Petrolheads houden van hun terminologie. Spruitstuk, koppel, differentieel. Liefhebbers gebruiken deze termen met grote overgave terwijl de gemiddelde automobilist knikt samen met zeer weinig idee van wat er wordt besproken.
als je een fan bent van Top Gear of zijn mega budget rivaal: de Grand Tour, herken je misschien de uitdrukking ‘limited slip diff’. Je bent waarschijnlijk bewust dit is een positieve ding en gebruikt op high performance voertuigen, maar misschien niet precies zeker waarom.
om ons allemaal op de hoogte te brengen, laten we beginnen met eerst uit te leggen wat een differentieel eigenlijk is.,
Wat IS een verschil?
simpel gezegd is een differentieel een systeem dat het koppel van een motor naar de wielen overbrengt. Het differentieel neemt het vermogen van de motor en splitst het, waardoor de wielen te draaien op verschillende snelheden.
op het moment dat je je zou kunnen afvragen, waarom zou ik willen dat de wielen met verschillende snelheden van elkaar draaien?
als je een petrolhead bent, is het waarschijnlijk pijnlijk duidelijk. Aan de andere kant, als je een petrolhead dan zou je niet het lezen van een artikel uit te leggen hoe een differentieel werkt.
Het komt allemaal neer op basisfysica.,
stel je een kartonnen doos auto met melk fles dop wielen threaded op stro axels. Je kunt het heen en weer rollen zoveel als je wilt. Het zal vrij en soepel rollen.
draai het om een hoek en je zult geen problemen hebben, omdat elk wiel onafhankelijk van het andere kan draaien.
Probeer nu de wielen aan de stroas te lijmen. Je zult merken dat de wielen nu glijden en glijden over de vloer als je probeert te draaien. Dit komt omdat elk van de wielen een andere afstand moet afleggen, maar aan elkaar vastgezet zijn op één enkele as.
laten we het een inkeping opvoeren., Stel je voor dat je een voertuig van 2 ton tegen 60mph probeert te draaien met deze vergrendelde wielen. De wielen gaan niet zomaar over de weg. Ze worden hard in het asfalt geduwd. Deze enorme krachten zetten een enorme belasting op de gehele structuur van het voertuig.
je zult moeite hebben om helemaal te draaien, laat staan soepel en veilig bij hoge snelheden.de ingenieurs moesten een slimme manier bedenken om de wielen aan te sluiten op het vermogen van de motor, maar moesten elk wiel met een andere snelheid laten bewegen.,
zo werkt het
als je kijkt naar een compleet modern differentieel – het ziet er ongelooflijk ingewikkeld uit.
echter, als je het systematisch opsplitst en de fundamenten begrijpt van wat het probeert te bereiken en hoe het het probeert te bereiken, zul je merken dat het echt een heel mooi ding is.
voor een retro kijk op het differentieel, bekijk deze video van Chevrolet motors.
nu begrijpen we de fundamenten van een differentieel, of een ‘open differentieel’ in dit geval, laten we iets meer bespreken over een limited slip differentieel (LSD).,
stel je voor dat je op het spoor bent en je probeert uit een strakke bocht te komen bij 50mph. Al die kracht gaat door het pad van de minste weerstand.
al het gewicht is naar één kant verschoven. Al die kracht zal alleen maar het binnenwiel laten draaien, wat resulteert in een enorme hoeveelheid verloren vermogen of een spin en een enorme crash.
de LSD bestaat om dit stationsverlies te minimaliseren. Een koppeling systeem zorgt voor wrijving aan elke kant van de as, waardoor de auto te herverdelen koppel aan elk wiel, zodat u zo veel vermogen naar beneden als nodig., Als je Bekwaam achter het stuur bent, zul je zelfs in staat zijn om de auto te controleren door middel van een bocht met behulp van niets anders dan macht.
zoals u zich ongetwijfeld kunt voorstellen: het hele differentiële mechanisme heeft te maken met een enorme hoeveelheid kracht, wat slechts één reden is waarom deze componenten gemaakt zijn van de sterkst mogelijke materialen. Geen rietjes en melkkapjes.
verschillen moeten extreem duurzaam zijn. Wanneer auto ‘ s waren langzamer en minder veeleisend, kon je wegkomen met het gebruik van goedkopere metalen. Dit is gewoon niet meer het geval.,
zelfs de meest elementaire voertuigen van vandaag kunnen comfortabel rijden bij meer dan 90 mph en zijn in staat om een hoek veilig te nemen bij relatief hoge snelheden. Hoogwaardige componenten zijn niet meer gereserveerd voor het racecircuit.
Geef een reactie