Cessna 150

het eerste modeljaar van de Cessna 150 bevatte geen achtervoegselletter. Het was beschikbaar als de ” 150 “of de verbeterde”forens”. De motor was een 100 pk (75 kW) Continental O-200, het brutogewicht was 1.500 lb (680 kg) en kleppen werden handmatig bediend met een hendel tussen de stoelen. De productie begon eind 1958 als modeljaar 1959.de kosten bedroegen us $ 6.995 voor het standaard model 150, $ 7.940 voor de Trainer en $8.545 voor de forens.

het model uit 1960 introduceerde een 35-ampère generator op de forens. De “patroller” werd ook geïntroduceerd in 1960., Dit was een standaard 150 met acrylglas ramen op de onderste deuren, 35 US gallon lange afstand brandstoftanks en een bericht Parachute voor het droppen van pakketten op de grond.de produktie bedroeg 122 in 1958, 648 in 1959 en 354 in 1960.

150A

het model uit 1961 bevatte voldoende wijzigingen om een achtervoegselletter te rechtvaardigen en werd dus aangeduid als de “150A”.

het landingsgestel van de” A ” werd twee centimeter naar achteren bewogen om het probleem van het vliegtuig dat op zijn staart belandde bij het laden van mensen en bagage weg te nemen en ook om de stuurstand van het neuswiel te verbeteren.,

De ” A ” had ook 15% Grotere achterruiten en nieuwe verstelbare stoelen. Er werden 344 gebouwd.

150B

De 150B was het model uit 1962. Het had een nieuwe propeller die de kruissnelheid met 2 knopen (3,7 km/u) verhoogde en de optie van een twee-passagiers kinderzitje voor de bagageruimte. Er werden 331 B-modellen gebouwd. De Commuter versie kostte US $ 8.995.het model uit 1963 was de “C”, die de optie introduceerde van Grotere 6.00×6 inch banden ter vervanging van de standaard 5.00×5 banden en brandstof quick drains. 472 werden voltooid.,het “D” model uit 1964 bracht de eerste dramatische verandering naar de 150 – de introductie van een achterruit onder de marketingnaam Omni-Vision. De achterruit veranderde het uiterlijk van de 150 en kostte 3 mph (4,8 km/u) in kruissnelheid. Het resulteerde ook in een groter bagageruimte en een groter structureel gewicht voor bagage van 80 tot 120 lb (54 kg). De ongewepte staartvin uit voorgaande jaren werd nog eens twee jaar behouden. Elevator-en roermassabalansen werden verhoogd om het flutter-potentieel te verminderen, veroorzaakt door de minder aerodynamische romp aan de achterzijde., Het brutogewicht van het toestel werd in 1964 ook verhoogd tot 730 kg, waar het zou blijven tot de komst van de Cessna 152. 804 150Ds werden gebouwd.

veel mensen vinden de nieuwe cabine luchtiger en aangenamer, vanwege het toegenomen licht.bij de Cessna 150E uit 1965 werden alleen nieuwe stoelen toegevoegd, hoewel het standaardgewicht dat jaar met 18 kg steeg tot 460 kg. Het ” E ” model zag de productie stijgen tot 1637 vliegtuigen.het model uit 1966 zag grote veranderingen in het ontwerp van de 150., De tailfin werd 35 graden terug geveegd om te voldoen aan de styling van de Cessna 172 en andere modellen. De cabinedeuren werden 23% breder gemaakt, nieuwe remmen werden ingevoerd en de 6.00×6 banden werden standaard gemaakt. De eerder manuele kleppen werden nu elektrisch bediend via een paneel gemonteerde klepschakelaar. Het oude elektrische waarschuwingssysteem werd vervangen door een pneumatisch type. De bagageruimte werd met 50% vergroot. In totaal werden 3087 van de nieuw gestileerde ” F ” – modellen geproduceerd.1966 was ook de eerste productie van de in Reims gebouwde F-150s, waarvan er 67 als F150F werden gebouwd.,

150G

in 1967 werd het instrumentenpaneel opnieuw ontworpen. De deuren werden “gebogen” uit te geven drie centimeter van schouder en heup kamer die nodig was in de kleine cabine. De” G ” model zag ook een nieuwe korte-stroke neus oleo geïntroduceerd om de weerstand veroorzaakt door het neuswiel assemblage te verminderen. De eerder geïnstalleerde generator werd vervangen door een 60-ampère dynamo, als gevolg van de toenemende avionica die de vliegtuigen werden uitgerust met.

Het “G” model was ook de eerste Cessna 150 variant gecertificeerd voor drijvers. In totaal werden er 2114 “G” modellen gebouwd, plus 152 gebouwd door Reims als F150G.,de model 150 uit 1968 werd de “H”genoemd. Het introduceerde een nieuwe stijl middenconsole, ontworpen om beenruimte te verbeteren. Er werd ook een nieuwe elektrische klepschakelaar aangebracht die het “hands-off” terugtrekken van de kleppen mogelijk maakte, maar geen verlenging. 2007 150Hs werden gebouwd in Wichita, met 170 gebouwd door Reims als de F150H.

150I

Er was geen 150 “India” model omdat Cessna niet wilde dat het eruit zag als een Cessna 1.501. Dit weerhield Cessna er echter niet van een “India” Model Cessna 172 aan te wijzen.

150J

De 150J, in 1969, bracht een nieuwe sleutel-aangedreven starter die de oude “pull-style” starter vervangen., De nieuwe starter was meer “auto-achtige”, maar niet zo betrouwbaar als de oude en ook duurder om te repareren.

in 1969 werd ook een hulpstroomstekker beschikbaar gesteld, samen met elektrische schakelaars in de” rocker ” – stijl. 1714 ” J ” modellen werden gebouwd, plus 140 gebouwd door Reims als de F150J.

150K

1970 was het jaar dat Cessna de A150k Aerobat introduceerde, een Cessna 150K met beperkte aerobatische mogelijkheden. Het behield de 100 pk (75 kW) Continental O-200 alle 150s gebruikt, maar verschilde van de basislijn 150K in het hebben van meer structurele sterkte, wordt beoordeeld + 6 / -3 g., Andere “aerobatic” functies omvatten vier-punts harnassen voor beide inzittenden, dubbele bovenlichten voor opwaartse zichtbaarheid (die, hoewel standaard op de Cessna 140, had geen deel uit van de 150 ontwerp) jettisonable deuren, een meer sportieve dambord verf regeling en verwijderbare zitkussens zodat parachutes kunnen worden gedragen. In 1970 kostte een Aerobat $ 12.000 in tegenstelling tot de $ 11.450 prijs voor een 150k forens model.

zowel de nieuwe Aerobat als de niet-aerobatische 150K droegen ook nieuwe conische gebogen vleugeltoppen in 1970. In totaal werden 832 ” K ” – modellen gebouwd, waaronder A150Ks., Reims bouwde 129 als F150K en 81 als FA150K.

150L

De 150L had de langste productieperiode van een 150 Submodel en werd geproduceerd 1971-74.nieuw in 1971 waren buisvormige landingsgestelpoten met een 16% grotere breedte (1,98 m) tot 2,31 m) voor een betere grondafhandeling. Deze vervingen de vorige platte stalen bladveren. Ook in 1971 werden de landings-en taxilichten verplaatst van de vleugelrand naar de neusbak om de grond beter te verlichten. Ze waren een verbetering, maar de levensduur van de lamp werd verminderd door de hitte en trillingen van die locatie., De Cessna 152 werd in 1984 opnieuw in de vleugel geplaatst.

De ” L ” introduceerde ook een langere dorsale gang die tot aan de achterruit reikte. Dit werd meer gedaan voor styling dan voor aerodynamica en het lege gewicht steeg dienovereenkomstig 10 lb (4,5 kg) boven de “K”. 879 werden gebouwd in 1971.

in 1972 kreeg de ” L ” nieuwe brandstofvulkappen om het lekken van vocht te verminderen, en betere zitplaatsen en stoelsporen. 1100 werden gebouwd in 1972.

Het 1973 ” L ” model bracht lagere stoelen in om meer ruimte te bieden voor grotere piloten. Van de modellen uit 1973 werden er 1460 gebouwd.,

het uiteindelijke ” L ” – model werd in 1974 geproduceerd. De enige verandering dit modeljaar was de propeller op de A150l Aerobat, naar een nieuwe Clark y airfoil die de cruise met 4 mph (6,4 km/u) verhoogde. 1080 150s werden geproduceerd in 1974.de totale productie van” L ” bedroeg 4519, plus de 485 gebouwd door Reims als de F150l en 39 FA150L Aerobats. Een andere 39 werden in Argentinië gebouwd door DINFIA als de A-150L.

FRA150L Aerobat

Reims produceerde een variant van de FA150L Aerobat met een Rolls-Royce Continental o-240-a motor, 141 gebouwd.

150M

het uiteindelijke Cessna 150 model was de 150M., Het introduceerde de” Commuter II ” upgrade pakket dat veel optionele avionica en trim items als standaard. De” M ” bracht ook een verhoogde Vinhoogte, met 6 inch (150 mm). Dit verhoogde het roer – en vinoppervlak met 15% om de zijwind handling te verbeteren.De” M ” werd geproduceerd voor drie jaar: 1975-1977.

inertie-reel beperkingen werden beschikbaar als een optie met het modeljaar 1975. 1269 1975 model 150Ms werden gebouwd.

in 1976 kreeg de ” M ” een reeks elektrische stroomonderbrekers ter vervanging van de vorige gebruikte zekeringen., Het was ook uitgerust met een volledig gelede pilot stoel als standaarduitrusting (deze stoel was optioneel op sommige eerdere modellen). 1399 werden gebouwd.het modeljaar 1977 was het laatste voor de Cessna 150. Het voegde alleen” pre-select ” flaps toe, waardoor de piloot de flaps op elke positie kon zetten zonder dat de piloot de schakelaar tijdens het reizen met de flap moest vasthouden, waardoor de piloot zich kon concentreren op andere vliegtaken. Slechts 427 1977 model 150Ms werden gebouwd als de productie verschoven naar de verbeterde Cessna 152 in het begin van 1977.,

de vele verfijningen die door de jaren heen in de 150 werden verwerkt, hadden het vliegtuig veel nuttige lading gekost. De allereerste 150 woog 436 kg leeg, terwijl de laatste “m Commuter II” een leeg gewicht had van 512 kg. Deze toename van het Ledig gewicht met 76 kg werd in 1964 slechts gecompenseerd door een toename van het brutogewicht met 45 kg. De 152 zou leiden tot een broodnodige 70 lb (32 kg) toename van het brutogewicht tot 1.670 lb (760 kg).

in totaal zijn er 3097 “M”-modellen gebouwd tijdens de driejarige looptijd. Nog eens 285 werden door Reims gebouwd als de F150m en 141 FA150M Aerobats., Reims bouwde ook 75 A150Ls met f150m modificaties.Reims produceerde een variant van de Rolls-Royce Continental O-240-a aangedreven FRA150L Aerobat met dezelfde verbeteringen als de F150M, 75 gebouwd.