UPDATE 12/4/19: Duitse aanklagers vielen Volkswagen ‘ s Wolfsburg, Duitsland, hoofdkwartier binnen op 3 December, als onderdeel van een nieuw onderzoek naar diesel VWs. Deze keer zijn ze naar verluidt geïnteresseerd in de ea288 viercilindermotor, opvolger van de ea189 dieselmotor waarrond het Dieselgate-onderzoek is gecentreerd. Reuters Geciteerd Volkswagen te zeggen dat de ea288 motor had geen “nederlaag” apparaat om emissies te verslaan testen., We zullen updaten met nieuwe informatie zodra deze beschikbaar komt.
General Motors en Toyota hadden hun enorme schandalen. Nu is het Volkswagen ‘ s beurt. Het bedrijf, dat eigenaar is van 70 procent van de Amerikaanse passagier-auto diesel markt, is in grote problemen voor het bedriegen op diesel-emissie testen. Na jaren van het bevorderen van “schone Diesel” als een alternatief voor hybride en elektrische voertuigen—het bedrijf zelfs marcheerde op Washington met een squadron van Audi TDI—modellen-Volkswagen is stoven in zijn eigen giftige dampen., Hier is onze handige gids over wat er gebeurt.
Wat is er gebeurd?Volkswagen installeerde emissiesoftware op meer dan een half miljoen dieselauto ‘ s in de VS-en ongeveer 10,5 miljoen meer wereldwijd—die hen in staat stelt om de unieke parameters van een emissie—aandrijfcyclus van het Environmental Protection Agency te voelen. Volgens de EPA en de California Air Resources Board, die werden getipt door onderzoekers in 2014, deze zogenaamde “nederlaag apparaten” detecteren stuurinrichting, gasklep, en andere ingangen gebruikt in de test om te schakelen tussen twee verschillende operationele modi.,
in de testmodus voldoen de auto ‘ s volledig aan alle federale emissieniveaus. Maar bij normaal rijden schakelt de computer over naar een aparte modus—aanzienlijk veranderen van de brandstofdruk, injectie timing, uitlaatgasrecirculatie, en, in modellen met AdBlue, de hoeveelheid ureumvloeistof gespoten in de uitlaat. Hoewel deze modus waarschijnlijk hogere kilometerstand en vermogen levert, maakt het ook zwaardere stikstofoxideemissies (NOx) mogelijk-een smogvormende verontreinigende stof in verband met longkanker—tot 40 keer hoger dan de federale limiet., Dat betekent niet dat elke TDI 40 keer zoveel NOx pompt als het zou moeten. Sommige auto ‘ s kunnen uitstoten slechts een paar keer over de limiet, afhankelijk van rijstijl en belasting.
welke auto ‘ s zijn getroffen? Komt mijn auto door de inspectie?
De volgende Volkswagen -, Audi-en Porsche-dieselmodellen zijn door de EPA Geciteerd voor emissieovertredingen. Er is geen terugroep, en de auto ‘ s passeren alle staatsinspecties, tenminste voor nu. Vergeet niet, VW heeft toegegeven dat hij de federale emissiewetten heeft overtreden, en als zodanig, is het noch een staat, noch een veiligheidsprobleem., Echter, als Volkswagen doet uitgifte van een terugroepactie, sommige staten (met name Californië en sommige die volgen gedeeltelijke Zero Emissie voertuig normen) kunnen voorkomen dat eigenaren van de vernieuwing van hun registratie als ze niet de fix te voltooien.
- 2009-2015 Volkswagen Jetta 2.0 L TDI
- 2010-2015 Volkswagen Golf 2.0 L TDI
- 2010-2015 Audi A3 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Beetle 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Passat 2.0 L TDI
- 2009-2015 Audi Q7 3.,0L V-6 TDI
- 2009-2016 Volkswagen Touareg 3.0 L v6-TDI
- 2013-2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0 L V-6
- 2014-2016 Audi A6 3.0 L v6-TDI
- 2014-2016 Audi A7 3.0 L v6-TDI
- 2014-2016 Audi A8/A8L 3.0 L v6-TDI
- 2014-2016 Audi Q5 3.0 L v6-TDI
Wat diesels kan ik niet kopen?
de dealers van Volkswagen, Audi en Porsche kunnen geen nieuwe diesels verkopen, behalve voor bepaalde modellen uit 2015 die als nieuw worden verkocht. Zij kunnen ook de meeste gebruikte en gecertificeerde tweedehands diesels niet verkopen., Volkswagen is sindsdien toegewijd aan elektrische auto ‘ s, en het is mogelijk dat het bedrijf zal niet verkopen een TDI diesel in de VS ooit weer.
Wat doet Volkswagen voor klanten? En wanneer kan ik mijn auto laten repareren?Buybacks and compensation for 2.0-liter Volkswagen and Audi TDI models: Charles Breyer, rechter van het Amerikaanse District Court, keurde de definitieve schikking van $ 14,7 miljard goed op 25 oktober 2016, waarna Volkswagen zal beginnen met het versturen van kennisgevingen aan alle huidige eigenaars en huurders van 2.0-liter Auto ‘ s die hen informeren over het buyback-programma van $10 miljard., Rechter Breyer had de voorlopige schikking voor hetzelfde bedrag goedgekeurd op 26 juli 2016. TDI-eigenaren die hun auto ’s gekocht voor 17 September 2015, kunnen hun auto’ s terug te verkopen aan Volkswagen Voor tussen de $ 12.500 en $ 44.000, afhankelijk van het model, leeftijd, trim, en de regio. TDI lessees ontvangen een contante waarde tussen $ 2600 en $ 4900. Eigenaren en huurders die hun auto ‘ s hebben verkocht of hun huurovereenkomst hebben opgezegd vóór 28 juni 2016, komen ook in aanmerking. Het terugkoopproces begon in November 2016. Officiële details en een VIN lookup zijn hier. Exacte uitbetalingen voor alle getroffen modellen zijn hier te vinden.,
tot 18 oktober 2016 hebben 340.000 eigenaren en huurders registratieformulieren gestuurd om aan te geven dat zij willen dat het bedrijf hun auto ‘ s terugkoopt op grond van de door de overheid onderhandelde compensatieovereenkomst. Dat is bijna driekwart van alle 475.000 Volkswagen en Audi modellen met 2,0-liter dieselmotoren momenteel geregistreerd op de Amerikaanse wegen.,
eigenaren die hun auto niet terug verkopen aan Volkswagen zullen tussen de $5100 en $10.000 ontvangen om de verminderde verkoopwaarde te compenseren, plus een gratis emissiecorrectie (zie de volledige details hier). Alle eigenaren en huurders van 2,0-liter TDI-modellen hebben tot mei 2018 om hun opties te bepalen. De ongeveer 3500 eigenaren en huurders die zich eerder afmelden voor de schikking hebben tot 12 mei 2017 De tijd om de voorwaarden te accepteren en hun betalingen te innen.,
eigenaars komen ook in aanmerking voor maximaal $350 elk als onderdeel van een afzonderlijke $327,5 miljoen schikking met Bosch, de leverancier van de emissiesoftware (huurders ontvangen elk $ 200). Details zijn hier beschikbaar. De in aanmerking komende data voor de VW-schikking komen overeen met de dag onmiddellijk voordat de EPA voor het eerst de schendingen aangekondigd en de dag dat de EPA aangekondigd haar voorlopige regeling met het Ministerie van Justitie en de Federal Trade Commission.
Wat als ik een getroffen Volkswagen-of Audi TDI-model bezat, maar het verkocht of verhandeld had voordat het dieseluitstootschandaal openbaar werd?,begin oktober 2018 oordeelde rechter Charles Breyer van het Amerikaanse District Court dat consumenten konden deelnemen aan class-action rechtszaken, zelfs als ze eerder een “clean diesel” product hadden of geleased, maar het niet langer hadden op het moment dat de fraudeaanklachten aan het licht kwamen. De rechter oordeelde dat TDI-technologie verhoogde de prijs van de VW en Audi-voertuigen en daarom toegevoegd aan het bedrag dat ze afgeschreven, wat betekent dat de eigenaren nog steeds zou zijn geschaad.
reparaties en reparaties voor 2.0-liter Volkswagen en Audi TDI modellen:
er zijn drie generaties van de 2.,0-liter turbo-diesel vier-cilinder, en alles zal vereisen verschillende fixes (van eenvoudige software-updates te voltooien, en potentieel prestatie-verlammende, hardware retrofits). Op 6 januari 2017 kondigde Volkswagen een complete oplossing aan voor 2015 TDI-modellen met de derde generatie motor. Hiervoor moet een tweede NOx-sensor en een nieuwe of vervangende dieseloxidatiekatalysator worden geïnstalleerd. In maart 2017 kreeg VW toestemming om deze auto ‘ s te verkopen, waarvan er ongeveer 12.000 nieuwe en 67.000 worden gebruikt.,
Op 19 mei 2017 ontving VW goedkeuring voor reparatie 2012-2014 Passat TDI modellen. Een totaal van 84.391 auto ‘ s zijn opgenomen, behalve die met handgeschakelde transmissies; CARB zei VW had niet voldoende bewijs dat ze zullen worden gemaakt conform. VW wacht op goedkeuring om deze voertuigen opnieuw te verkopen als gebruikte auto ‘ s.= = = 3.0-liter Volkswagen en Audi TDI en Porsche dieselmodellen = = = op 21 December 2016 bereikte Volkswagen een tweede schikking met ongeveer 78.000 eigenaren en huurders van 3.,0-liter diesel modellen. Eind januari 2017 kondigde Volkswagen EEN programma van $1,2 miljard aan dat aanzienlijk verschilt van het programma van $10 miljard voor 2,0-liter dieselmodellen. Rechter Breyer keurde het definitieve bedrag op 11 mei 2017 goed. Momenteel, alleen eigenaren van 2009-2012 Audi Q7 en Volkswagen Touareg modellen met de Generatie 1 motor komen in aanmerking voor buybacks tussen $24,755 en $57,157. Dit komt omdat Volkswagen ze niet kan repareren zodat ze voldoen aan de emissie-eisen. Generatie 1 lessees van 2012 voertuigen kunnen ontvangen tussen $5001 en $ 6615 voor het beëindigen van hun leases vroeg., Generatie 1 eigenaren die niet verkopen hun auto ‘ s terug naar Volkswagen kan ontvangen $ 7755 tot $ 13.880.
voor Generatie 2 modellen tussen 2013-2016, Volkswagen zal bieden contante compensatie, variërend van $ 7039 tot $ 16.114; als de terugroepactie is niet gemaakt “tijdig beschikbaar,” de automaker zal ze terug te kopen voor prijzen tussen $ 43.153 tot $ 99.862 en verlengen alle garanties die kunnen verlopen totdat de terugroepactie is klaar. Generatie 2 lessees kunnen ontvangen tussen $ 5677 en $ 12.492 voor het beëindigen van hun leases vroeg. Als huurders besluiten om hun auto ‘ s te houden en het uitvoeren van de fix, ze ontvangen elk een platte $2000., In alle gevallen met Generatie 2 auto ‘ s, eigenaren en huurders kunnen ervoor kiezen om de helft van de contante betalingen te ontvangen van tevoren en de andere helft zodra het voertuig is gerepareerd. Eigenaren en huurders van Generation 2 komen ook in aanmerking voor maximaal $ 1500 elk als onderdeel van een aparte $327,5 miljoen schikking met Bosch, de leverancier van de emissiesoftware. Details zijn hier beschikbaar.
Deze prijzen zijn vastgesteld met behulp van Nada Used Car Guide Clean Retail waarden vanaf November 2015 en aangepast voor opties, kilometerstand en de regio waarin het voertuig werd geregistreerd vanaf die maand., De 2016 diesel modellen zullen worden teruggekocht op 12,9 procent boven de prijzen voor equivalent 2015 modellen. Eigenaren en huurders zullen ook worden terugbetaald voor staats-en lokale belastingen. De inschrijfdeadline is 31 December 2019. Eigenaren en huurders krijgen dezelfde betaling (aangepast voor kilometerstand) ongeacht wanneer ze zich registreren.
reparaties en reparaties voor 3.0-liter Volkswagen en Audi TDI en Porsche diesel modellen:
Er zijn twee versies van de 3.0-liter turbo-diesel V-6 die verschillende wijzigingen vereisen., De Generatie 1 motoren in de 2009-2012 Audi Q7 en Volkswagen Touareg kan niet volledig worden gemaakt in overeenstemming met de EPA-regelgeving. Generation 2 motoren in 2013-2016 modellen zullen worden vastgesteld onder een terugroepactie voor 38.745 voertuigen. De 2013-2014 Touareg, 2013-2014 Cayenne, en 2015 Q7, allemaal met de zogenaamde generatie 2.1 versie van de 3.0-liter TDI V-6, zal een software-upgrade en een hardware fix ontvangen. De 2015-2016 Touareg en Cayenne modellen (met de generatie 2.2 Motor) krijgt alleen software wijzigingen. Eigenaren die kiezen voor de fix nog steeds bovendien ontvangen ongeveer $8500 tot $17.500., Op die 58.000 modellen, Audi zei op November 23, 2015, dat het zou de software bij te werken en “opnieuw indienen” de emissies toepassingen na de EPA gevonden ongedocumenteerde “auxiliary emission control devices” die werden waardoor overmatige niveaus van NOx.
verlopen stimuleringsprogramma ‘ s:
als onderdeel van het Goodwillpakket voor klanten bood Volkswagen 1000 dollar aan elke eigenaar van een 2.,0-liter TDI genoemd in de EPA ‘ s eerste overtreding kennisgeving: een $ 500 prepaid Visa card te besteden aan iets en een andere $ 500 cash card alleen geldig bij Volkswagen dealers (te gebruiken in de richting van een andere auto, service, of veel VW hoeden). Ze konden ook gratis 24-uurs pechbijstand krijgen voor de komende drie jaar. De deadline om je in te schrijven voor dat programma eindigde op 30 April. Hetzelfde aanbod werd uitgebreid tot eigenaren van 3.0-liter diesel modellen, die had tot 31 juli. Audi -, Porsche-en VW TDI-eigenaren die na 8 November in ontvangst werden genomen, kwamen niet in aanmerking (volledige regels hier)., Huidige eigenaren van een VW model waren ook in staat om een $2000 cash korting in de richting van een nieuwe auto, hoewel deze stimulans kan blijven variëren of vervallen naarmate de tijd vordert. Dealers hebben ook “discretionaire” geld dat ze kunnen gebruiken om deals zoeten (en ze krijgen gegarandeerde smeergeld voor sommige modellen). Kortom, als Volkswagen is op uw boodschappenlijstje, nu is het tijd om te onderhandelen als een pro.
niet alle autofabrikanten op maat van hun auto ‘ s om ace de EPA-testcyclus? Waarom kies je VW uit?,
Automakers optimaliseren aandrijflijnen voor elke seconde van de dynamometertests van de EPA (federale testprocedure 75, die door VW ‘ s computers wordt gedetecteerd, loopt gedurende 1370 seconden). Ze moeten wel, want ze moeten elk model dat te koop is zelf certificeren. De EPA controleert ongeveer 15 procent van die tests per jaar. In zeldzame gevallen, autofabrikanten schromelijk overstate brandstofverbruik (zoals Ford en Kia deed) en kunnen profiteren van mazen in de wet-en regelgeving in het certificeringsproces.,
toch zijn deze gestandaardiseerde tests, hoe gebrekkig ze ook zijn in vergelijking met het rijden in de echte wereld, van cruciaal belang. Correct uitgevoerd, zijn ze op zijn minst een nauwkeurige methode om de naleving van de wet te beoordelen en een eerlijke vergelijking voor consumenten te bieden. Op dit moment, er is geen indicatie dat autofabrikanten programma hun auto ‘ s te draaien in een wild verschillende manier op de weg, zelfs als de EPA en de Duitse regering proberen om anders te bewijzen. Volkswagen deed het expliciet, en daarom wordt het gehamerd.,
Wat zijn selectieve katalytische reductie en ureuminjectie?
dieselbrandstof is koolstofrijk en qua samenstelling bijna gelijk aan huisbrandolie. Als zodanig is het inherent vies en roetachtig wanneer het verbrand wordt. Terwijl heavy-duty diesel pick-ups, bestelwagens, vrachtwagens en andere bedrijfsvoertuigen volgen lossere milieunormen, lichte voertuigen hebben het moeilijk—en nergens is het moeilijker om een diesel auto of vrachtwagen te certificeren dan in de VS om deeltjes te vangen en te beteugelen stikstofoxide in vrijwel alle nieuwe dieselmotoren, selectieve katalytische reductie (SCR) en ureum injectie moet worden gebruikt.,
een driewegkatalysator in benzinevoertuigen behandelt het uitlaatgas door zowel oxidatie (toevoeging van zuurstof om koolmonoxide en andere koolwaterstoffen om te zetten in kooldioxide en water) als vermindering (verwijdering van zuurstof om stikstofoxide om te zetten in stikstof en water). Maar dieselmotoren branden zo mager dat ze aparte oxidatie-en reductiekatalysatoren nodig hebben. Nadat dieseluitlaatgas door de oxidatiekatalysator en een deeltjesfilter is gegaan, wordt dieseluitlaatvloeistof (DEF, door VW gebrandmerkt als AdBlue) in de stroom geïnjecteerd alvorens de reductiekatalysator binnen te gaan., DEF is een nauwkeurig mengsel van een derde ureum en twee derde gedeïoniseerd water en moet worden bijgevuld (meestal op door de fabrikant aanbevolen olieverversingsintervallen) uit een aparte tank.
als dit complex en duur klinkt, komt dat omdat het zo is. En zeer waarschijnlijk, dat is de reden waarom VW koos niet te installeren SCR en ureum injectie op de meeste van zijn TDI-modellen.
wat gaat er gebeuren met Volkswagen?op 11 januari 2018 kwam het nieuws dat VW ten minste één van zijn voormalige leidinggevenden aanklaagt die tot federale gevangenis werd veroordeeld voor zijn rol in het diesel emissieschandaal van het bedrijf., Volgens Automotive News, de automaker wil “herstellen een groot deel” van de juridische kosten die zij besteed verdedigen Oliver Schmidt, die oplopen tot meer dan $4 miljoen. Schmidt was voorheen general manager van het milieukantoor van het bedrijf in Michigan. In December 2017 werd hij veroordeeld tot zeven jaar gevangenisstraf en veroordeeld tot een boete van $400.000. Vijf andere VW executives zijn aangeklaagd, terwijl een lagere rang ingenieur werd ook veroordeeld tot de gevangenis in januari 2017.
Op 11 januari 2017, de VS, Ministerie van Justitie kondigde $ 4,3 miljard aan strafrechtelijke en civiele sancties en arresteerde zes VW executives voor hun vermeende verband met het schandaal. In totaal zijn acht huidige en voormalige leidinggevenden aangeklaagd voor verschillende misdaden. Op 21 augustus 2017 werd VW-ingenieur James Liang veroordeeld tot 40 maanden gevangenisstraf en een boete van $200.000. Hij pleitte schuldig in September 2016. Oliver Schmidt, voormalig algemeen directeur van het milieukantoor van het bedrijf in Michigan, werd op 6 December veroordeeld tot zeven jaar in de gevangenis en een boete van $400.000 door de VS., District Court rechter Sean Cox in Detroit, die Schmidt een “sleutel samenzweerder” die “willens en wetens misleid en gelogen tegen overheidsfunctionarissen.”Een” corporate compliance monitor ” zal kijken naar VW voor drie jaar onder de voorwaarden van zijn proeftijd. Op 21 April 2017 werd VW officieel veroordeeld in een federale rechtbank in Michigan voor deze schendingen.op 4 januari 2016 klaagde het Amerikaanse Ministerie van Justitie Volkswagen voor het eerst aan namens de EPA. Volkswagen betaalt nu $ 14.,7 miljard te regelen met drie federale agentschappen aanklagen de automaker voor haar buitensporige dieselemissies, de hoogste ooit betaald door een bedrijf voor schendingen onder de Clean Air Act. De Environmental Protection Agency, de Federal Trade Commission, en het Ministerie van Justitie kondigde de gedeeltelijke schikking op 28 juni 2016. Afgezien van het $10 miljard buyback programma, nog eens $ 2.,7 miljard zal toekomstige state-level projecten die stikstof-oxide emissies te verminderen onder de EPA ‘ s Diesel Emissions Reduction Act, die zijn federale subsidies gemarkeerd om oude dieselmotoren te vervangen en voor retrofit kits voor alternatieve-brandstof Aandrijvingen en andere soortgelijke voertuig hardware.
Volkswagen moet tegen juni 2019 85 procent van alle auto ‘ s terugkopen, anders moet het nog meer betalen om dergelijke projecten te financieren. De autofabrikant moet ook besteden $2 miljard in de komende 10 jaar om te investeren in groene energie en elektrische auto ‘s, met inbegrip van het betalen voor nieuwe openbare laadstations en openbare-educatieve programma’ s.,
in het kader van de laatste schikking met 3.0-liter diesels, zal Volkswagen ook een extra $225 miljoen moeten betalen voor projecten die NOx-emissies verminderen. Californië zal ontvangen $41 miljoen van dat, en de California Air Resources Board (CARB) schreef in de schikking een aantal zeer specifieke eisen voor de verkoop van elektrische voertuigen.
een Canadese nederzetting, die zich houdt aan voorwaarden die vergelijkbaar zijn met de VS., schikking afgerond in oktober, zal betrekking hebben op ongeveer 105.000 voertuigen er en potentieel kost de automaker het equivalent van de VS $ 1.6 miljard. Net als in de Verenigde Staten komen Canadese eigenaren in aanmerking om hun voertuig terug te verkopen tegen een overeengekomen prijs of ervoor kiezen om hun voertuig te repareren en een betaling te ontvangen. En onder een voorlopige consumenten schikking in Canada, Volkswagen en Audi Canada zal betalen het equivalent van US $ 11,2 miljoen.
extra civielrechtelijke sancties en verdere boetes op staatsniveau zijn niet vastgesteld, maar kunnen miljarden meer toevoegen., Volkswagen had oorspronkelijk gereserveerd meer dan $ 7 miljard te dekken recall-gerelateerde kosten.
sinds het nieuws van de eerste overtreding brak op 18 September 2015, meer dan een kwart van de markt cap van het bedrijf is weggevaagd met zijn nodiving aandelenkoers tot 28 juni 2016, en het bedrijf heeft zijn doel om ‘ s werelds grootste automaker in 2018 verlaten. Volkswagen is niet eens bezig met de Amerikaanse verkoopcijfers totdat dit probleem is opgelost, volgens voorzitter Herbert Diess. Het bedrijf heeft opeenvolgende Amerikaanse maandelijkse omzetverliezen sinds November.,
CEO Matthias Müller—die zei dat het bedrijf niet loog, maar geconfronteerd wordt met een “technisch probleem”-heeft nu een volledige reorganisatie bevolen die zal leiden tot 30 batterij-elektrische voertuigen geà ntroduceerd over de 12 divisies in 2025. Het zal onvermijdelijk leiden tot ontslagen, model snijdt in zijn 340 varianten, en andere bedrijfswijzigingen. Maar tot nu toe worden zelfs schijnbaar frivole divisies als Bugatti niet opgeheven. Voormalig CEO Martin Winterkorn, die ontslag nam in September, kreeg naar verluidt een memo over het dieselprobleem in mei 2014. Hij heeft niet bevestigd of hij het gelezen heeft.,
goed, Ik wil graag wat meer Gratis geld. Hoe kan ik je aanklagen?
Er zijn al een paar honderd rechtszaken over economische schade tegen VW ’s nu beruchte” Clean Diesel “marketing campagne en de half miljoen auto’ s Onder EPA schending. Nog geen enkele is geconsolideerd voor de rechterlijke kamer voor geschillen over meerdere districten. Voor het moment, Hagens-Berman, een enorme firma die geperst $1.1 miljard van Toyota en is van plan om General Motors aanklagen voor $10 miljard, heeft een class-action rechtszaak klaar en wachten.,
Wat doen TDI-eigenaren eigenlijk?
als Greenpeace en andere milieugroepen lambaste VW, zijn de verplichte nieuwsartikelen verschenen die boze TDI-stuurprogramma ‘ s profileren. Toegegeven, er zijn een aantal mensen echt boos op VW voor het misleiden van hen over de uitstoot van hun auto. Maar zoals we het zien, de meerderheid van de TDI-kopers zijn deskundige enthousiastelingen in liefde met torenhoge brandstofverbruik, koppel, duurzaamheid, en lage bedrijfskosten. Sommige echt Zuinige types zetten hun TDI ‘ s om om te draaien op geraffineerde plantaardige olie of biodiesel. Deze mensen zijn die-hards.,
als een oplossing die Volkswagen voorstelt de prestaties belemmert—of het nu gaat om een verhoogd brandstofverbruik of een verlies van vermogen—kunnen veel TDI-eigenaren een terugroepactie heel goed negeren. Het is een lastige juridische situatie, omdat noch de EPA, noch de National Highway Traffic Safety Administration individuele eigenaren kunnen dwingen om hun auto ‘ s bij te werken. Verschillende wetsvoorstellen in het Congres hebben voorgesteld een verbod op de registratie verlengingen voor auto-eigenaren die niet volledig herinnert, maar ze zijn een lange weg van wet te worden. Voor nu, de meeste TDI eigenaren blijven putter over, ondanks een aanzienlijke daling van de wederverkoop waarden., Met meer tijd hebben we een vollediger beeld.
Dit verhaal werd oorspronkelijk gepubliceerd op 13 November 2015; het wordt voortdurend bijgewerkt om de laatste ontwikkelingen in het VW diesel-emissie schandaal weer te geven.
Geef een reactie