alles over vrachtwagenbanden: Belastingsclassificaties, maten & meer

een volledig en volledig begrip hebben van alles wat met de banden van uw truck te maken heeft, is essentieel voor de huidige wagenparkbeheerders.,

Bandenbelastingsclassificaties 101

In een notendop heeft het belastingsclassificatie van een band rechtstreeks invloed op het draagvermogen van een voertuig. En, load ratings invloed op zowel passagier banden en truck banden.

“banden hebben verschillende belastingswaarden op basis van een combinatie van factoren. De belastingswaarden variëren per bandgrootte, constructie, toepassing en bandenspanning,” verklaarde Phillip Mosier, manager van commerciële bandenontwikkeling voor Cooper Tire & Rubber Company.

alle banden, groot en klein, hebben een aanbevolen draagvermogen., “Een band de load rating wordt gespecificeerd door een van de verschillende bandenindustrie standaardiseren organisaties over de hele wereld. Dit is waar of de band is een passagier-type of lichte vrachtwagen-type band,” zei Bob Toth, directeur, industry relations voor Goodyear. in de Verenigde Staten is de Tire and Rim Association (TRA) de standaardisatieorganisatie voor banden. De Vereniging publiceert jaarlijks een jaarboek met laad-en inflatietabellen voor elke bandenmaat. Deze vitale informatie is ook beschikbaar op de zijwand van de band.,

” de zijwand van een vrachtwagenband geeft het maximale draagvermogen en de minimale luchtdruk aan die nodig is om deze lading te dragen,” aldus Helmut Keller, hoofd van het merk en productmanagement van Continental voor banden voor bedrijfsvoertuigen in de regio Noord-en Zuid-Amerika.

een verschil tussen passagiersbanden en commerciële banden is echter dat alleen de minimale luchtdruk op een commerciële band wordt weergegeven, terwijl passagiersbanden ook de maximale luchtdruk bevatten.,

Met hulp van de industrie zijn in de loop der jaren laad-en inflatiestandaarden ontwikkeld, rekening houdend met de grootte van de luchtinsluitkamer van de band, de bandenspanning en het bandgebruik.

” Bovendien zijn belastingsbepalingen gespecificeerd voor banden die zijn ontworpen met versterkte constructies, meestal beschreven als XL (extra belasting) banden voor passagiers, of hogere belastingsbereik symbolen voor LT (lichte vrachtwagen),” Toth zei.

gedrukt materiaal komt mogelijk niet overeen met de meest recente belasting-en inflatiestandaarden, dus het is het beste om online gidsen te raadplegen of contact op te nemen met tire OEs voor hulp.,

” raadpleeg altijd de zijwandmarkeringen van de band voor informatie over de maximale belasting en druk. Overschrijd nooit de maximale luchtdrukbegrenzing van de velgfabrikant. Neem bij twijfel contact op met de klantenservice van de bandenfabrikant voor hulp, ” zei Paul Tatarchuk, Special services coordinator voor Michelin North America, Inc.

De meeste vrachtwagenbanden hebben tegenwoordig de classificatie G of H., “Op basis van de grootte kunnen de meeste G-rated banden ongeveer 6.000 Pond bevatten, terwijl een H-rated in dezelfde grootte ongeveer 6.500 Pond kan bevatten bij dezelfde druk per band,” zegt Rob Williams, senior director van TBR sales bij Hankook Tire.

inzicht in bandenmaten

bij het bekijken van bandenmaten worden drie bandenmaten gebruikt op OE-banden voor lichte vrachtwagens: P-Metric, LT-Metric en Euro-Metric. Volgens het Bandenrek gebruiken veel ¼ -en ½ – tons vrachtwagens P – metrische en Euro-metrische, en ¾ – en 1-tons vrachtwagens LT-metrische maten.,

” De nominale breedte van de banddoorsnede wordt gemeten in millimeters, daarom wordt het P-metrisch genoemd,” zei Tatarchuk van Michelin Noord-Amerika. “Load index is een numerieke code die de maximale belasting die een band kan dragen bij de snelheid aangegeven door de snelheidsindex in de door de fabrikant gespecificeerde gebruiksomstandigheden aangeeft.”

volgens Mosier of Cooper Tire & Rubber Co., naast wordt gebruikt op lichte vrachtwagens, P-Metric is een wereldwijde term en worden gebruikt over de hele wereld., De ” P “staat voor passagier en is te vinden op sedans, coupes, minivans, kleine SUV’ s, CUVs, en een aantal lichtere-duty trucks.

P-metrische banden worden vaak onderverdeeld in extra categorieën: standaardbelasting (SL) en Extra belasting (XL).

“Standard load (SL) banden zijn bedoeld voor normaal, dagelijks gebruik. Ze zullen ofwel worden gemarkeerd met ‘SL’ na de bandenmaat of helemaal niet gemarkeerd. Extra load (XL) banden zijn ontworpen om een hogere belasting dan standaard belasting banden te dragen,”legde Mosier Van Cooper Tire & Rubber.,

LT-Metric is ook een veelgebruikte uitdrukking, die staat voor ‘ lichte vrachtwagen.’Deze banden hebben de letters’ LT ‘ voor de bandenmaat gegoten op de zijwand en zijn te vinden op pick-up trucks en lichte bedrijfsvoertuigen 1-3. De banden kunnen zwaardere lasten dragen als gevolg van een hogere maximale bandenspanning, die varieert afhankelijk van het laadbereik.

LT-metrische banden hebben vaak een andere constructie dan p-metrische banden, inclusief diepere profieldiepte. Pick-up truck banden vereisen een hogere belastingsindex om de lading van het voertuig te dragen.,

“Dit gebeurt wanneer vloten banden gebruiken met een hogere bandenspanning,” zei Fardad Niknam, senior director of consumer product planning and product marketing bij Yokohama Tire.

belastingsbereik is een indicator van de sterkte van een band en bepaalt het draagvermogen en de bandenspanning.

Light Truck (LT)-Type maten zijn er in verschillende belastingsbereiken, geïdentificeerd door oplopende alfabetische letters, te beginnen met A. naarmate de letters stijgen, zijn de banden ontworpen om meer belasting te dragen en hogere bandenspanning te gebruiken.,

“naast de bandenmaat is het specifieke belastingsbereik van belang om ervoor te zorgen dat het laadvermogen overeenkomt met het voertuigplaatje. Het laadbereik, aangeduid met letters zoals C, D of E, moet worden gemarkeerd op de band en is ook gespecificeerd op het voertuig bord,” Toth zei.

Euro-metrische banden zijn bestemd voor het gebruik van personenauto ‘ s. Ze hebben geen ” P ” in hun nummering. Euro-metrische en P-metrische banden, als dezelfde grootte, zijn hetzelfde in afmetingen met kleine verschillen in laadvermogen en inflatie druk tabellen.,

alle banden zijn gemarkeerd met afmetingen, maximaal draagvermogen en maximale bandenspanning.

” het maximale draagvermogen is alleen dat als de band is opgepompt tot de maximale luchtdruk. De vermelde maximale bandenspanning is niet noodzakelijk de aanbevolen bandenspanning. De meeste p-rated banden hebben een maximale bandenspanning van 44 psi gemarkeerd op de zijwand; dit kan echter niet de bandenspanning die nodig is voor het voertuig,” Mosier zei.,

de experts raden aan om altijd het voertuigplaatje of de handleiding te gebruiken om de opgegeven bandenmaat, het belastingsbereik en de bandenspanning te vinden.

” op het bord of de handleiding staat de door de voertuigfabrikant opgegeven bandenmaat en bandenspanning, rekening houdend met de maximale beladingsvereisten van het voertuig. Als de bandenmaat verandert, moet de nieuwe maat een gelijk of groter draagvermogen hebben ten opzichte van de grootte van de originele uitrusting. Als u wijzigingen in het voertuig, raadpleeg de voertuigfabrikant voor richtlijnen, ” Toth toegevoegd.,

Impact van de Bandenlaag in de belastingswaarden

een terugval naar vervlogen tijden is de bandenlaag tegenwoordig niet langer een zinvolle meting.

” vóór de vaststelling van de belastingsbereiken werden lagenclassificaties gebruikt om de relatieve sterkte te bepalen door het werkelijke aantal katoenen mantellagen aan te geven. Een hogere numerieke rating of laag aantal geïdentificeerde banden met sterkere, zwaardere duty constructies, “zei Todd Bergeson, senior manager, Product Planning & technische diensten voor Toyo Tire U. S. A. Corp.,

materialen die worden gebruikt bij de constructie van moderne banden zijn aanzienlijk verbeterd en daarom zijn er minder carrosserielagen nodig om aan de sterkte-eisen te voldoen.

“Bandenlag ratings zijn een terugslag op het oude systeem wanneer er sprake was van diagonaallag vrachtwagenbanden, die het draagvermogen van een vrachtwagenband afmeten aan het aantal lagen in het karkas of lichaam. De huidige radiale vrachtwagenbanden hebben slechts één stalen laag in het karkas, maar het wordt nog steeds gebruikt als maatstaf voor hun draagvermogen., Bijvoorbeeld, 14-laags banden dragen meer gewicht dan 12-laags banden, ” zei Walt Weller, senior vice president van Double Coin Tires.

toen bias-banden voor het eerst tot stand kwamen, werd de sterkte van de bandenbehuizing gebouwd door het toevoegen van Lagen Katoenen stof. Ply rating gerelateerd aan het aantal lagen katoen in de band. Elke laag werd met de draad onder een hoek ten opzichte van elkaar geplaatst. Dit systeem verhoogde sterkte door een gelijkmatige spanningsverdeling.

” een band van het belastingsbereik G is bijvoorbeeld gelijk aan een band van 14-katoenen lagen., Maar aangezien de katoenen laag al vele jaren niet meer wordt gebruikt, eerst vervangen door nylon en nu door stalen koorden, zijn deze nummers meestal irrelevant”, aldus Keller van Continental.

het alfabetisch belastingsbereik werd in 1972 als een nieuwe standaard gecreëerd, omdat het katoenlijmgehalte irrelevant is geworden.,

” de meest nauwkeurige meting vanuit technisch oogpunt is echter een belastingsindex, die betrekking heeft op het maximale draagvermogen dat is toegestaan bij de snelheid die wordt aangegeven door het snelheidssymbool,” verklaarde David Crawford, hoofd van de ontwikkeling van vrachtwagenbanden voor banden voor bedrijfsvoertuigen in Noord-Amerika voor Continental.

vandaag verkrijgt een band zijn kracht uit de zijwandkarkas wanneer deze tot de juiste druk wordt opgepompt. Hoe sterker het zijwandkarkas, hoe hoger de bandenbelasting., Bijvoorbeeld,’ LRH ‘belasting gewaardeerd’ h ‘bereik kan houden een zwaarder gewicht dan’ LRG ‘omdat de stalen zijwandlagen in een’ LRH ‘zijn sterker dan een’ LRG, ‘” zei Tatarchuk van Michelin North America, Inc.

maar in sommige gevallen is het belastingsbereik van een band geen nauwkeurige weergave van de belastingsindex, vooral bij banden met een laag profiel.

” De TRA stelt fabrikanten in staat om aanvullende draagcapaciteiten te specificeren die verder gaan dan de normen voor het belastingsbereik, zodat de banden worden aangeduid als belastingsbereik H, ook al kunnen zij extra gewicht dragen boven dat belastingsniveau., Bijvoorbeeld, de Conti EcoPlus HS3 stuurband in 295 / 75R22. 5 is beoordeeld voor een maximaal gewicht van 7.160 Pond (single), die een voertuig met een 14.000-Pond Vooras zou ondersteunen. Hoewel het een Load Range h product, De Conti EcoPlus HS3 is beoordeeld voor een Load Index 149, boven de standaard tra richtlijnen voor een Load Range H product, waardoor het extra gewicht te dragen, ” Crawford zei.

belastingsindex waarden worden gebruikt in Europa en soms in Canada. Ze worden meestal niet genoemd in de Verenigde Staten.

banden kunnen worden opgepompt en hun ronde vorm behouden.,

” door een hogere laagsterkte en een groter aantal lagen kunnen banden met een hogere bandenspanning werken, waardoor ze met een hogere belasting kunnen werken. Lagen op de zijwand ook beschermen tegen stoeprand impact,” zei Niknam van Yokohama. “Een ply rating is een andere manier om het belastingsbereik uit te roepen.”

Ply rating is een oudere terminologie die wordt gebruikt om het draagvermogen van de band weer te geven. De nieuwere taal is Laadbereik., “Bijvoorbeeld, wanneer iemand verwijst naar een” 14-laags Rated” band, ze verwijzen naar een last Range g band,”verklaarde Mosier Van Cooper Tire & Rubber.

bandenmaat is een kritische factor bij het bepalen van het draagvermogen. een band van 225 / 70R19. 5 LR G heeft een maximaal draagvermogen van 3.970 Pond bij 110 psi bij gebruik in een enkele positie. Een 245 / 70R19. 5 LR G is een grotere band en heeft een maximaal draagvermogen van 4.540 Pond bij 110 psi bij gebruik in een enkele positie., Beide zijn Load Range g banden, maar ze hebben verschillende maximale belasting capaciteiten, zelfs met dezelfde bandenspanning als gevolg van de bandenmaat,” Mosier zei.

LT-banden zijn doorgaans belastingsbereik C, D of E. commerciële vrachtwagenbusbanden zijn meestal belastingsbereik F-L.

verschillen in Aanhangwagenbanden

een aanhangwagenband is onderworpen aan dezelfde tra-normen als alle vrachtwagenbanden.

“exploitanten moeten zorgvuldig overwegen het gewicht van een aanhangwagenband en of deze veilig kan dragen het maximale gewicht dat kan worden geplaatst over hun aanhangwagen as,” waarschuwde Keller van Continental., “In veel gevallen zijn trailers niet belast met een perfect gelijkmatige gewichtsverdeling over elke as. In tegenstelling tot een stuuras, waar de gewichtsverdeling meestal vast is, voornamelijk afkomstig van het gewicht van de vrachtwagen zelf, heeft de aanhangwagenas de neiging om het variabele gewicht van getrokken goederen te ondersteunen. Dit gewicht kan de neiging om te verschuiven, vooral bij het vervoeren van bulkgoederen of als de goederen niet goed zijn beveiligd.”

het totale gewicht van de lading kan niet gelijkmatig worden gedeeld door het aantal aanhangwagenbanden, dus het is het beste om aan te nemen dat het gewicht het maximum is dat elke band zou dragen., Vrachtwagens moeten elke as wegen in een worst-case scenario en moeten plannen voor ongelijke gewichtsverdeling, waarbij een aanhangwagen band draagt meer gewicht dan een andere.

informatie over de belasting van banden is essentieel tijdens het rijden. “Als het gewicht van het voertuig verhoogt de bandenclassificatie moet worden verantwoord om ervoor te zorgen dat de banden kunnen veilig ondersteunen van de lading,” zei Williams van Hankook Tire.

in het jaarboek van de TRA is ook een tabel opgenomen voor de belasting en de bandenspanning van aanhangwagenbanden. “Goodyear adviseert aanhangwagenbanden worden geselecteerd en opgepompt volgens de fabrikant plakkaat op de aanhangwagen., In gevallen waarin de trailerfabrikant plakkaat St-type banden specificeert, zullen LT-banden in dezelfde grootte en laadbereik niet werken omdat ze geen voldoende draagvermogen hebben,” zei Toth van Goodyear.

bijvoorbeeld wanneer op het aanhangwagenbord een LT-band (lichte vrachtwagen) is vermeld, is de LT-maat aanvaardbaar voor gebruik.

” verder, omdat ST (speciale aanhangwagen) banden in dezelfde grootte en laadbereik zijn ontworpen om meer belasting dan LT (lichte vrachtwagen) banden te dragen, een St band kan worden vervangen voor de LT, maar de aanhangwagen max lading blijft ongewijzigd,” Toth zei.,

wanneer een vrachtwagen een aanhangwagen trekt, weeg de trekker en de aanhangwagen. “Vergelijk de belasting op elke as die nodig is met de belasting van het Gegevensboek en de opblaastabel. Een juiste psi die overeenkomt met de lading wordt dan gebruikt,” merkte Tatarchuk van Michelin Noord-Amerika op.

alle bandenfabrikanten publiceren een tabel met belasting / drukinflatie voor de banden die zij produceren. “Een veel voorkomende fout die veel vrachtwagenchauffeurs maken, is om de maximale zijwanddruk als doelinflatie te gebruiken. De maximale druk is alleen nodig wanneer de band de maximale belasting draagt.,

banden opgeblazen tot een druk hoger dan nodig zal niet de juiste CONTACT patch en zal niet presteren op de best mogelijke manier, ” Tatarchuk zei.

maar het is altijd het beste om specifieke OEM-aanbevelingen te volgen.

” Als u uw banden vervangt door een exacte oe-vervangende band of een geschikte vervangende band die voldoet aan of groter is dan de beladingsvereisten van uw voertuig volgens het bord van uw voertuigfabrikant, kunt u slepen tot het maximum aanhangwagenvermogen van uw voertuig., We raden nooit aan om meer gewicht te slepen dan uw truck is beoordeeld voor, zelfs als u het laadvermogen hebt verhoogd met hogere nominale vervangende banden, “zei Bergeson van Toyo Tire U. S. A. Corp.

weinig veranderingen in de loop van de jaren

weinig is veranderd met betrekking tot banden in de afgelopen tien jaar, met inbegrip van extra belastingsbereik waarden, super single banden, en meer truck modificatie.

“In de afgelopen tien jaar zijn enkele extra waarden voor het belastingsbereik toegepast om het draagvermogen van bepaalde bandengroottes te verhogen. Fabrikanten hebben 10.000 pond laadvermogen (single) toegevoegd aan 315 / 80R22. 5 Load Range l banden, het verhogen van de 9,090-pond laadvermogen in het verleden., Dit wordt bereikt door het implementeren van een snelheidsbeperking op de band,” zei Keller van Continental. “Continental en andere bandenfabrikanten hebben ook geïnvesteerd in het ontwikkelen van load Range h variant producten, die een verhoogde laadcapaciteit hebben in vergelijking met dezelfde band in een Load Range g variant. Deze producten helpen vloten meer lading te vervoeren elke reis, waardoor het totale aantal reizen wordt verminderd.”

Super Single banden zijn ook op de markt gebracht (445/50R22.5 en 455/55R22.5) om vloten te helpen brandstof te besparen en extra laadvermogen te leveren om de transporten te verminderen.,

bovendien vereisen de trucks van vandaag de mogelijkheid om meer laadvermogen te vervoeren.

“de eisen inzake het draagvermogen van lichte vrachtwagens blijven toenemen. Vanwege dit, Toyo banden biedt drie van zijn lichte vrachtwagen banden met maten beschikbaar in Load Range F. Dat zijn flotation-stijl producten ontworpen voor gebruik op late-model pick-ups die 80-psi drukken vereisen,” zei Bergeson van Toyo Tire U. S. A. Corp.

wijzigingen op vrachtwagens zijn ook populairder geworden.

“als gevolg daarvan kan het nieuwe gewicht van het voertuig een band met een hoger draagvermogen vereisen., Om die reden, het gebruik van load range F banden is op de stijging,” zei Niknam van Yokohama Tire.