HistoryEdit
Selv om den moderne formålet med en positiv ventilasjon crankcase (PCV) systemet er å redusere luftforurensning, den opprinnelige hensikten var å gi en motor til å operere under vann uten vann som lekker inn. Den første PCV-systemer ble bygget under andre Verdenskrig, for å la tanken motorer til å operere under dyp fording operasjoner, hvor den normale dyptgående rør ventilasjon ville ha tillatt vannet å angi veivaksel og ødelegge motoren.,
tidlig På 1950-tallet, Professor Arie Jan Haagen-Smit etablert som forurensning fra bilmotorer var en viktig årsak til smog krisen blir opplevd i Los Angeles, California. California motorvogn Pollution Control Board (en forløper til California Air Resources Board) ble etablert i 1960 og begynte å undersøke hvordan å hindre slag-av gasser som blir sluppet direkte ut i atmosfæren. Den PCV-systemet ble utviklet for å re-sirkulere gasser til luft inntak, slik at de kan være kombinert med frisk luft/drivstoff og mer fullstendig forbrent., I 1961, California regler krevde at alle nye biler selges med en PCV-systemet, derfor representerer den første implementeringen av kjøretøy utslippene kontroll enheten.
Etter 1964, har de fleste nye biler som selges i USA var slik utstyrt med frivillig industri action slik at du ikke trenger å gjøre flere state-spesifikke versjoner av kjøretøy. PCV ble raskt standard utstyr på alle kjøretøy over hele verden på grunn av dens fordeler ikke bare reduksjon i utslipp, men også i motoren interne renslighet og olje levetid.,
I 1967, flere år etter introduksjonen i produksjon, PCV-systemet ble gjenstand for en AMERIKANSK føderal grand jury etterforskning, når det ble påstått av noen industrien kritikere som Automobile Manufacturers Association (AMA) ble konspirert for å holde flere slike smog reduksjon enheter på hylla for å utsette ytterligere smog kontroll. Etter atten måneder med etterforskning, grand jury returnert en «ikke-bill» beslutning, fjerne AMA, men noe som resulterer i et samtykke dekret om at alle USA, bil selskaper enige om ikke å jobbe i fellesskap på smog kontroll aktiviteter for en periode på ti år.
I tiår siden, lovgivning og regulering av kjøretøy utslippene har strammet betydelig. De fleste av dagens bensin-motorer fortsette å bruke PCV-systemer.
BreatherEdit
for PCV-systemet til å feie røyk ut av veivaksel, crankcase må ha en kilde til frisk luft. Kilden til denne frisk luft er den «veivaksel pust i bakken», som er vanligvis ducted fra motorens inntak manifold., De pust i bakken er vanligvis utstyrt med ledeplater og filtre for å hindre at olje tåke og damp fra begroing luftfilteret.
PCV valveEdit
Inntak manifold vakuum er brukt til veivaksel via PCV ventil. Luftstrømmen gjennom veivaksel og motor interiør feier unna forbrenning biprodukt gasser. Denne blandingen av luft og veivaksel gasser deretter kommer ut, ofte via en annen enkel baffel, skjermen, eller netting for å utelukke oljedråpene, gjennom PCV ventilen og inn i inntaket manifold., På noen PCV-systemer, denne oljen uforståelig foregår i en diskret utskiftbar del kalt «olje separator’. Ettermarkedet produkter som er solgt for å legge til en ekstern olje uforståelig system for biler, noe som ikke var som opprinnelig ble installert med dem, er ofte kjent som «olje fange tanker».
PCV ventilen som styrer strømmen av veivaksel gasser inn inntak systemet. På tomgang, manifolden vakuum er høy, noe som ville trekke i en stor mengde av veivaksel gasser, forårsaker motor for å kjøre for lean., Den PCV ventilen lukkes når den mangfoldige vakuum er høy, begrense mengden av veivaksel gasser inn inntak systemet.
Når motoren er under belastning eller drift ved høyere TURTALL, en høyere mengde av blåse-av gasser. Inntaket manifold vakuum er lavere i disse forholdene, noe som fører til at PCV ventilen til å åpne og crankcase gasser strømmer til inntak systemet. Jo større hastighet inntak luft under disse forholdene betyr at en større mengde av blåse-av gasser kan bli lagt til inntak systemet uten at det går ut over drift av motoren., Åpningen av PCV ventilen under disse forholdene også kompenserer for inntak systemet blir mindre effektive på tegning veivaksel gasser i inntak systemet i disse forholdene.
En annen funksjon av PCV ventilen er å fungere som en flamme arrester og for å hindre positivt press fra inntak systemet fra å komme inn på veivaksel. Dette kan skje på turboladede motorer eller når en slå tilbake foregår, og den positive press kan skade veivaksel tetninger og pakninger. Den PCV ventil derfor lukkes når det positive trykket er til stede, for å forhindre det fra å nå veivaksel.,
crankcase luftavløpet, hvor PCV ventilen er plassert, er vanligvis plassert så langt som mulig fra veivaksel pust i bakken. For eksempel, den puster og outlet er ofte på motsatt side av ventilen dekker på en V-motoren, eller på motsatte ender av ventilen dekselet på en innebygd motor. Den PCV ventilen er ofte, men ikke alltid, plassert på ventilen dekke; det kan være plassert hvor som helst mellom veivaksel luftavløpet og inntak manifold.,
Karbon bygge opp i inntak systemsEdit
Karbon bygge opp i inntaket manifold kan oppstå når blow-av gasser er tillatt å permanent forurense luft inntak på grunn av en sviktende PCV-systemet.
Karbon bygge-opp fra blow-av gasser på inntak ventiler er vanligvis ikke et problem i port injisert motorer. Dette er på grunn av det faktum at drivstoff treff inntak ventiler på vei til forbrenningskammeret, slik at den vaskemidler i drivstoff til å holde dem rene., Imidlertid, karbon bygge opp på inntak ventiler er et problem for motorer med direkte innsprøytning bare, som drivstoff er injisert direkte inn i forbrenningskammeret. På grunn av dette, drivstoff system rengjøringsmidler eller drivstoff tilsetningsstoffer lagt til tanken vil ikke hjelpe til med å rengjøre disse forekomstene. Metoder for rengjøring av disse forekomstene inkluderer sprut rengjøringsmiddel gjennom inntak eller direkte media sprengningsarbeid av inntak ventiler.
Legg igjen en kommentar