2021 beste LTL-bedrijven (en hoe te kiezen)

laten we eerlijk zijn, minder dan vrachtwagenlading (LTL) kan een van de moeilijkste vrachtmodi zijn om goed te doen.”

verladers moeten het volgende weten:

• De klassebevoegdverklaringen van de NMFC (National Motor Freight Classification).

• verwarrende tariefschema ‘ s die lijken te zijn geschreven voor Harvard afgestudeerden rechten.

• Czar tarieven en provider ‘ s tarief. Niet hetzelfde, zelfs als het zo klinkt in een verkoopgesprek.

• Crazy discount levels., Serieus, 85% uit een vervoerder LTL tarieven lijkt iets wat je zou vinden in een retailer Black Friday mailer.

• Servicedekkingsnetwerken die aanzienlijk verschillen van LTL-carrier tot LTL-carrier.

• consolidaties, pooling en andere programma ‘ s beschikbaar voor grotere LTL-verladers.

• … en wat lijkt op talloze andere variabelen.

de kleine steekproef van problemen gaat over standaard droge LTL-vracht., Als het gaat om temperatuur gecontroleerde LTL, de complexiteit vermenigvuldigen met temp normen, zeilschema ‘ s en co-vermenging van andere producten in de aanhangwagen.met andere woorden, LTL kan veel energie onttrekken aan andere prioriteiten voor een bedrijf om zijn concurrentievoordeel te behouden.,

enkele van onze tijdgenoten vroegen ons onlangs waarom InTek Freight & Logistics verladers gemakkelijk toegang biedt tot zoveel informatie over het competitieve landschap via zijn” Best of ” blogs zoals we onlangs hebben gepubliceerd op truckload, freight brokers, intermodal and managed transport services.

de reden dat, naast alle bovenstaande complexiteit die elke modus lijkt te hebben, we zoveel delen in het competitieve landschap is dat de toeleveringsketen van een expediteur de levensader van hun bedrijf is., de mega-fusies op de vracht-en logistieke markt hebben niet geholpen in een sector die lijkt te willen werken aan een one size fits all-model.,

Top 11 van LUITENANT vrachtvervoerders:

Dus, vanuit ons perspectief, hoe meer informatie wij kunnen zorgen voor goederenvervoer en logistieke kopers in hun reis naar de beste oplossing, des te gelukkiger zal iedereen op de conclusie. Alleen al daarom vinden wij het belangrijk om zo transparant mogelijk te zijn ten aanzien van de alternatieven.,

met dat achter ons, laten we springen in met onze volgende “Best of” serie met de top LTL vrachtbedrijven.,=”f1f88deb94″>

Actief / Niet-Actief: Actief

Opgericht in 1907

Estes Express Line

Locatie: Richmond, Virginia

Website: https://www.estes-express.com/

Actief / Niet-Actief: Actief

Opgericht: 1931

ABF Vracht

Locatie: Fort Smith, Arkansas

Website: https://arcb.com/abf-freight

Actief / Niet-Actief: Actief

Opgericht: 1923

R&L Carriers

Locatie: Wilmington, OH

Website: https://www.rlcarriers.com/

Actief / Niet-Actief: Actief

Opgericht: 1965

Saia Inc.,sset

Opgericht in 1924

Zuidoost-Vracht Regels

Locatie: Lexington, SC

Website: https://www.sefl.com

Actief / Niet-Actief: Actief

Opgericht: 1950

Averitt Express

Locatie: Cookeville, TN

Website: https://www.averittexpress.com/

Actief / Niet-Actief: Actief

Opgericht in: 1971

Zo, nu ben je gewapend met de basisinformatie over de top LUITENANT vracht aanbieders in de markt, nadenken over wat belangrijk is voor uw bedrijf, zodat u een objectieve beslissing te nemen over wat LTL de leverancier zal de beste pasvorm voor uw supply chain.,

hoe kiest u een LTL-Vrachtaanbieder

anders dan XPO, dat zowel actief als niet-actief is? een extra gedachte die u in uw besluitvormingsproces moet overwegen is of een LTL-provider die actief of niet-actief is, beter geschikt is. We kunnen zeggen dat beide hun plaats hebben.

als uw bedrijf een one-stop shop wil waar alles door één provider en in één systeem wordt afgehandeld, raden we aan om samen te werken met een non-asset provider met een hoge LTL-volumeuitgaven die hen in staat stelt om zeer concurrerende tarieven aan te drijven, samen met het leveren van een wereldklasse TMS-platform of managed Transport service division.,

voordat we dit artikel afsluiten, willen we het hebben over enkele van de verwarrende problemen in LTL om er zeker van te zijn dat u op zoek bent naar een wijziging voor de juiste redenen. Vaak vinden we, wanneer we met een LTL praten, dat het probleem bij de verzender ligt en dat de LTL-provider niet effectief communiceert om de oplossing succesvol te maken voor de verzender.,

dus, om te helpen bij het communicatieproces, zijn hier enkele onderwerpen die LTL-verladers beter moeten begrijpen voor succes:

• Volumecitaten / Spotcitaten: het is zinvol om een volumecitaat aan te vragen is wanneer een LTL-zending groter is dan 10.000 en / of groter dan 8 pallets. De meest waarschijnlijke ladingen die in deze categorie vallen moeten truckload gaan, maar het is nog steeds zinvol om te citeren met LTL om ervoor te zorgen dat de meest economische optie bekend is.

• een ander punt dat hier moet worden gemaakt is uw LTL tarief te kennen., Niet-stapelbare en onregelmatige sized zendingen hebben significante accessorials geassocieerd met het, dus zorg ervoor dat u citeren deze, zo niet een standaard verzending voor uw bedrijf of u riskeert een aantal aanzienlijke kosten.

• beperkte toegang kosten: sommige locaties verladers leveren aan docks niet hebben, het personeel om de vracht of andere vertragingen of arbeid is nodig om de oorzaak van deze kosten te voltooien, dus ken uw levering docks goed en plan vooruit.

• dichtheid: het punt hier is LTL luchtvaartmaatschappijen hebben dichtheidsregels in hun tarieven., De dichtheid is te wijten aan zeer lichte zendingen die meer ruimte in beslag nemen dan wat typisch is voor een standaard palletgrootte. Er zijn drie termen om te kennen die problemen veroorzaken voor verladers:

• cilinderinhoud: LTL-vervoerders leggen deze regel op om zichzelf te beschermen voor lichtgewicht vracht die meer dan hun eerlijk deel van de ruimte in een aanhangwagen in beslag neemt.

• Lineaire Voetregel: industriestandaard is zendingen die 10 lineaire voet of meer aan aanhangwagenruimte bezetten, worden in rekening gebracht voor 1000 lbs per lineaire voet.,

• overmaat: dit geldt voor elke zending met een afmeting van meer dan 12 voet.

• leveringsafspraken: het lange en korte van dit onderwerp is dat de verzender de dock routines van zijn klanten moet kennen, zodat de LTL-provider de leveringen goed kan afhandelen. Misverstanden op dit gebied kunnen tot vertragingen en veel frustratie leiden. Om problemen te minimaliseren, houd deze punten in gedachten:

• LTL afspraken kunnen doorgaans niet gemaakt worden totdat de vracht aankomt op de bestemmingsterminal.,

• informeer voordat de levering kan worden ingesteld om de levering te vertragen voordat de vrachtwagen onderweg is om ervoor te zorgen dat er geen poging tot levering wordt gedaan voordat de klant beschikbaar is om de levering in ontvangst te nemen.

• Vrachtklasse: dit is waarschijnlijk het nummer een probleem dat we zien verladers hebben met hun LTL vracht. Goederen zijn onderverdeeld in 1 van de 18 klassen, variërend van klasse 50 tot klasse 500. In de regel, hoe hoger de klasse hoe duurder het zal zijn om te verzenden. De classificaties zijn voornamelijk gebaseerd op dichtheid en waarde.,

• indien de verlader zijn vracht niet naar behoren classificeert onder de NMFC-regels, zal de LTL-vervoerder dat zeker doen en het betwisten van de tarieven kan moeilijk en tijdrovend zijn.

• Weet ook dat als de vracht voortdurend verkeerd wordt geclassificeerd, De vracht van de verzender elke keer zal worden gemarkeerd voor een audit, wat de doorvoer zal vertragen en hoofdpijn zal veroorzaken. Met andere woorden, Krijg hulp als dit een probleem is met uw vracht.,

• beperkt of verboden: verboden is gesneden en droog, maar beperkt kan verschillen per LTL-vervoerder, dus stel vooraf vragen om problemen op de weg te voorkomen.

• meest voorkomende Accessorials:

• Inside Delivery. Treedt op wanneer de chauffeur de vracht naar de locatie van de klant moet verplaatsen.

• Liftpoort. Sommige locaties hebben geen dokken die vrachtwagen hoog zijn, dus een vrachtwagen met een hydraulische lift is noodzakelijk om de vracht uit de vrachtwagen voor levering.

• Sorteer / segregatie., Dit is wanneer de ontvangende locatie vraagt om zijn vracht te laten sorteren na levering.

• bewaring. In de LTL-wereld is de eerste 30 minuten wachttijd voor het lossen gratis.

• residentieel. Vracht wordt geleverd aan een woning woonplaats. Het punt dat hier moet worden gemaakt is dat er vervoerders in de markt zijn die gespecialiseerd zijn in de laatste mijl levering die veel concurrerender zijn dan de “typische” LTL provider, dus doe je huiswerk.,

hopelijk vond je bovenstaande informatie nuttig en als je ooit op zoek bent naar alternatieven voor je verzendbehoeften, willen we hier bij InTek graag een deel van dat gesprek zijn.

leer meer over InTek Freight& logistiek en volg ons op onze wekelijkse blogs.