2020 Chevrolet Bolt EV

Lees beschrijving

opmerking: Deze video gaat over de 2019 Chevrolet Bolt EV, maar aangezien de 2020 Chevrolet Bolt EV deel uitmaakt van dezelfde generatie, is onze eerdere analyse nog steeds van toepassing. tot nu toe had de Chevrolet Bolt EV en zijn 238 mijl bereik een lock op de betaalbare lange afstand elektrische auto markt. Maar nu Hyundai heeft de Kona Electric geïntroduceerd, een even grote EV die 258 mijl van het bereik voor ongeveer dezelfde prijs packs. We zetten ze door de wringer om te zien welke het beste is.,

DAN EDMUNDS: de heersende wijsheid suggereert dat een elektrisch voertuig meer dan 200 mijl afstand nodig heeft om de range angst af te wenden en het nuttig te maken voor meer dan alleen woon-werkverkeer. Maar tot nu toe was er maar één betaalbaar voorbeeld. De Chevrolet Bolt EV brengt 238 mijl van het bereik aan de tafel. Maar nu is er een nieuwe Hyundai KONA Electric met 258 mijl bereik. KURT NIEBUHR: welke van deze voertuigen is beter? Zijn dit eindelijk de betaalbare EV ‘ s waar iedereen op heeft gewacht? Voordat we dat beantwoorden, zorg ervoor dat u zich abonneert op ons kanaal, en bezoek Edmunds.,com om te helpen bij het vinden van uw volgende voertuig, elektrisch of anderszins. Dan EDMUNDS: toen ik voor het eerst deze test op kantoor voorstelde, zei iedereen: “waarom zet je een bout tegen een crossover SUV?” De Kona electric is niet echt een SUV. Ik bedoel, het heeft alleen voorwielaandrijving. Er is geen vierwielaandrijving. KURT NIEBUHR: en de Chevy is gewoon een soort van grote hatchback hoe dan ook, en het is voorwielaandrijving ook. Ik bedoel, deze dingen zijn vrij dichtbij op papier, als je naar de specificaties kijkt. Dan EDMUNDS: oh, ja, de wielbasis is identiek. En de Kona is maar een halve centimeter langer., Ze hebben allebei een elektromotor van 150 kilowatt. Chevy zegt dat die van hen goed is voor 200 pk. Hyundai ‘ S nummer is 201 pk. Maar ik geef het ze, want hun elektromotor maakt meer koppel. KURT NIEBUHR: deze dingen zien er totaal niet hetzelfde uit. DAN EDMUNDS: nee, nee, de Kona Electric is zowel lager als breder dan de bout, een SUV, toch? KURT NIEBUHR: mensen op kantoor vragen zich af, waarom hebben jullie het blad niet meegenomen? Waarom heb je Model 3 niet meegenomen? Dan EDMUNDS: Nou, de bout heeft 238 mijl bereik. En de Kona Electric heeft 258 mijl bereik., KURT NIEBUHR: Ja, Het Blad van 150 is gewoon veel te kort. DAN EDMUNDS: juist. Wat Model 3 betreft, de $35.000 versie, met 220 mijl bereik, ze halen het niet. We kunnen deze twee voertuigen niet vergelijken met iets dat niet bestaat. KURT NIEBUHR: Nee, dat is gewoon vaporware. DAN EDMUNDS: ja, echt. KURT NIEBUHR: waar kijken we naar? Dan EDMUNDS: op dit moment heel veel plastic. Maar hier is de elektromotor die de voorwielen aandrijft. KURT NIEBUHR: Ja, ik zie het daar. DAN EDMUNDS: juist., We gaan terug en er is een grote aluminium uitgestrektheid, de breedte van de auto, echt lang. Dit is de accu. 65 kilowatt uur opslag, dat is als gallons voor een benzinetank. En dat is wat deze auto 258 mijl afstand geeft. KURT NIEBUHR: het is zo vlak. DAN EDMUNDS: Ja, de gladheid van deze batterij en het plastic ervoor draagt bij aan een 14% vermindering van de weerstand in vergelijking met een gewone Kona. KURT NIEBUHR: dat is veel. DAN EDMUNDS: Ja, Het is niet niets. We komen hier terug en zien een mooie multi-link ophanging, die deze auto een goede rij-en rijeigenschappen geeft., En maakt ook ruimte voor de batterij zo groot als het mogelijk kan zijn. KURT NIEBUHR: ik stel me dus voor dat de Chevrolet er daaronder precies hetzelfde uitziet. DAN EDMUNDS: Nou, misschien. KURT NIEBUHR: dus we zitten onder de Chevy en er zit hier ook veel zwart plastic onder. Dan EDMUNDS: absoluut, maar geloof me, er zit een elektromotor in die het voorwiel aandrijft, net als de Kona. We gaan terug, en we zien, dit is het batterijpakket. Maar het ziet er anders uit. Het is smaller. Het is niet zo lang. Maar het is bijna net zo groot, op 60 kilowattuur, 238 mijl afstand., Dus het moet groter zijn, daarom heeft de bout misschien de daklijn die hij heeft. KURT NIEBUHR:het is hier ook niet erg glad. DAN EDMUNDS: Nee, dat is het niet. Het lijkt er niet op dat ze veel aandacht hebben besteed aan het gladstrijken van de luchtstroom hier onder. We verhuizen terug en we zien hier ook iets anders. KURT NIEBUHR: Ja, Deze ophanging lijkt helemaal niet op de ophanging in de Hyundai. DAN EDMUNDS: Nee, Dit is een basis twist beam achteras, die echt vrij goedkoop en goedkoop is. Het was populair in compacte auto ‘ s., Maar het is niet de meest geavanceerde vering voor rijden en handling. Het zal interessant zijn om te zien hoe de twee zich verhouden als we ze terug naar achteren rijden. KURT NIEBUHR: Ja. Dan EDMUNDS: misschien zijn ze helemaal niet hetzelfde. KURT NIEBUHR: ik kan niet wachten om het uit te vinden. DAN EDMUNDS: Ja. Dus beide hebben veel ruimte als je de stoelen neerklapt. Maar ze hebben veel bereik, dus je kunt ergens heen met de familie. Misschien zitten er vier mensen in. Waar laat je de bagage? Past het? KURT NIEBUHR: ik vind het niet leuk hoe dat op de plastic bekleding zit., Dan EDMUNDS: het is een beetje krap. En de derde? KURT NIEBUHR: de derde, we zullen het moeten zeggen — DAN EDMUNDS: geen keuze. KURT NIEBUHR: het is makkelijk genoeg, maar zal het sluiten. DAN EDMUNDS: Oh, eigenlijk vrij gemakkelijk. Geen probleem. KURT NIEBUHR: maar we kunnen de vloer laten zakken. DAN EDMUNDS: Oh, ja, dat klopt. En het is een behoorlijk dramatische verandering. Oh, kijk eens aan. Je kunt deze dingen laten staan. Gemakkelijk. KURT NIEBUHR: daar gaan we. Op de Kona — DAN EDMUNDS: je kunt nu al zien dat de vloer hier langer is. KURT NIEBUHR: Ja, Er is meer ruimte. DAN EDMUNDS: meer breedte ook., KURT NIEBUHR: die kun je er waarschijnlijk in stoppen. DAN EDMUNDS: ik denk het wel. KURT NIEBUHR: en het ging dicht. DAN EDMUNDS: geen probleem. U kunt ook lager de vloer ook. KURT NIEBUHR: oh, ja. Dan EDMUNDS: het is niet zo diep. Maar het zou het werk kunnen doen ja, dit is goed. Daar uit het zicht. KURT NIEBUHR: Ja. Dan EDMUNDS: als je de kelder niet wilt laten vallen, dan heeft dit wat meer ruimte. Maar als je dat doet, is er echt geen groot verschil. Wow, wie bestuurde dit ding. KURT NIEBUHR: dat was ik. Dan EDMUNDS: Nou, ik moet het terugbrengen. Gaat het? KURT NIEBUHR: Ja, Het Gaat wel., DAN EDMUNDS: Hoe is dat. KURT NIEBUHR: het is goed, je kunt nog wat verder terug. Ik ben hier eigenlijk gelukkig. Ik heb genoeg ruimte voor mijn benen. Ik heb genoeg ruimte voor mijn voeten. Ik heb zelfs een verwarmde stoel. Laten we naar de Hyundai gaan. DAN EDMUNDS: Oké. Oh, ik ga deze flink terug moeten brengen. KURT NIEBUHR:zo erg is het hier niet. Oh, wat ben je aan het doen. Dan EDMUNDS: ik moet het terugbrengen. KURT NIEBUHR: Oh, ik haat je. Oh, mijn god. OK. DAN EDMUNDS: dat is een krachtige stoel, dat wel. De andere niet., KURT NIEBUHR:er is hier minder beenruimte dan in de bout. DAN EDMUNDS: denk je? KURT NIEBUHR: mijn voeten worden gevoelloos. Kun je dit naar voren brengen? Ik kan er niet uit. Nu komt het leuke gedeelte. Dan EDMUNDS: we hebben de stad verlaten, en we zijn in de bergen, en we gaan naar Crystal Lake. KURT NIEBUHR: ja, en omdat we genoeg bereik hebben, hoeven we ons geen zorgen te maken over bereik en gaan we het niet over ranch hebben., DAN EDMUNDS: juist, We kunnen denken aan de normale dingen waar mensen aan denken, rijden, hanteren, sturen, remmen, hoe leuk zijn deze dingen om te rijden. KURT NIEBUHR: laten we het uitzoeken. Dan EDMUNDS: laten we de bout nemen. Deze wegen zijn ongelooflijk. KURT NIEBUHR: Ja, dat zijn ze echt. Dan EDMUNDS: wat niet ongelooflijk is, is deze stoel. Het voelt alsof ik op een stoelframe zit. Het is echt smal. Ik zit erop, in plaats van Erin. KURT NIEBUHR: ik denk dat ik overlap aan de zijkant van de stoel. En ik ben bij jou. Mijn bovenrug, mijn schouders zijn niet blij met de stoel., DAN EDMUNDS: de rijpositie is goed, maar de stoel zelf voelt gewoon te klein aan. Het interieur voelt gewoon een beetje goedkoop. Het heeft gewoon niet echt aantrekkelijke materialen. Ik wou dat ze wat meer geld in de stoelen en de binnenpanelen stopten. KURT NIEBUHR: het enige wat echt prominent in mijn ogen is, en het is letterlijk in mijn ogen, is hoe helder en licht het interieur is. Omdat er veel glanzende of lichte kunststoffen zijn, die we nu in de schaduw hebben, en het is geweldig. Maar zodra we door de zon terug komen, flikkeren reflecties van de voorruit., DAN EDMUNDS: Ja, de hoek van de voorruit is bijna helemaal verkeerd, want het reflecteert elk detail van de bovenkant van het dashboard terug in mijn ogen. Het is alsof ik daarvoor een zonnebril nodig heb. Maar dat is een optie. Ik stel voor dat je de donkerste neemt die ze verkopen. KURT NIEBUHR: je zou moeten. DAN EDMUNDS: Ja, absoluut. Weet je wat echt cool is aan deze auto, de rijpositie is geweldig. Ik bedoel, het telescopische stuur is precies waar ik het nodig heb. Ik voel dat ik heel goed kan kijken, behalve de schittering., En de re-gen op dit ding, met behulp van het magnetisme van de motor om de auto te vertragen, is heel eenvoudig. Je draait de versnellingspook om en hij gaat in L. En nu, als je het gas eraf haalt, vertraag je en raak je het rempedaal niet aan. En het is echt leuk. Het is niet leuk, het is leuk. KURT NIEBUHR: Ja. Dan EDMUNDS: ik moet wat pauzes krijgen voor deze strakke haarspeld, maar– ja, de banden maken een beetje lawaai. KURT NIEBUHR: We hebben misschien plezier, maar de banden klinken niet alsof ze plezier hebben. DAN EDMUNDS: lage rolweerstand., Maar dat betekent niet weinig plezier. Omdat dit ding echt heel goed van richting verandert. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: en ik heb echt goede controle over de Ingangssnelheid van de auto vanwege de lift gasklep re-gen het is echt een beetje netjes. Ja, deze stoelen zijn … moet je horen. Wat zei ik ook alweer? Oké, ik denk dat het jouw beurt is om te rijden, toch? KURT NIEBUHR: Ja. Ik sta absoluut achter je op de zitpositie. Ik kan me snel op mijn gemak voelen in deze auto. Ik hou van het bereik dat het stuurwiel naar je toe beweegt. De zitting is zeer verstelbaar., Dan EDMUNDS: het is gewoon niet leuk om op te zitten. KURT NIEBUHR: het is geen comfortabele stoel. DAN EDMUNDS: Nee. KURT NIEBUHR: dit kan de slechtste stoel zijn waar ik denk dat ik in heb gezeten die vandaag in de uitverkoop is. Nu mag ik het maximum halen uit het koppel van deze auto. DAN EDMUNDS: Oh. KURT NIEBUHR: alle elektrische voertuigen maken het koppel gelijk vanaf nul mijl per uur. DAN EDMUNDS: nou, dat is het niet alleen. Dit ding heeft 200 pk. Dat kunnen we niet vergeten. KURT NIEBUHR: Nee, en het is eigenlijk leuk om te rijden. Het is niet slordig. Dan EDMUNDS: dat is een strakke haarspeld. En dat is een dunne band. KURT NIEBUHR: dat is een dunne band., Maar ik moet je zeggen dat ik niet het rempedaal gebruik, ik gebruik gewoon de re-gen van het gaspedaal, omdat het zo intuïtief is. Ga een beetje achteruit om te vertragen, draai het om te versnellen. DAN EDMUNDS: en weet je, het lichaam rolt niet veel. Ik bedoel, het rolt wat, maar elke auto zou dat op deze weg doen. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: maar dat komt waarschijnlijk omdat de batterij onder de vloer ligt, dus het zwaartepunt van dit ding is erg laag. KURT NIEBUHR: Ik zal zeggen dat ik het gevoel heb dat ik meer op de auto zit dan in de auto, wat meer een gevoel van snelheid creëert., Alsof ik het gevoel heb dat ik niet zo snel in de auto moet rijden, ook al voelt de auto prima aan. Dan EDMUNDS: de cal is echt laag. De zitpositie is wat hoog, omdat je de batterij onder je rug hebt. Hij heeft wat banden nodig. KURT NIEBUHR: dit is veel te leuk voor een elektrische auto. Wat is jouw mening over de bout? Dan EDMUNDS: Nou, ik hou van rijden. Ik bedoel, het sturen, het hanteren. Het heeft genoeg kracht, ze regenereren remmen is echt leuk, zelfs op een uitdagende weg als deze., Ik hou niet van het interieur, de stoelen, de manier waarop het dashboard in elkaar zit. Daar ben ik geen fan van. Maar om ermee te rijden, is het geweldig. KURT NIEBUHR: ik ben het helemaal met je eens. En je moet niet het licht gekleurde interieur te kopen. DAN EDMUNDS: precies. Oh man, meteen, Ik hou van deze stoel. Het ziet er goed uit, en het is breed, en het is comfortabel. KURT NIEBUHR: Ja, we zitten zeker niet meer in de bout. Dan EDMUNDS: precies, en we zijn een beetje verder uit elkaar. Deze hut is breed en ruim ook. En kijk naar de materialen. Dit ding ziet er goed uit. KURT NIEBUHR: ik voel me meer omsingeld., Het voelt alsof ik in de auto zit. DAN EDMUNDS: juist. KURT NIEBUHR: terwijl ik in de bout het gevoel had dat ik een beetje hoger stond, een beetje hoog. DAN EDMUNDS: en de controles zijn echt mooi ingedeeld. Er is het touchscreen, airconditioning, shifter, en dit zijn de verwarmde en geventileerde stoelbediening. KURT NIEBUHR: ik heb ventilatie-ik ga de mijne gebruiken. DAN EDMUNDS: ja, toch? KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: dit heeft ook een schuifdak. De bout had er geen. KURT NIEBUHR: Nee. DAN EDMUNDS: en de bout is de premier. Het is de top van de lijn aanbod., Dit is de ultieme, dat is ook de top van de lijn aanbod. Het is meer ultiem. KURT NIEBUHR: Yep. Iets anders dat overduidelijk is, is het duidelijke gebrek aan verblinding. Dit is nog steeds een lichtgekleurd interieur, maar ik laat me niet verblinden door glimmende plastic stukjes. Dan EDMUNDS: juist, daar ben ik het mee eens. En als chauffeur waardeer ik dat. Het andere wat me opvalt is dat ik in die laatste hoek ga en sommige van deze andere, het regeneratieve remmen is gewoon niet zo krachtig als in de bout. KURT NIEBUHR: dat was een eekhoorn. Dan EDMUNDS: Eekhoorn. Ik heb drie instellingen., Ik kan het aanpassen met een peddel hier. Maar ik heb het maximum ingesteld en wou dat ik nog een stap had. Weet je, deze auto voelt echt meer substantieel. Het is breder en het voelt alsof het een bredere voetafdruk op de weg heeft. Het is een beetje meer gecomponeerd. De banden voelen niet alsof ze zo hard werken. Het piept minder. Het is echt mooi uitgebalanceerd. Ik bedoel, de bout was niet uit balans, het was niet slecht. Maar dit voelt gewoon beter. En zelfs daar, op die heel krappe hoek, een kleine hint van krijsen, maar niets als de bout gegenereerd. KURT NIEBUHR: de bout was een beetje vocaal., DAN EDMUNDS: Ja, de overgangen voelen heel goed aan. De multi-link achtervering over twist beam, ik denk dat we hier een beetje een voordeel voelen. KURT NIEBUHR: tot nu toe voel ik minder beweging. Dan EDMUNDS: het is bijna alsof deze weg een gladdere weg is dan toen hij in de bout zat. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: oh, wow. KURT NIEBUHR: dat was veel beter. Geen argument, de Kona electric Rijdt Beter. DAN EDMUNDS: ik wou dat ik een beetje meer lift throttle re-gen kon krijgen in deze hoeken. Het is er gewoon niet helemaal. De besturing in deze auto voelt goed., Toen ik ermee reed in de stad, dacht ik, het is een beetje licht, het voelt niet zo duidelijk in het midden als de bout. En dat is waar. Maar als we hier in deze hoeken komen, laadt het een beetje mooier op dan op straat. Ik denk nog steeds dat het stuurgevoel van de bout beter is, maar dit is beter dan in de stad. KURT NIEBUHR: Wanneer mag ik rijden? DAN EDMUNDS: nu ongeveer. Als je goed luistert, dan is er dat– KURT NIEBUHR: Ja, ik denk dat het luider wordt als je begint te bewegen. DAN EDMUNDS: luister, dat is geweldig., KURT NIEBUHR: je hebt gelijk, de auto voelt meteen steviger aan. Het is niet dat de bout een beetje dun aanvoelt. Ik hou van de manier waarop deze auto voelt. Ik ben het met je eens over het stuurgevoel. Het is een beetje licht, maar ik hou van de manier waarop dit voelt door de hoek. En ik vind het ook leuk dat er bredere banden op zitten. Het is heel merkbaar. Er zijn niet de banden piepen dat de bout had. Dan EDMUNDS: het heeft de kracht. Het is gewoon de kwestie van niet zo veel macht? KURT NIEBUHR: Nee. DAN EDMUNDS: dat is het niet. KURT NIEBUHR: de kracht voelt robuuster aan., En de bout voelt niet alsof het ontbreekt aan kracht. DAN EDMUNDS: Nee. KURT NIEBUHR: maar de Kona maakt die kracht Beschikbaar voor u. Dan EDMUNDS: dit heeft ongeveer dezelfde pk, 201 versus 200. Laten we het gelijk noemen. Maar het maakt meer koppel, ongeveer 30 pond voet meer dan de bout. Dus ik denk dat je dat voelt als je uit deze hoeken komt. KURT NIEBUHR: ik ben het eens met wat je zei over het interieur van deze auto. Het voelt alsof ik in een gewone auto zit. Omdat de Kona Electric ook een gewone Kona is, is het dezelfde auto. En de bout is gemaakt om een EV te zijn., DAN EDMUNDS: juist. Wat de bout meestal een betere EV zou maken, omdat hij speciaal gebouwd is. Maar dit voelt niet alsof ze offers hebben gebracht om een elektrische auto versie te maken. Kijk maar hoe de accu eronder zit, zoals we gisteren zagen. Het is gewoon zo goed geïntegreerd in het chassis. KURT NIEBUHR: je hebt gelijk over de re-gen. ik wou dat het wat agressiever was. We hebben het maximum ingesteld. We lijken allebei de voorkeur te geven aan de manier waarop de bout het behandelt. DAN EDMUNDS: nou, dat was leuk. KURT NIEBUHR: dat was echt leuk. DAN EDMUNDS: ik bedoel, waarom zou het niet?, Dit zijn compacte hatchbacks met 200 pk. KURT NIEBUHR: Ja, en we zeiden dat we niet over afstand zouden praten. We gaan het nog steeds niet over Afstand hebben. Omdat we allebei meer dan een halve lading over hebben. Dan EDMUNDS: en we zitten op 5000 voet. Het is bergafwaarts het grootste deel van de weg naar huis. Het wordt alleen maar beter. Dus laten we gaan. KURT NIEBUHR: laten we gaan. DAN EDMUNDS: dus welke van deze twee EV ‘ s is de juiste? Eerst moeten we het over de prijs hebben. We weten nog niet precies wat de Kona Electric kost. Maar bronnen zeggen dat de prijs van het basismodel in de buurt komt van die van de Basisbout., En we weten met zekerheid dat de Kona beter uitgerust zal zijn. Maar hier is nog een punt om te overwegen. Chevrolet staat op het punt om de drempel voor de afschaffing van de federale belastingkredieten te overschrijden. De Bolt ‘ s $ 7.500 belastingkrediet zal krimpen met de helft naar $3.750 begin volgend jaar. Dan krimpen weer tot $1875 zes maanden daarna. Over iets meer dan een jaar is het nul. Hyundai, aan de andere kant, is net begonnen met EV sales. De Kona electric zal in aanmerking komen voor de volledige $7.500 belastingkrediet voor de komende jaren. Er is veel te leuk aan deze auto ‘ s. Beide zijn leuker om te rijden dan je zou verwachten., Het zijn bijna hete hatchbacks. En je kunt naar plaatsen gaan en spontaan zijn, omdat elk voldoende bereik biedt om ze nuttig te maken voor meer dan alleen pendelen. We houden van de bout voor zijn superieure regeneratieve remmen en meer Royale achterste beenruimte. Maar de duidelijke winnaar hier is de Hyundai KONA Electric op de kracht van zijn meer geavanceerde rit en handling, mooier interieur, en langere lijst van standaard en optionele functies. De extra 20 mijl van bereik het biedt is slechts een bonus. Voor meer video ‘ s zoals deze, moet u klikken abonneren, en bezoek Edmunds voor al uw auto winkelen behoeften.