Toyota JZ motor (Norsk)

2,492 cc (2.5 L; 152.1 cu in) 1JZ-versjonen ble produsert fra 1990 til 2007 (siste som selges i Mark II BLIT Vogn og Kronen Utøver). Sylinder boring og slaglengde er 86 mm × 71.5 mm (3.39 i × 2.81 i).
Det er en 24-ventil DOHC-motor med to belte-drevet kamaksler.

1JZ-GEEdit

2,5-liters 1JZ bruker over square bar dimensjoner 86 mm × 71.5 mm (3.39 i × 2.81) og, i naturlig aspirert skikkelse, en 10:1 kompresjon. Ved hjelp av en DOHC, 24-ventilen hodet og en dual-stage inntak manifold., Som alle JZ-serie motorer, tidlig 1JZ-GE er designet for langsgående montering og bak-wheel-drive. Alle disse modellene kom også med en 4-trinns automatisk girkasse som standard, ingen manuell girkasse alternativet som ble tilbudt.Utgang for tidlig non-turbo, ikke VVTI (1990-1995) 1JZ-GE var 125 kW (168 hk; 170 PS) ved 6000 rpm og 235 N⋅m (173 g⋅m) på 4800 o / min.

I 1995, VVTI var lagt for en produksjon av 147 kW (197 hk; 200 hk) ved 6000 rpm og 251 N⋅m (185 g⋅ft) ved 4000 rpm.

1JZ-GTEEdit

Den første generasjonen 1JZ-GTE sysselsetter twin CT12A turboladere arrangert parallelt og blåser gjennom en side-mount eller foran montere luft-til-luft ladeluftkjøling. Med et 8.5:1 statisk komprimering, fabrikken sitert strøm og dreiemoment utganger er 280 PS (206 kW; 276 kw) ved 6200 o / min og 363 N⋅m (268 lbf⋅m) på 4800 o / min. Den bar og hjerneslag er de samme som for 1JZ-GE: boring × slaglengde er 86 mm × 71.5 mm (3.39 i × 2.,81 i). I 1991, 1JZ-GTE var kilt inn i helt nye Soarer GT.

tidlig generasjon 1JZ-Ved kombinert iboende glatthet av en innebygd 6-sylindret motor med dreier egenskap av sin korte slag og tidlig makt levering av sine små, keramisk hjul turboladere. Den keramiske turbin hjul er utsatt for delaminering i innstillingen av høy pumpehjulet rpm og lokale temperaturforhold, vanligvis et resultat av høyere løft., Den første generasjonen 1JZs var enda mer utsatt for turbo feil på grunn av at det er en feil på en-veis ventil på hodet, spesielt på inntaket cam dekke forårsaker blow-av gasser for å gå inn i inntaket manifold. På eksos-siden, en anstendig mengde olje damp strømmer inn i turbo forårsake tidlig slitasje på sel. Senere har andre generasjon motorer hatt dette problemet løst, og i Japan var det faktisk en tilbakekalling for å reparere den første generasjonen motorer, men det gjelder ikke å 1JZs importeres til andre land., Løsningen er enkel, og innebærer utskifting av PCV ventil (2JZ); alle deler er tilgjengelig gjennom Toyota.

Den tredje generasjonen av 1JZ-GTE ble innført rundt 1996, fortsatt som en 2,5-liters turbo, men med toyotas BJELKER arkitektur. Dette inkluderte en omarbeidet hodet, nylig utviklet kontinuerlig variabel ventil timing mechanism (VVT-i), modifisert vann jakker for forbedret sylinder kjøling og nyutviklede mellomlegg med en titan nitride belegg for redusert cam friksjon. Turbo oppsett endret fra parallell-twin turbo (CT12A x2) for en enkelt turbo (CT15B)., Den eneste turbo er delvis gjøres mer effektiv ved bruk av mindre eksos-porter i hodet, dette gjør at den slipper ut avgassene å ha mer fart som de kommer ut av hodet, noe som i sin tur legger turbo raskere og ved lavere TURTALL.Innføringen av VVT-i og forbedret sylinder kjøling tillatt komprimeringsforholdet til å bli økt fra 8.5:1 til 9.0:1. Selv om den offisielle makt tallene holdt seg på 280 HK (206 kW; 276 kw) ved 6200 turtall, dreiemoment ble økt med 20 N⋅m (15 lbf⋅m) til 379 N⋅m (280 lbf⋅ft) ved 2400 o / min., Disse forbedringene har resultert i økt motor effektivitet som redusert drivstofforbruket med 10%. Innføringen av en mye høyere effektivitet enkelt turboen enn tvillinger, så vel som ulike manifold og eksos-porter var ansvarlig for de fleste av 50% dreiemomentet øker ved lave turtall. Denne motoren ble brukt primært i Toyota ‘ s X-kabinett biler (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), Kronen Utøver V (JZS170) og i den senere JZZ30 Soarer, som JZA70 Supra var lenge avviklet ved dette tidspunktet.,

Søknad:

1JZ-FSEEdit

I rundt 2000, Toyota introdusert hva er trolig den minst anerkjente medlemmer av JZ motor familie – FSE direkte injeksjon varianter. Disse FSE 1JZ og 2JZ-motorer er rettet mot å oppnå minimalt med utslipp og drivstofforbruk sammen uten tap av ytelse.

2,5-liters 1JZ-FSE benytter samme blokk som den konvensjonelle 1JZ-GE, men utformingen av topplokk er unik.Den ‘D4’ FSE sysselsetter en relativt smal vinkel topplokk med swirl kontroll ventiler som tjener til å forbedre forbrenning effektivitet.,Dette er nødvendig for å kjøre på en svært mager luft-drivstoff forholdstall på rundt 20 til 40:1 i visse motor belastning og turtall. Ikke overraskende, er drivstofforbruket er redusert med rundt 20 prosent (når testet i den Japanske 10/15 urban-modus).

Normal blyfri bensin på er nok til å takle FSE er 11:1 kompresjon.

Den direkte injeksjon versjon av 1JZ genererer 147 kW (200 hk; 197 hk) og 250 N⋅m (184 g⋅ft), som er praktisk talt det samme som den konvensjonelle VVT-jeg 1JZ-GE. Den 1JZ-FSE er alltid brukt med en automatisk girkasse.,

Søknad:

• Mark II
• Brevis
• Fremgang
• Verossa
• Krone
• Toyota Mark II Blit