de kosten en de botsbestendigheid van voertuigen en de veiligheidsgewoonten van bestuurders zijn van invloed op de kosten van autoverzekeringen. Uit bezorgdheid voor de openbare veiligheid en om de kosten van ongevallen te helpen verlagen, ondersteunen verzekeraars initiatieven voor veilig rijden. De verzekeringssector is een groot voorstander van anti-dronken rijden en gordelgebruik campagnes.
levens gered door veiligheidsvoorzieningen
- Airbags: Airbags zijn ontworpen om op te blazen bij matige tot ernstige frontale botsingen., Volgens het Insurance Institute for Highway Safety, de federale overheid heeft autofabrikanten verplicht om bestuurder en passagier airbags te installeren voor frontale bescherming in alle auto ‘ s sinds de 1999 modeljaar. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zegt dat frontale airbags het leven hebben gered van 2.790 inzittenden van 13 jaar en ouder in 2017. Airbags, gecombineerd met veiligheidsgordels, zijn de meest effectieve veiligheidsbescherming beschikbaar voor personenauto ‘ s. Veiligheidsgordels alleen al verminderen het risico op dodelijk letsel bij inzittenden van voorstoelen met 45 procent., De effectiviteit van frontale airbags is 14 procent als er geen veiligheidsgordel wordt gebruikt en 11 procent als er een veiligheidsgordel wordt gebruikt in combinatie met airbags.
- veiligheidsgordels: onder inzittenden van voertuigen van vijf jaar en ouder hebben de veiligheidsgordels in 2017 naar schatting 14.955 levens gered. Bij dodelijke ongevallen in 2017 kwam ongeveer 83 procent van de inzittenden van personenauto ‘ s die volledig uit het voertuig werden gegooid, om het leven. NHTSA zegt dat bij gebruik van veiligheidsgordels het risico van dodelijk letsel aan inzittenden van de voorstoelen van personenauto ‘ s met 45 procent en het risico van matig tot kritisch letsel met 50 procent verminderen., Voor inzittenden van lichte vrachtwagens wordt het risico met respectievelijk 60 procent en 65 procent verminderd.
- kinderzitjes: NHTSA zegt dat in 2017 de levens van naar schatting 325 kinderen jonger dan vijf jaar werden gered door beperkingen.
- motorhelmen: NHTSA schat dat helmen het leven hebben gered van 1.872 motorrijders in 2017. Als alle motorrijders helmen hadden gedragen, hadden nog eens 749 levens gered kunnen worden.
- helmen worden geschat op 37 procent effectief in het voorkomen van dodelijke verwondingen bij motorrijders en 41 procent voor motorrijders inzittenden., Met andere woorden, voor elke 100 Motorrijders gedood in crashes zonder het dragen van een helm, 37 van hen had kunnen worden gered had alle 100 gedragen helmen.
- elektronische stabiliteitscontrole: de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vereist dat alle voertuigen die na modeljaar 2012 worden geproduceerd, over elektronische stabiliteitscontrole (ESC) beschikken. Alle nieuwe personenauto ‘s, lichte vrachtwagens, SUV’ s en bestelwagens moeten aan de eis voldoen. ESC werd ontworpen om rollovers en andere soorten crashes te voorkomen door het controleren van remmen en motorvermogen.,
- NHTSA zegt ESC gered ongeveer 1.949 inzittenden van personenauto ’s in 2015, waaronder 857 inzittenden van personenauto’ s, en 1.091 levens onder inzittenden van lichte vrachtwagens en bestelwagens. Het totaal van 2015 voor levens vergelijkt met 1.575 levens gered in 2014 en 1.380 levens gered in 2013. In de vijf jaar van 2011 tot 2015, NHTSA zegt dat het ESC heeft een totaal gered van meer dan 7.000 levens.
ongevallen met motorvoertuigen
2020: NHTSA schat dat in de eerste negen maanden van 2020, dat ongeveer zes maanden aan gegevens bevat tijdens de covid-19-pandemie, het aantal verkeersdoden is gestegen 4.,6 procent vanaf de eerste negen maanden van 2019. Op hetzelfde moment, voertuig mijl gereisd daalde ongeveer 14,5 procent. Dit leidde tot een stijging van het sterftecijfer per 100 miljoen Gereden voertuigkilometers naar 1,35, tegenover 1,10 in dezelfde periode in 2019. Volgens Triple-I Chief actuaris James Lynch de toename van het verkeer dodelijke slachtoffers per 100 voertuig mijlen reisde in het tweede kwartaal van 2020 werd waarschijnlijk veroorzaakt door sneller rijden en de trend lijkt te worden voortgezet in het derde kwartaal van het jaar.,
2019: volgens de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kwamen in 2019 36.096 mensen om bij ongevallen met motorvoertuigen, een daling van 2,0 procent ten opzichte van 36.835 in 2018. De daling in 2019 was de derde opeenvolgende jaarlijkse daling, die plaatsvond ondanks een stijging van 0,9 procent ten opzichte van 2018 in het voertuig mijlen gereisd. Het aantal verkeersdoden is in 2019 licht gedaald voor bestuurders, passagiers, Motorrijders, voetgangers en pedaalfietsers. Het aantal verkeersdoden met SUV ‘ s steeg met 3,4 procent ten opzichte van 2018 en steeg licht in ongevallen met grote vrachtwagens., Het totale sterftecijfer, gemeten als sterfgevallen per 100 miljoen afgelegde voertuigkilometers, daalde van 1,13 in 2018 naar 1,10 in 2019.
2018: de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) meldt dat in 2018 36.560 mensen omkwamen bij ongevallen met motorvoertuigen, een daling van 2,4 procent ten opzichte van 37.473 in 2017, een daling voor het tweede opeenvolgende jaar. Volgens NHTSA is het aantal verkeersdoden in 2018 gedaald voor bestuurders, inzittenden van personenauto ‘s, bestelwagens en SUV’ s en motorrijders, maar is het aantal ongevallen met grote vrachtwagens, voetgangers en pedaalrijders gestegen., Het sterftecijfer, gemeten als sterfgevallen per 100 miljoen Gereden voertuigkilometers, daalde van 1,17 in 2017 naar 1,13 in 2018.,v>
(1) The length of the holiday period depends on the day of the week on which the holiday falls., Memorial Day en Labor Day zijn altijd 3,25 dagen; Thanksgiving is altijd 4,25 dagen; en Nieuwjaarsdag, Onafhankelijkheidsdag, en Kerstmis zijn 3,25 dagen als de vakantie valt op vrijdag tot en met maandag, 4,25 dagen als op dinsdag of donderdag, en 1,25 dagen als op woensdag. Zie https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/ voor meer informatie. bron: National Safety Council, gebaseerd op gegevens van de National Highway Traffic Safety Administration.,v>3 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| November | 2,852 | 8 | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| December | 2,815 | 8 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Total | 34,247 | 100% |
Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.
bekijk Gearchiveerde tabellen
afgeleid rijden
activiteiten die de aandacht van de bestuurder van de weg halen, waaronder praten of sms’ en op mobiele telefoons, eten, praten met passagiers, het aanpassen van de bediening van het voertuig en andere afleidingen, vormen een grote bedreiging voor de veiligheid., De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) meters afgeleid rijden door het verzamelen van gegevens over afleiding getroffen crashes, die zich richten op afleiding die het meest waarschijnlijk van invloed zijn crash betrokkenheid, zoals het bellen van een mobiele telefoon, sms ‘ en of worden afgeleid door een andere persoon of een externe gebeurtenis. In 2018 kwamen 2.841 mensen om bij crashes waarbij afleidingen betrokken waren. Er waren 2.648 door afleiding getroffen dodelijke ongevallen, goed voor 8 procent van alle dodelijke ongevallen in het land.
De meeste staten hebben de kwestie van het gebruik van mobiele telefoons voor praten en sms ‘ en aangepakt., Volgens het Insurance Institute for Highway Safety, vanaf December 2020, praten op een hand-held mobiele telefoon tijdens het rijden is verboden in 24 staten en het District of Columbia. SMS-berichten zijn verboden voor alle chauffeurs in 48 staten en het District of Columbia. Wetten voor beginnende bestuurders zijn nog restrictiever: het gebruik van alle mobiele telefoons door beginnende bestuurders is beperkt in 37 staten en het District of Columbia, en bestuurders Leeftijd 21 en jonger zijn verboden sms ‘ en in Missouri.
ondanks wetten die in de meeste U. S., Staten ontworpen om het gebruik van mobiele telefoons voor tekstberichten en praten te verminderen, bestuurder afleiding van mobiele telefoons blijft een belangrijk probleem. In 2019 werd 41 procent van de chauffeurs overdag afgeleid door hun telefoon, volgens gegevens van Cambridge Mobile Telematics, een wereldwijd telematicabedrijf. Dit cijfer is hoger dan de officiële statistieken., Een eerdere studie bleek dat sms ‘en verboden werden niet getoond om crash tarieven te verminderen, volgens een Highway Loss Data Institute 2010 studie van botsing claimspatronen in Californië, Louisiana, Minnesota en Washington voor en na SMS’ en verboden ging in werking. De botsingen stegen licht in alle staten, behalve in Washington., Een positieve verandering werd opgemerkt in een meer recente studie met behulp van gegevens van Ziekenhuis Spoedeisende hulp afdelingen in 16 staten tussen 2007 en 2014 die bleek dat staten met SMS-verbod had een gemiddelde 4 procent vermindering van de spoedeisende hulp afdeling bezoeken na auto-ongevallen, of ongeveer 1.600 bezoeken per jaar., De resultaten werden gepubliceerd in Maart 2019 in het American Journal of Public Health door auteurs van het Department of Health Policy and Management van de Texas A&M University School of Public Health en gebruikten gegevens uit 16 staten, op één na met wetten die SMS ‘ en tijdens het rijden verbieden.volgens een studie van maart 2012 van de AAA Foundation for Traffic Safety gebruiken tienermeisjes twee keer zo vaak als tienerjongens mobiele telefoons en andere elektronische apparaten tijdens het rijden.,
Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.
bekijk Gearchiveerde tabellen
- afleiding was een factor in 9 procent van de dodelijke ongevallen gemeld in 2017.
- mobiel gebruik was een factor in 14 procent van alle fatale afleiding-getroffen crashes, maar in slechts 1,2 procent van de 34.247 dodelijke ongevallen gemeld in 2017.
voetgangers dodelijke slachtoffers
In November 2020, de VS, Het ministerie van vervoer heeft zijn actieplan voor de veiligheid van voetgangers uitgegeven als reactie op het groeiende aantal dodelijke slachtoffers onder voetgangers. Het toonde aan dat het aantal verkeersdoden tussen 2010 en 2019 met 9 procent is gestegen, maar dat het aantal verkeersdoden met 44 procent is gestegen, van 4.302 naar 6.205. Voetgangers waren 13 procent van alle verkeersdoden in 2010 en in 2019 groeide dat percentage tot 17 procent. De meeste doden komen voor in stedelijke gebieden, 81 procent in 2018., Het uitgebreide plan omvat een aantal initiatieven die gericht zijn op het verminderen van het aantal voetgangersdoden dat door de Federal Highway Administration en de NHTSA moet worden uitgevoerd. Programma ’s die naar verwachting op korte termijn zullen worden opgezet, omvatten programma’ s die het openbaar onderwijs verbeteren, voetgangersovergangen verbeteren , de verlichting verbeteren, de juiste snelheidslimieten instellen. De komende jaren zullen de agentschappen meer plannen blijven maken door het gebruik van geautomatiseerde rijtechnologieën te bestuderen en de infrastructuur te verbeteren.,
in 2018 betrof 33 procent van de dodelijke voetgangersongevallen een voetganger met een alcoholgehalte in het bloed (BAC) van 0,08 gram per deciliter of hoger. Een BAC van 0,08 gram per deciliter is de wettelijke limiet voor alcoholstoornis in alle staten behalve Utah, die een drempel van 0,05 gram per deciliter heeft. In 2018 betrof 17 procent van de dodelijke voetgangersongevallen een bestuurder met een BAC van 0,08 of hoger.
Geef een reactie