feathering», noe som betyr at modulering av horn volum var mulig gjennom finere regulering av lufteventilen.,

Mange lokomotiver som er produsert i løpet av 1990-tallet gjort bruk av «push» -knappen kontroller. I tillegg er flere nordamerikanske lokomotiver innarbeidet en sequencer pedal bygget inn i førerhuset etasje under operatørene posisjon; som når deprimert, hørtes det kryssende rekkefølge.

Lokomotiver av Europeisk opprinnelse har omtalt trykk på-knappen for kontroll av luft horn siden midten av 1960-tallet.

Nåværende produksjon av lokomotiver fra GE Transport Systemer og Elektro-Motiv Diesel utnytte en spak-svart solenoid ventil.,

United StatesEdit

På April 27, 2005, Federal Railroad Administrasjon (FRA), som håndhever jernbane sikkerhetsforskrifter, publisert den siste regelen om bruk av tog horn på motorveien-rail grade crossings. Effektiv 24 juni, 2005, regelen krever at lokomotiv horn være hørtes på alle offentlige grade crossings minst 15 sekunder, men ikke mer enn 20 sekunder før du skriver inn et veikryss., Denne regelen gjelder når toget hastigheten er under 45 km / t (70 km/t). På 45 km / t eller høyere, og tog er fortsatt behov for å høres horn på angitt sted (vanligvis merket med en fløyte-post).

mønsteret for å blåse i horn er fortsatt to lange, et kort og en lang. Dette er til å bli gjentatt eller langvarig som nødvendig til ledelsen lokomotiv fullt ligger i krysset. Lokomotiv ingeniører beholde autoritet til å forandre dette mønsteret som er nødvendig for kryssinger i umiddelbar nærhet, og det er lov til å høres horn i en krisesituasjon, uansett hvor de beliggenhet.,

Et forbud mot klingende lokomotiv horn i Florida ble beordret fjernet av FRA etter at det ble vist til at ulykken pris doblet i løpet av forbudet. Den nye herskende forrang over alle statlige eller lokale lover og bestemmelser når det gjelder bruk av tog horn på offentlige kryssinger. Dette gir også offentlige myndigheter mulighet til å opprettholde eller etablere stille soner gitt visse supplerende eller alternative sikkerhetstiltak er på plass, og det crossing accident rate oppfyller statlige standarder.,

Vanlige horn signalsEdit

følgende er nødvendig horn signaler som er oppført i de operasjonelle reglene for de fleste Nord-Amerikanske jernbaner, sammen med deres betydning. Signalene er illustrert med en «o» for korte lyder, og «–» for lenger lyder. (Merk at disse signaler og deres indikasjoner er oppdatert for å gjenspeile moderne praksis. De regler som er merket med en stjerne (*) må være hørtes når eller hvor dette er aktuelt. De signaler uten en stjerne formidle informasjon til ansatte, og de må brukes når en stemme kommunikasjon er ikke tilgjengelig.,

Regel		Sekvens	Indikasjon
14 (a)		– o	Søker luftbremsen mens du står.
14 (b)	*	– –	Fortsetter. Å slippe luft bremser. Dette signalet er ofte referert til som «fløyting av,» til tross for at det blir gitt ved en luft horn.,
14 (f)	*	o o –	Acknowledging a flagman’s stop signal
14 (g)	*	o o	Acknowledging any signal not otherwise provided for
14 (h)	*	o o o	Backing up
14 (j)		o o o o	Calling for signals
14 (l)	*	– – o –	1., Tog eller motorer som nærmer seg offentlig vei grade crossings skal lyde horn i minst 15 sekunder, men ikke mer enn 20 sekunder før det føre motor kommer inn i krysset. Tog eller motorer som kjører i hastigheter større enn 45 km / t skal begynne å bruke hornet på eller om, men ikke mer enn en kvart mile (1,320 fot) i forkant av den nærmeste holdeplassen for offentlig krysset. Selv om forhåndsvarsling gitt av horn vil være mindre enn 15 sekunder., Dette signalet er å være langvarig eller gjentatt til motoren eller tog ligger i krysset, eller, der flere krysset er involvert, helt til det siste krysset er okkupert. 2. Nærmer seg tunneler, yards, eller andre steder hvor jernbanen arbeidstakere kan være i arbeid. 3. Passerer stående tog.,
14 (m)	*	– o	Nærmer passasjer-banestasjon
14 (o)		o –	Inspisere tog for en lekkasje i brems rør system eller for bremsene stikker
14 (s)	*	Rekkefølge av lyder	Advarsel til folk eller dyr
14 (q)	*	– o	Når du kjører mot strømmen av trafikk: 1. Nærmer seg stasjoner, kurver, eller andre steder hvor view, kan bli skjult: og 2. Nærmer seg passasjerer eller gods tog, og når du passerer frakt tog.,

Unntak: Motor horn signaler som kreves av reglene 14 (b) og 14 (h) ikke gjelder når midlertidig stopp i kontinuerlig veksling bevegelser.

CanadaEdit

i Henhold til § 11 Transport Canada ‘ s Lokomotiv Design Krav, alle Kanadiske eide passasjertog lokomotiver må være utstyrt med en dual-tone horn i stand til å produsere en svak lyd i normal modus og en kraftig lyd i en krisesituasjon. For å overholde føderale krav, airbag jernbane bruk Nathan K5CA-LS., Denne horn har to forskjellige luftkammer, slik at en ingeniør til å velge mellom klingende tre chimes i «myk» – modus eller alle fem chimes i «høyt» – modus. Den «høyt» – modus er ment for akutte situasjoner, for eksempel når en person eller kjøretøy er på sporene på forsiden av et innkommende tog. Høy beredskap-modus gir en høy-pitched og ekstremt avvikende lyd for å få folks oppmerksomhet.

for Å gi mest mulig lyd ut, Transport Canada krever at alle tog horn monteres mot kjøreretningen, nær fronten av taket, ikke lenger enn 1.,5 meter bak baksiden av førerhuset, og nær senterlinjen for lokomotiv på et sted hvor det ikke vil vanskeliggjøre eksosrør i hvilken som helst retning.

Tog horn må produsere et minimum lyd nivå av 96 desibel (dB) i et 30-meters radius fra lokomotivet.

Horn advarsel signalsEdit

Ifølge den Mai 2018 versjon av den Kanadiske Jernbane Drift Regler (CROR), bestemt tog horn advarsel signaler må være hørtes ut som i henhold til regel 14. Som den Amerikanske jernbanen myndighet, signaler er illustrert ved hjelp av «o» for korte lyder, og «_______» lenger lyder., I CROR, den sier at advarselen signaler «bør være tydelig, med en intensitet og varighet i forhold til avstanden signalet er formidles». Følgende tabell viser tog horn advarsel signaler kreves ved Transport Canada. De signaler som er merket med en stjerne (*) må ikke erstattes med radio kommunikasjon.,hanen kan bli stengt

14 (b) – o for Å svare på en «stop» – signal (bortsett fra et fast signal)

for Å svare på eventuelle signal ikke er oppgitt

14 e) o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o for Å varsle mannskaper fra brann på sporene, til å bli gjentatt så ofte som nødvendig 14 f) * rekken av kort lyder for Å advare folk til å gå av spor 14 l) * ____ ____ o ____ for Å advare folk på et nivå som er krysset som et tog kommer., En indikator, som ligger en fem hundre meter fra krysset, markerer det stedet der horn må være hørtes ut når toget er på reise raskere enn 44 mph (70 km/t). Når toget er på reise på 44 km / t eller mindre, dette signalet må være hørtes for tjue sekunder før opptar krysset. Signalet må være langvarig eller gjentatt til kryssing er fullt opptatt av ledelsen enhet av et tog., * for Å være hørtes på spesifikke indikatorer ligger langs sporene i spesielle instruksjoner * for Å være hørtes ut med jevne mellomrom når vis er begrenset av været, kurvatur, eller andre forhold som Spesielle anvisninger som er gitt når dette signalet er ikke nødvendig å være lød i sin helhet eller i deler 14 t) Når snøen fjerning utstyr drives fremover av et lokomotiv, den snøplogen operatør er nødvendig for å høres reglene 14 f) og 14 l)., Ingeniør drift lokomotiv skyve snø fjerning av utstyr er nødvendig for å sound alle andre horn advarsel signaler som i henhold til regel 14.

Støy fra tog hornsEdit

Beboere som bor i umiddelbar nærhet til tog sporer kan bli forstyrret av lyden fra toget horn varselsignaler. Imidlertid, tog drivere er forpliktet til å tuter hele tiden, noe som kan føre til støy klager., Transport Canada tillater kommunene å passere vedtekter som forbyr tog horn høres på togstasjoner og planoverganger, så lenge Transport Canada gir godkjenning til kommunen.

GermanyEdit

Horn-signaler er regulert i Zp kategori Eisenbahn-Bau – und Betriebsordnung. Deres mest vanlig bruk i dag er når man nærmer seg et nivå som krysset den mangler barrierer, og for advarsel formål.

Fløyte innlegg som er merket med bokstaven «S» (for «Pfeifen’).,Felles signaler er:

FranceEdit

Tog horn er hørtes hvor en fløyte innlegget (som er merket med bokstaven «S» for «siffler») er til stede. Hvis fløyta innlegget er merket med «J» (som betyr «jour»), horn og er bare til å være hørtes mellom 0700 og 2000. Horn må også være hørtes ut når du passerer en møtende tog, og kort tid før nå de siste bil av tog.Tog horn må også brukes ved inngåelse av en tunnel: første horn kort tid før tunnelen inngang, andre horn når du skriver inn, tredje horn kort tid før tunnelen exit.,

IndiaEdit

IRFCA FAQ-lister følgende:

– Koden Før du Starter:

• Indikasjon til føreren av den hjelper motoren som driver med ledende motor er klar til å starte.
• Anerkjennelse av føreren av den hjelper motoren.,
• Motoren klar til å forlate verftet
• Motoren klar til å gå til loco verftet
• Lys loco eller shunter om å flytte

– Koden – På rømmen:

• Hjelp fra andre motoren ikke er nødvendig
• Anerkjennelse av føreren av den hjelper motoren

– Koden

• Normal avgang fra stasjonen på mottak av klart signal. Dette er vanligvis etterfulgt av en lang blast om 10-20 sekunder etter den første, etter vakt alle-høyre-signalet er mottatt.,ignal på » på » på riktig myndighet

– Koden Før du Starter

• Vakuum gjenskapt på ghat delen, fjern sprags
• Passerer automatisk «stopp» – signal på » På »

– Koden – On the run

• Anerkjennelse av vakter signal

– Koden

• Nærmer seg nivået krysset eller tunnel område
• Tilbakekall ansatte beskytte tog i bakre
• Materiale tog klar til å forlate
• Kjører gjennom en kanal
• Nærmer seg en stopp-signal på » på «
• Internert på stoppsignal
• Krysset stopp-signal på » på » – etter å ha ventet fastsatt tid.,

– Koden

• Alarm kjeden trakk
• ikke Nok vakuum i motoren
• Guard gjelder vakuum bremsene.

– Koden

• Heve Pantograph (elektrisk loco bare)

– Koden

• Lavere Pantograph (elektrisk loco bare)

– Koden (Ofte)

• Pågripelse av fare
• Fare signal til føreren av et tog som nærmet seg med banen er dekket
• Beveger seg i feil retning på en dobbel linje.,
• Også brukes av EMU motormen å advare passasjerer på en overfylt plattform på tilnærming av et raskt tog som ikke vil stoppe på stasjonen

United KingdomEdit

SKIPSFART diesel-og elektriske lokomotiver er vanligvis utstyrt med to-tone horn, hørtes sekvensielt for å skille dem fra horn brukes på kjøretøyer, toner blir beskrevet som enten » høy «eller » lav». I det siste, både toner ble rutinemessig brukt., Imidlertid, på grunn av støy klager, nye regler ble innført i 2007:

1. innføring av natten rolig periode, mellom 2300 og 0700 når tog vil ikke lenger rutinemessig tuter på fløyte brett (de vil alltid tuter når folk blir sett på sporet). Den natten rolig periode ble endret av Network Rail i 2016, for å 0000 til 0600.
2. Det der teknologien er tilgjengelig, drivere bør bare bruke den lave tonen fra to-tone horn på fløyte styrene.,
3. For alle nye eller erstatning tog horn på tog i stand til å reise opp til 100 km / t (160 km/h) en mye lavere minimum lydtrykknivå har blitt etablert – og maksimalt lydnivå som har blitt innført (min 101 dB og maks 106 dB).

Britiske tog Horn har to toner, høy eller lav, og i noen tilfeller, et høyt eller myk innstilling. Hvis horn mangler en høy-eller-myk myk innstilling deretter tog drivere for å bruke innstillingene som er gitt.,rgency advarsel til personer som er på banen eller arbeidstakere som ikke klarer å erkjenne et tog nærvær (hørtes flere ganger)

L Høyt Brukes på fløyte brett (Mellom 0700 og 2300) L Myk Advarsel signal når de opererer i depoter eller på sidings H Høyt Brukes for spesielle eller lokale signal H Høyt Feil retning bevegelser, mot normalt railway traffic flow (hørtes ut med jevne mellomrom)