dit acroniem staat voor dubbele bovenliggende nokkenas. Als je nu eens wist wat een nokkenas was, toch? Dus, dat is waar we zullen beginnen. een nokkenas van een auto vertaalt de roterende beweging van de motor naar de heen en weer bewegende of oscillerende beweging die wordt gebruikt om de inlaat-en uitlaatcilinderkleppen te bedienen. Nog steeds niet erg duidelijk is het? de nokkenas is een apparaat dat wordt gebruikt in zuigermotoren. Het is een cilinderstang die langs de cilinderbank loopt met een nok voor elke klep die er vanaf komt., De nokkenas wordt gebruikt om kleppen te bedienen, genoemd poppet kleppen. De nokken zijn een uitpuilend stuk op de schacht. Het wordt gebruikt om cirkelvormige beweging te vertalen naar oscillerende beweging. Als de as draait, de nokken draaien rond opent de klep door erop te drukken wanneer de nok komt om het op zijn rotatie.
waar de nokkenas zich bevindt bepaalt of het een bovenliggende nokkenas is of niet. Een bovenliggende nokkenas bevindt zich bovenop de cilinderkop in moderne auto ‘ s. Er zijn twee verschillende opties voor de bovenliggende nokkenas lay-out., Dit zijn:
• enkele bovenliggende nokkenas (SOHC)
• dubbele bovenliggende nokkenas (DOHC)
enkele bovenliggende nokkenas is waar de ene nokkenas in de cilinderkop is bevestigd. In een inline motor zit één nokkenas in de kop en in een V-motor is er één per cilinderblok of twee nokkenassen. In deze lay-out bedient de nok de kleppen direct in een eenvoudiger ontwerp dan de pushrod ontwerpen voor multivalve koppen. Dit zorgde voor hogere motortoerentallen, die dus meer vermogen produceerde voor een gegeven koppel., in het begin van de jaren 60 had de Hillman Imp, een 4 cilinder, 8 kleppen, 2-deurs saloon car, dit type shim en emmer ventiel ontwerp. Aan het begin van de jaren 1980, zowel Toyota als Volkswagen gebruiken de sohc parallel ventiel systeem met twee kleppen voor elke cilinder. De Volkswagen was de eenvoudigste met bucket tappets en shims.
dubbele bovenliggende nokkenas kan ook dubbele bovenliggende nokkenas, dubbele bovenliggende nokkenas of zelfs dubbele nokken worden genoemd. De kleptrein lay-out in een dubbele bovenliggende nokkenas had twee nokkenassen in de cilinderkop., Op deze manier zijn er één nokkenas voor de inlaatklep en één nokkenas voor de uitlaatklep. Met deze configuratie kan een voertuig in totaal twee tot vier nokkenassen hebben. deze dubbele bovenliggende nokkenassen hoeven niet noodzakelijkerwijs meerdere inlaten of uitlaatkleppen te hebben. DOHC was gedurende vele jaren normaal in twee kleppen per cilinderkoppen totdat geavanceerde technologie en multivalve koppen verschenen. In de terminologie van vandaag wordt DOHC vaak hetzelfde bedoeld als multi-valve heads, omdat de meeste DOHC-motoren zijn ontworpen met drie tot vijf kleppen per cilinder.
geschiedenis…,er waren veel deelnemers aan de vroege ontwikkeling van DOHC. Enkele van de mensen die zwaar betrokken waren bij dit gebied van ontwikkeling waren Isotta Fraschini, Austro-Daimler, W. O. Bentley. Bentley was in 1919 actief in dit gebied. Sunbeam ontwikkelde dit gebied in 1921-23. * 1912 – Fiat introduceerde de eerste DOHC-motor met twee of vier kleppen per cilinder., * 1913-Peugeot Grand Prix-a 4 valve design• 1914 – Alfa Romeo GP – 4 valve design• 1925 – Alfa Romeo 6 C• 1926 – Maserati Tipo 26 * 1931 – Bugatti Type 51 toen de DOHC-technologie eindelijk in de reguliere consumentenvoertuigen kwam, kwam het met zware marketing om de ‘nieuwe’ technologie te promoten. Het werd alleen gebruikt in beperkte voertuigen en meestal alleen sportwagens voor een lange tijd. Fiat krijgt het krediet voor het gebruik van een riem aangedreven DOHC motor voor elk voertuig in hun lijn., Dit was al in de jaren zestig.
Geef een reactie