Men mens myndighetene forventer mer fredelig omgang med den nye administrasjonen, ingen forventer en snarlig bailout. Noen tvil om at president-elect vil gjøre investeringer i high-speed rail en prioritet.
«Biden er en fan av typiske Amtrak rute, som er beslektet med vår Metrolink eller Amtrak service i Central Valley,» sa Ara Najarian, styremedlem av Metro og Metrolink., «High-speed rail er et spørsmålstegn. Jeg vet ikke han ville gå så langt.»
California ‘ s high-speed rail bestrebelse, som ble lansert i 2008 når velgerne godkjent $9 milliarder kroner i obligasjoner, ansikter enorme utfordringer. Det har en finansiering mangel på $80 milliarder kroner. Det kan gå tom for penger selv til å fullføre en 171-mile starter systemet mellom Bakersfield og Merced av 2028, som Gov. Gavin Newsom har foreslått. Prosjektet fortsatt henger i å skaffe nødvendig land, og har støtt på problemer å bygge broer.,
Selv under en vennlig Biden Hvite Hus, California ville trenge for å signalisere en sterkere forpliktelse til å finansiere prosjektet og løse mange vanskelige problemstillinger det har unngås, for eksempel en plan for å subsidierte tjenesten i strid med statens lover, sier ekspertene.
Og til syvende og sist er det staten trenger å komme opp med en troverdig plan for å koble til Los Angeles og San Francisco, og ikke bare bygge en isolert starter systemet i Central Valley, som det nå gjør.,
Men med slag av en penn, Biden tjenestemenn kan reversere noen av de straffbare handlinger som Federal Railroad Administrasjon tok mot prosjektet i løpet av det siste året.
Brian Kelly, administrerende direktør i California High-Speed Rail Authority, er forsiktig med å sette forventningene for høyt, men han har allerede vært i kontakt med medlemmer av Biden er overgangen team, inkludert Phil Washington, Los Angeles’ T-sjef.
Bare å ha en normal regjeringen forholdet ville være et godt første skritt, sa Kelly., Føderale tjenestemenn i Trumf-administrasjon sluttet å ta anrop eller svare på e-poster fra senior California tjenestemenn siste året. Federal Railroad Administrasjon avvist fakturaer sendt til kamp føderale tilskudd og nektet å opptre på miljømessige bidrag.
«jeg er oppmuntret av muligheten til å ha en funksjonell partnerskap,» sa Kelly.
for mer penger, Kelly sa det er mulighet for «offentlig hjelp» og egen deltakelse ned den veien., «Vi er på slutten av en tøff begynnelse,» sa han om prosjektets status.
Talsmenn for bullet tog har større drømmer. Den AMERIKANSKE High Speed Rail Assn. basert i Washington, vil $360 milliarder kroner for bullet train prosjekter over hele landet, inkludert $60 milliarder kroner for California-systemet.
The American Society of Civil Engineers — grunnlagt i 1862, ønsker den føderale regjeringen til å fokusere på forfall i eksisterende veier, broer, jernbane-systemer, tunneler, damanlegg, kloakk, flyplasser og andre viktige sivile jobber., Organisasjonen peker på at mer enn 40% av busser og 25% av rail transit maskinvare er i marginale eller dårlig tilstand.
President Trump var ikke en umiddelbar fiende av California prosjektet, men i løpet av de siste to årene, hans administrasjon ble fiendtlig., Tidligere dette året, Federal Railroad Administrasjon avsluttet en $929 millioner gi utgitt i 2010 av Obama-administrasjonen, sier rail authority hadde unnlatt å etterkomme et krav om at det «rimelig progress» i å bygge en bullet train mellom Los Angeles og San Francisco.
staten anlagt en sak som er under behandling. Kelly sa at han ser frem til en oppløsning av drakten.
«jeg vil gjette at $929 millioner kroner i regnskapsåret 2010 grant ville bli re-plikt,» sa Louis Thompson, en passasjer-tog-veteran som stoler staten-utnevnt peer review-panelet.,
Nøyaktig hvordan Biden team ville gjenopprette grant er uklart.
Det faktum at staten er passe hevdet at oppsigelsen var vilkårlig og lunefull kan lette restaurering av midler, i forhold til en forhandlet administrative prosedyre, sa Eloise Pasachoff, en jus-professor som spesialiserer seg i føderale tilskudd ved Georgetown University Law Center.,
Transport Department så ikke ut til å inngi en begjæring til å avvise søksmål eller sakte du går videre, la hun til, så «et oppgjør kan faktisk innebære reinstituting the grant.»
Den andre viktige skritt som Biden kunne ta er avslappende bygg og miljø klaring frister som settes under en $2.5 milliarder gi utstedt i 2009 under Obama stimulans program. Det er nødvendig at staten bygge 119 km av strukturer og spor, samt fullføre alle miljømessige vurderinger fra San Francisco til Los Angeles av 2022.,
Selv om Kelly sa det er ennå ikke klart om prosjektet vil trenge en avslapning av fristen, industrien, myndigheter og analytikere sier at prosjektet har en nesten umulig jobb i å prøve å fullføre sporet installasjon, gitt at mange broer og viadukter og andre strukturer har ikke engang begynt byggingen.
Hvis Republikanerne beholder kontrollen over Senatet, en mulighet som ikke vil bli avgjort før i januar, noen direkte hjelp til California prosjektet er tvilsomt. Senate Majority Leader Mitch McConnell (R-Kentucky.,) er gift med Transport Sekretær Elaine Chao, som bidro til å føre Trump kamp mot California-prosjektet.
En Transport Department talsperson sa tirsdag at avdelingen var villige til å samarbeide med staten i løpet av de siste syv årene, men at staten «konsekvent unnlatt å oppfylle sine forpliktelser og milepæler» under kontrakten og federal law. Institutt, personen sa, svarte med «passende korrigerende tiltak som forvalter av skattytere dollar for å holde den fra å være en komplett boondoggle.,»
Selv med en Demokratisk styrt Senatet som skulle tilbake en stor infrastruktur utgifter pakken, California ville ha til å konkurrere med 49 andre stater for pengene og ville ha til å bestemme hvordan en skal prioritere sin andel blant mange viktige transportbehov.
«Utsiktene for noen økonomiske deltakelse av den føderale regjeringen er bedre enn de var, men det er lett å overvurdere dem,» sa Martin Wachs, en professor emeritus ved UCLA som er en ekspert i transport., «Det kan være et par milliarder dollar, men det ville ikke eliminere behovet for staten til å sette prosjektet i et solid økonomisk grunnlag.»
Wachs og andre har lenge hevdet at California behov for å vise en sterkere langsiktig forpliktelse til prosjektet med en finansieringsløsning som viser at det kan eventuelt koble Central Valley bygg til statens urbane sentre.,
I sine siste år, tjenestemenn i Obama-administrasjonen tok tøff trinnene for å stramme kontroll av prosjektet, selv når skinnen myndighet avvist sine advarsler av kostnadsoverskridelser.
Biden er utvalget av Washington, T-sjef, til å lede sin overgang team for transport har reist håp om at California har en «i» med den nye Hvite Hus. Men Washington har gjort en karriere i urbane kollektivtransport.,
Ja, mange Demokratiske politikere i California har allerede kalt til å bremse utgifter på Central Valley bullet train og omdirigere finansiering til Sør-California og Bay Area, der det er større offentlig behovet for transport. Og Demokratene har prioritert utdanning, bolig og helse over alt annet.
Dan Richard, tidligere leder av jernbane myndighet, er like forsiktig.,
«Det er umulig å forutsi om det vil være ekstra finansiering og størrelse på det,» sa Richard. «Du kan ikke be om en pott penger uten å si,» Dette er hva det vil levere.'»
Han bemerker at Biden støtter en stor stimulans som ville inkludere infrastruktur og er en kjent fan av Amtrak. «Det spiller ikke nødvendigvis oversette til California high-speed rail,» sa han. «Amtrak trenger en stor infusjon for reparasjon og modernisering.»
Det avgjørende spørsmålet er hvor mye California kraftig Demokratiske ledere, inkludert Rep., Nancy Pelosi, som er Vice President-elect Kamala Harris, Gov. Gavin Newsom og Los Angeles Ordfører Eric Garcetti, som blir regnet for et kabinett innlegget, vil investere i høy hastighet jernbane.
Som prosjektet har opplevd forsinkelser, teknisk tilbakeslag og kostnadsoverskridelser, de har offentlig sagt lite eller ingenting om saken.
Legg igjen en kommentar