Carterventilatiesysteem

HistoryEdit

hoewel het moderne doel van een positief carterventilatiesysteem (PCV) is de luchtverontreiniging te verminderen, was het oorspronkelijke doel om een motor onder water te laten werken zonder dat het water naar binnen lekt. De eerste PCV systemen werden gebouwd tijdens de Tweede Wereldoorlog, om tankmotoren te laten werken tijdens Deep fording operaties, waar de normale trek buis ventilator zou hebben toegestaan water in het carter en de motor te vernietigen.,in het begin van de jaren vijftig stelde Professor Arie Jan Haagen-Smit vast dat vervuiling door automotoren een belangrijke oorzaak was van de smogcrisis in Los Angeles, Californië. De California Motor Vehicle Pollution Control Board (een voorloper van de California Air Resources Board) werd opgericht in 1960 en begon te onderzoeken hoe te voorkomen dat gassen direct in de atmosfeer vrijkomen. Het PCV-systeem was ontworpen om de gassen opnieuw in de luchtinlaat te laten circuleren, zodat ze konden worden gecombineerd met de verse lucht/brandstof en vollediger konden worden verbrand., In 1961, Californië regelgeving vereist dat alle nieuwe auto ‘ s worden verkocht met een PCV-systeem, dus de eerste implementatie van voertuigemissiebeheersing apparaat.in 1964 waren de meeste nieuwe auto ‘ s die in de VS werden verkocht zo uitgerust door vrijwillige maatregelen van de industrie, dat ze niet meerdere staatsspecifieke versies van voertuigen moesten maken. PCV werd al snel standaarduitrusting op alle voertuigen wereldwijd vanwege zijn voordelen, niet alleen in emissiereductie, maar ook in de interne reinheid van de motor en de levensduur van de olie.,in 1967, enkele jaren na de introductie in de productie, werd het PCV-systeem het onderwerp van een onderzoek door een Amerikaanse federale grand jury, toen door sommige critici werd beweerd dat de Automobile Manufacturers Association (AMA) samenzweerde om verschillende van dergelijke smog-reductieapparaten op de plank te houden om extra smog-controle uit te stellen. Na achttien maanden van onderzoek, de grand jury keerde een” no-bill ” beslissing, clearing van de AMA, maar resulteert in een toestemming decreet dat alle vs., automobielfabrikanten kwamen overeen om gedurende een periode van tien jaar niet gezamenlijk te werken aan smogbestrijdingsactiviteiten.

in de decennia daarna is de wetgeving en regelgeving inzake emissies van voertuigen aanzienlijk aangescherpt. De meeste van de huidige benzinemotoren blijven PCV-systemen gebruiken.

BreatherEdit

het PCV-systeem kan alleen rook uit het carter verwijderen als het een bron van verse lucht heeft. De bron van deze frisse lucht is de “carterontluchter”, die meestal wordt geleid uit het inlaatspruitstuk van de motor., De ventilator is meestal voorzien van schotten en filters om te voorkomen dat olienevel en damp het luchtfilter verontreinigen.

PCV valveEdit

het inlaatspruitstuk vacuüm wordt via de PCV-klep op het carter aangebracht. De luchtstroom door het carter en het motorinterieur veegt verbrandings bijproducten weg. Dit mengsel van lucht en cartergassen verlaat dan, vaak via een ander eenvoudig schot, scherm, of mesh om oliedruppels uit te sluiten, via de PCV-klep en in het inlaatspruitstuk., Op sommige PCV-systemen vindt deze olie verbijstering plaats in een discreet vervangbaar onderdeel genaamd de ‘olieafscheider’. Aftermarket producten verkocht om een externe olie verbijsterende systeem toe te voegen aan voertuigen, die oorspronkelijk niet werden geïnstalleerd met hen, zijn algemeen bekend als “Oil catch tanks”.

de PCV-klep regelt de stroom cartergassen die het inlaatsysteem binnenkomen. Bij stationair, het spruitstuk vacuüm is hoog, die zou trekken in een grote hoeveelheid cartergassen, waardoor de motor te mager lopen., De PCV-klep sluit wanneer het spruitstuk vacuüm hoog is, waardoor de hoeveelheid cartergassen die het inlaatsysteem binnenkomen, wordt beperkt.

wanneer de motor wordt belast of bij een hoger toerental werkt, ontstaat een grotere hoeveelheid blaasgassen. Het inlaatspruitstuk vacuüm is lager in deze omstandigheden, waardoor de PCV klep te openen en de cartergassen stromen naar het inlaatsysteem. Het grotere debiet van de inlaatlucht onder deze omstandigheden betekent dat een grotere hoeveelheid blaasgassen aan het inlaatsysteem kan worden toegevoegd zonder de werking van de motor in gevaar te brengen., De opening van de PCV-klep tijdens deze omstandigheden compenseert ook dat het inlaatsysteem in deze omstandigheden minder effectief is bij het opnemen van cartergassen in het inlaatsysteem.

een tweede functie van de PCV-klep is als vlamafsluiter te fungeren en te voorkomen dat positieve druk van het inlaatsysteem in het carter terechtkomt. Dit kan gebeuren bij turbomotoren of wanneer er een backfire plaatsvindt, en de positieve druk kan de carterafdichtingen en pakkingen beschadigen. De PCV-klep sluit daarom bij positieve druk, om te voorkomen dat deze het carter bereikt.,

De carterluchtuitlaat, waar de PCV-klep zich bevindt, wordt in het algemeen zo ver mogelijk van de carterontluchter geplaatst. Bijvoorbeeld, de ontluchtings-en uitlaat zijn vaak op tegenovergestelde klepdeksels op een v-motor, of op tegenovergestelde uiteinden van de klepdeksel op een inline Motor. De PCV-klep wordt vaak, maar niet altijd, op het klepdeksel geplaatst; het kan overal tussen de carterluchtuitlaat en het inlaatspruitstuk worden geplaatst.,

Koolstofophoping in inlaatsystemen

Koolstofophoping in het inlaatspruitstuk kan optreden wanneer blaasgassen de inlaatlucht permanent mogen verontreinigen door een falend PCV-systeem.

Koolstofophoping van doorslaggassen op inlaatkleppen is meestal geen probleem bij motoren met een poort. Dit is te wijten aan het feit dat de brandstof raakt de inlaatkleppen op de weg naar de verbrandingskamer, waardoor de reinigingsmiddelen in de brandstof om ze schoon te houden., Koolstofophoping op inlaatkleppen is echter een probleem voor motoren met alleen directe injectie, omdat de brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer wordt geïnjecteerd. Hierdoor zullen brandstofsysteemreinigers of brandstofadditieven die aan de tank worden toegevoegd, deze afzettingen niet helpen reinigen. Methoden voor het reinigen van deze afzettingen omvatten het spuiten van reiniger door de inlaat of directe Media stralen van de inlaatkleppen.