Honda Motor Company Limited-bedrijfsprofiel, informatie, Beschrijving van het bedrijf ,geschiedenis, achtergrondinformatie over Honda Motor Company Limited

1-1, 2-chome
Minami-Aoyama,
Minato-Ku,
Tokyo 107-8556
Japan
U. S. Headquarters
American Honda Motor Co.Torrance Boulevard Torrance, California 90501-2746
U. S. A.

Bedrijfsperspectieven:

We zijn toegewijd aan het leveren van producten van de hoogste kwaliteit, maar tegen een redelijke prijs voor wereldwijde klanttevredenheid.,

Geschiedenis van de Honda Motor Company Limited

Honda Motor Company Limited is misschien het best bekend als een autofabrikant–het is de derde grootste autofabrikant in Japan–maar het bedrijf heeft zijn wortels in motorfietsen, en is ‘ s werelds top motorfiets fabrikant. De beste markt is in de Verenigde Staten, waar het grootste deel van de omzet wordt gegenereerd. Honda ‘ s Auto product lijn goed voor ongeveer 90 procent van de verkoop, en omvat bekende Amerikaanse top-sellers zoals de Accord, legende, Civic, Prelude, en de luxe Acura., Het Akkoord is de tweede meest gekochte auto in de Verenigde Staten, hoewel het eigenlijk de eerste op de lijst van het land van de meeste gestolen (en dus, “in de vraag”) voertuigen. Honda produceert ook motorfietsen zoals de Super Cub, Foresight en Shadow 750. Bovendien maakt de divisie power products van het bedrijf andere items die de jaarlijkse verkoop versterken, zoals landbouw-en industriële machines, draagbare generatoren, buitenboordmotoren en terreinvoertuigen.,elke beschrijving van de geschiedenis en het succes van Honda Motor Company moet rekening houden met de contrasterende neigingen van de oprichters-Soichiro Honda en zijn partner, Takeo Fujisawa. Soichiro Honda ‘ s prestaties als werktuigbouwkundige worden gezegd te hebben afgestemd op die van Henry Ford. In 1938 werkte Honda in zijn Japanse machinewerkplaats en concentreerde zich op het gieten van een perfecte zuigerveer. Hij slaagde er al snel in een ring te gieten die aan zijn normen voldeed en probeerde deze te verkopen aan de Toyota Corporation.,Toyota verwierp Honda ‘ s eerste partij zuigerveren, maar twee jaar later plaatste het bedrijf uiteindelijk een grote order. Op dat moment, echter, Honda ironisch vond zichzelf geconfronteerd met een groot obstakel dat kwam als gevolg van de Orde van de grote omvang-een tekort aan cement. Omdat Japan zich voorbereidde op de oorlog, kon Honda het cement en de materialen die nodig waren voor de bouw van een fabriek voor massaproductie van zuigerveren niet veilig stellen. Bovendien kon hij niet de benodigde hoeveelheid zuigerveren produceren met behulp van zijn faciliteit op dat moment., Onverschrokken, Honda geleerd hoe om zijn eigen cement te maken en al snel bouwde de nieuwe faciliteit.de nieuwe fabrieken van Honda overleefden de bombardementen tijdens de Tweede Wereldoorlog, maar werden helaas later vernietigd door een aardbeving. Op dat moment, Honda verkocht zijn zuigerveer operatie aan Toyota en ging in plaats daarvan motorfietsen te produceren. Hij had zijn eerste fiets ontworpen in de vroege naoorlogse jaren toen benzine was zeer schaars en de behoefte aan een laag brandstofverbruik voertuig was groot., Na de vernietiging van zijn zuigerveer productiefaciliteiten besloot hij om te proberen zijn motor op grotere schaal te verkopen.om een bedrijf op te richten, sloot Honda zich aan bij investeerder Takeo Fujisawa, die hij in de jaren 1940 kende. in 1949 verschafte Fujisawa het kapitaal, evenals financiële en marketingstrategieën, om het nieuwe bedrijf op te starten. Honda ’s motivatie voor de oprichting van het bedrijf-in tegenstelling tot Fujisawa’ s-was niet puur commercieel, maar was in plaats daarvan om zichzelf te voorzien van een veilige financiële basis, zodat hij andere ambities, zoals Motorsport zou kunnen nastreven.,in 1950, nadat zijn eerste motorfiets in Japan was geïntroduceerd, verbaasde Honda de technische wereld door een verdubbeling van het vermogen van de conventionele viertaktmotor. Met deze technologische innovatie was het bedrijf klaar voor succes. In 1951 was de vraag sterk, maar de productie was traag. Het was vooral te wijten aan het ontwerp voordelen dat Honda werd een van de vier of vijf leiders in de industrie. Door 1954 Honda had bereikt een 15 procent aandeel van de motorfiets markt.

toch hadden de twee eigenaren van het bedrijf verschillende prioriteiten., Voor Fujisawa betekende de motorinnovatie een toename van de verkoop en een gemakkelijkere toegang tot financiering. Voor Honda, de hogere pk motor opende de mogelijkheid van meer succes na te streven zijn motorfiets racing ambities. Inderdaad, het winnen van de ultieme bevestiging van zijn ontwerp vaardigheden. Het succes kwam snel, en tegen het einde van de jaren 1950 had Honda alle van de meest prestigieuze motorrace prijzen in de wereld gewonnen.,in de loop van het decennium probeerde Fujisawa echter Honda ‘ s aandacht af te leiden van racen en in plaats daarvan naar de meer alledaagse taken van het runnen van een succesvol bedrijf. Door 1956, als de technologische innovaties opgedaan met racen begon af te betalen in aanzienlijk efficiëntere motoren, Fujisawa gevraagd Honda om deze technologie aan te passen voor een commerciële motorfiets-met een bepaald segment van de Japanse samenleving in het achterhoofd. Op dat moment waren de meeste motorrijders in Japan mannen en de machines die ze gebruikten waren voornamelijk een alternatieve vorm van vervoer naar treinen en bussen., Er waren echter een groot aantal kleine commerciële vestigingen in Japan die nog steeds goederen leverden en boodschappen deden op de fiets. De financiën van deze kleine ondernemingen werden meestal gecontroleerd door Japanse huisvrouwen die zich verzetten tegen het kopen van conventionele motorfietsen omdat ze duur, gevaarlijk en moeilijk te hanteren waren. Fujisawa stelde Honda voor om met zijn kennis van racen een veilige en goedkope motorfiets te ontwerpen die met slechts één hand kan worden bestuurd (om het dragen van pakketten te vergemakkelijken).in 1958 werd de Honda 50cc Super Cub geïntroduceerd., Het bevatte een automatische koppeling, drieversnellingsbak, automatische starter en de veilige, vriendelijke uitstraling van een fiets. De goedkope prijs was bijna volledig te wijten aan de hoge pk, maar toch lichtgewicht 50cc motor. Overweldigd door de vraag, regelde het bedrijf een kapitaalinjectie om een nieuwe fabriek te bouwen met een capaciteit van 30.000 eenheden per maand. Tegen het einde van 1959 had Honda geklommen naar de eerste plaats onder de Japanse motorfietsfabrikanten, met een omzet van $55 miljoen. De totale verkoop van het bedrijf in dat jaar van 285.000 eenheden omvatte 168.000 Super Cubs.,uitbreiding naar de Verenigde Staten in de jaren zestig het succes van de Super Cub in Japan bracht Honda ertoe te overwegen zijn doelmarkt uit te breiden naar andere geografische regio ‘ s. Het bedrijf had al geëxperimenteerd met lokale Zuidoost-Aziatische markten in 1957 en 1958, echter met weinig succes. De Europese markt, hoewel groter, werd sterk gedomineerd door zijn eigen naam merk fabrikanten, en hun populaire bromfietsen domineerde de lage prijs, lage pk markt. Zo, Fujisawa besloten om Honda ‘ s aandacht te richten op de Amerikaanse markt.,voor 1960 was het beeld van de motorrijder in de Verenigde Staten dat van een onsmakelijke tiener die behoorde tot een groep van onhandelbare personages bekend onder namen Als “Hell’ S Angels” en “Satan’ s Slaves.”In het algemeen beschouwde het Amerikaanse publiek motorrijders als onruststokers die leren jassen droegen. In de jaren 1960, echter, Honda Motor Company werkte om met succes te transformeren dat imago, en op hetzelfde moment vast te stellen van het bedrijf als de toonaangevende motorfiets fabrikant in de wereld.in 1959 richtte Honda een Amerikaanse dochteronderneming op, American Honda Motor Company, Inc.,–een actie die in schril contrast stond met andere buitenlandse fabrikanten die op distributeurs vertrouwden. Honda ‘ s strategie was het creëren van een markt van klanten die nog nooit een gedachte had gegeven aan het bezitten van een motorfiets. Het bedrijf begon zijn onderneming in Amerika met de productie van de kleinste, meest lichtgewicht motorfietsen beschikbaar. Met een drie snelheid transmissie, een automatische koppeling, vijf pk (Een Amerikaanse cyclus had slechts twee en een half), een elektrische starter, en een step-through frame voor vrouwelijke rijders, Honda verkocht zijn eenheid voor $250 retail in vergelijking met $1,000 – $1.500 voor de Amerikaanse machines., Zelfs op die vroege datum, Amerikaanse Honda was waarschijnlijk superieur aan zijn concurrenten op het gebied van productiviteit.

Honda volgde een beleid van het ontwikkelen van de Amerikaanse markt één regio per keer. Het bedrijf begon aan de westkust en verhuisde over een periode van vijf jaar naar het oosten. In 1960 werden er 2.500 machines verkocht in de Verenigde Staten. In 1961 werden 125 distributeurs opgericht en werd $ 150.000 uitgegeven aan regionale reclame. Honda ‘ s succes in het creëren van een vraag naar lichtgewicht motorfietsen was indrukwekkend. De Amerikaanse verkoop steeg van $ 500.000 in 1960 tot $ 77 miljoen in 1965.,de reclamecampagne van Honda, die gericht was op jonge gezinnen, bevatte de slogan: “You meet the niptest people on a Honda.”Dit was een opzettelijke poging om zijn motorfietsen te distantiëren van het beeld dat veel Amerikanen hadden van motorrijders. De creatie van de slogan was zelf een interessant verhaal. In het voorjaar van 1963 een undergraduate reclame major aan de Universiteit van Californië, Los Angeles (UCLA) ingediend, in vervulling van een cursus opdracht, een reclamecampagne voor Honda. Het thema was: “je ontmoet de aardigste mensen op een Honda.,”Aangemoedigd door zijn instructeur, diende de student zijn werk in bij een vriend bij Grey Advertising. Als gevolg daarvan werd de campagne” aardigste mensen “de impuls achter de verkoop van Honda’ s, en als gevolg daarvan, in 1964 bijna een op de twee motorfietsen verkocht in de Verenigde Staten was een Honda.als gevolg van het groeiende aantal consumenten met een gemiddeld inkomen, begonnen banken en andere consumentenkredietbedrijven de aankoop van motorfietsen te financieren. Dit vergemakkelijkte een verschuiving van dealerkrediet, dat het traditionele aankoopmechanisme was geweest., Door gebruik te maken van de kans die ontstaat door de stijgende vraag naar zijn producten, zette het bedrijf een riskant plan in gang. Eind 1964 kondigde Honda aan dat het spoedig daarna zou stoppen met het verzenden van motorfietsen op consignatie basis en zou vereisen contant bij levering. Ondertussen bereidde het management zich voor op een dealeropstand. In plaats daarvan, terwijl bijna elke dealer ondervraagd of geklaagd over de beslissing, niet één gaf zijn franchise., Daarom, door middel van deze ene beslissing Honda was in staat om de financiële autoriteit (en, de macht die gaat met het) van de dealer naar de fabrikant. Binnen drie jaar deze methode werd het basispatroon van de industrie en de Honda motorfiets had het grootste marktaandeel van een bedrijf in de wereld.ondertussen, toen Honda ’s werelds grootste motorfietsfabrikant werd, werd het in 1967 gediversifieerd en begon het ook auto’ s en vrachtwagens te produceren. Daarnaast begon het bedrijf draagbare generatoren, krachtfrezen, grasmaaiers, pompen en buitenboordmotoren te produceren., In 1967 en 1968 introduceerde het bedrijf twee lichte personenauto ‘ s die slecht presteerden op zowel de Japanse als de Amerikaanse markt. Het was pas in 1973 en de introductie van de Honda Civic dat het bedrijf werd een echte aanwezigheid op de internationale automarkt. De wereld was in de greep van de oliecrisis en de energie-efficiënte Japanse compacts vonden plotseling een wereldwijde markt.drie jaar later, in 1976, toen de verkoop van de Honda Civic de een miljoen mark overtrof, introduceerde het bedrijf een luxe, hoger geprijsd model genaamd De Accord., De verkoop van het akkoord groeide snel, niet alleen in Japan, maar vooral in de Verenigde Staten. In 1982, als gevolg van de ontluikende Amerikaanse markt voor Japanse auto ‘s, werd de productie van de Accord gestart in Honda’ s Marysville, Ohio, fabriek. Ondertussen, Honda ‘ s totale motorfiets productie had bereikt ongeveer 3,5 miljoen eenheden per jaar, met een derde wordt geproduceerd of verkocht buiten Japan.,naarmate het akkoord steeds populairder werd onder de middenklasse Amerikanen die op zoek waren naar hoogwaardige, betrouwbare en betaalbare auto ‘s, was het management ervan overtuigd dat het bedrijf erin zou slagen om de markt voor luxe auto’ s te betreden. In 1986, Honda introduceerde de Acura, die onmiddellijk oogstte grote verkoop in Japan en de Verenigde Staten. Tegen het einde van de jaren 1980, Honda had zich ontwikkeld tot een van de toonaangevende autofabrikanten in de wereld.in het begin van de jaren negentig zette het succes van Honda zich voort in het nieuwe decennium., De Accord was de meest populaire en best verkochte auto in de Verenigde Staten van 1990 tot 1992. De Amerikaanse verkoop was astronomisch, met twee auto ‘ s verkocht in de Verenigde Staten voor elke verkocht in Japan. Toen Honda begon met de verkoop van auto ’s in de late jaren 1960, niemand had kunnen voorspellen dat Honda ooit zou overtreffen Chrysler Corporation te worden de derde grootste verkoper van auto’ s in de Verenigde Staten. Het gebeurde echter in 1993. Bovendien, in aanvulling op de verkoop van auto ‘ s, het bedrijf motorfiets eenheid zelfs baanbrekend: in 1992 Honda organiseerde de eerste ooit joint venture om motorfietsen te maken in China., Veel industrie-analisten voorspelden dat de overeenkomst Honda een eerste voet aan de grond zou geven in wat ‘ s werelds grootste en meest lucratieve motorfiets markt zou kunnen worden.toch kon Honda ‘ s succes in een arena zo concurrerend als de auto-industrie niet eindeloos doorgaan. Met toenemende verkoop van Pontiac ’s Grand Am, Ford’ S Taurus, en Toyota ’s Camry, de verkoop van Honda’ s Accord gleed 35 procent in 1993. In de luxe auto markt, Acura de verkoop daalde 17 procent ook, gehavend door de concurrentie van Toyota ’s Lexus en Nissan’ s Infinity., Honda verloor zelfs een aanzienlijk deel van zijn aandeel in de Japanse markt. Het verergeren van het verlies van marktaandeel was de wijd openbaar schandaal dat high-ranking Honda managers aanvaard uitbetalingen zo hoog als $100.000 van dealers die wilde Honda franchises en bepaalde soorten speciale behandeling.met meer dan 40 procent van de wereldwijde verkoop in de Verenigde Staten, begon Honda terug te vechten op Amerikaanse bodem. Na Soichiro Honda stierf in 1991, het bedrijf gestart met een uitgebreide reorganisatie., Onder leiding van Nobuhiko Kawamoto, president en chief executive officer van het bedrijf, Honda reorganiseerde zijn Japanse, Europese en Noord-Amerikaanse eenheden in autonome operaties om de kosteneffectiviteit te verbeteren. Om meer Amerikanen in Bedrijfsmanagement te introduceren, Honda geregeld voor 50 werknemers uit de Ohio fabriek om twee tot drie jaar te werken in Japan. Het bedrijf breidde ook zijn verkoop opleiding in de Verenigde Staten, en introduceerde dealer prikkels tot $1.Duizend per auto om een deel van de inventaris te verplaatsen., Tot slot, Honda introduceerde zijn eerste vierwielaandrijving voertuig, om te concurreren met reeds gevestigde modellen zoals Isuzu ‘ s Rodeo.hoewel Honda zijn overhead verminderde, meer Amerikanen in het management van het bedrijf opnam en nieuwe modellen introduceerde, veranderde geen van deze veranderingen één opvallend feit, namelijk dat de wereldwijde auto-industrie verzadigd was en zeer concurrerend zou blijven, zowel op korte als op lange termijn. Ironisch genoeg, Honda zou hebben om dezelfde squeeze verduren dat U. S., de autofabrikanten hadden zich in de jaren zeventig en tachtig gevoeld, toen de Japanse concurrentie hen bijna buiten bedrijf stelde.aan het einde van de eeuw en daarna heeft Honda in 1993 en 1994 veel aandacht besteed aan onderzoek en ontwikkeling om te kunnen concurreren in de zware automobielsector. Als uitbetaling ontving het bedrijf een aanzienlijke hoeveelheid positieve pers met betrekking tot zijn inspanningen. Ten eerste, in 1993 werd opgemerkt dat Honda ‘ s power product motoren waren de eerste om te voldoen aan de nieuwe Californische Emissie regelgeving., Later dat jaar, Honda ’s experimenten met alternatieve energiebronnen voor auto’ s leidde het bedrijf om ‘ s werelds grootste zonne-auto race te winnen-de World Solar Challenge-met zijn Honda droom. Het volgende jaar, het bedrijf begon de verkoop van de CUV-ES elektrische scooter op een beperkte basis, en Honda ‘ s bp90 buitenboordmotor ontving de IMTEC Innovation Award.in 1995 volgde Honda deze prestaties met de introductie van het eerste benzinevoertuig dat voldeed aan de Ultra Low Emission Vehicle (ULEV)-normen., Rond dezelfde tijd werd een nieuwe versie van de Civic geïntroduceerd, met een drietraps VTEC motor en Multi Matic karakteristiek. Tegen die tijd, cumulatieve wereldproductie voor de Civic had bereikt tien miljoen eenheden, en cumulatieve wereldproductie van alle Honda auto ‘ s had overtroffen de 30 miljoen eenheid merk. Eind dat jaar introduceerde Honda een ander voertuig aan zijn productlijn-de sport utility vehicle CR-V. Honda probeerde ook de Amerikaanse verkoop te versterken door inspanningen om een aantal van zijn Amerikaanse producten in dat land te ontwerpen en te produceren, met behulp van Amerikaanse arbeid., In 1996 ging de Acura CL–die in de Verenigde Staten was ontwikkeld en geproduceerd–in de verkoop. Datzelfde jaar werd de Valkyrie, een in de VS gemaakte, op maat gemaakte motorfiets, geïntroduceerd. Honda won opnieuw de World Solar Challenge in 1996.het volgende jaar bracht Honda ’s creatie en toepassing van een nieuwe 360-graden universeel hellende ultra-kleine viertakt motor, evenals de productie van meer auto’ s met lage emissie kenmerken., Ook in 1997 bereikte het bedrijf de cumulatieve productiemijlpaal van 100 miljoen eenheden voor zijn motorfietslijn en van 30 miljoen eenheden voor zijn vermogensproductlijn. Honda ‘ s verkoop bleef rebound, en de groei leidde het bedrijf om productiefaciliteiten te openen in vele nieuwe locaties over de hele wereld. Zo zijn in 1997 alleen al nieuwe productielijnen van verschillende Honda-producten gestart in India, Vietnam, turkije, indonesië en Brazilië. In 1998 ondertekende Honda opnieuw een joint venture-overeenkomst in China-deze keer om auto ‘ s te produceren en te verkopen.,kort daarna haalde Honda de krantenkoppen toen het Amerikaanse personeel publiekelijk uiting gaf aan een potentiële wens om lid te worden van vakbonden. Tot op dat punt, Honda was een unionless onderneming, omringd in de Verenigde Staten door de meeste andere in de VS gevestigde auto bedrijven die werden ondersteund door vakbonden zoals de United Auto Workers (UAW) en de Teamsters Union. In feite had geen enkel ander Japans Autobedrijf ooit een vakbondsstructuur goedgekeurd en ingesteld., Enkele klachten van werknemers tegen het bedrijf waren arbeidsomstandigheden, pensioenplannen en speciale behandeling van uitzendkrachten. Niettemin, veel Honda werknemers Geciteerd in de Amerikaanse media op het moment leek te spreken van de mening dat er geen significante noodzaak voor Honda werknemers te worden unionized.in 1999 besloot Honda een nieuwe, Zuinige auto op de Amerikaanse markt te introduceren, gemaakt van aluminium en kunststof., De nieuwe auto, genaamd The Insight, werd aangedreven door zowel Benzine brandstof en elektriciteit, en werd geschat op een verbazingwekkende 84 mijl per gallon benzine te bereiken. Honda was niet de eerste autofabrikant om te komen met een dergelijk voertuig; Toyota had eerder een soortgelijke auto op de markt in Japan-De Prius. Maar Honda ’s eind 1999 introductie van het inzicht in de Verenigde Staten was ingesteld op Toyota’ s oorspronkelijke plannen te verslaan voor een jaar 2000 toegang tot de Amerikaanse markt.toen het einde van de eeuw naderde, deed Honda het goed, maar had nog steeds zwakke punten te overwinnen., Het was bekend geworden als een van de meest efficiënte autobedrijven in de wereld. Zijn sterke punten waren in zijn onderzoek en ontwikkeling know-how, zijn hoge niveau van technologische vooruitgang, en zijn wereldwijde bereik-Honda werd de verkoop aanzienlijk meer eenheden in het buitenland dan in zijn eigen land. Maar het bedrijf begon te vertrouwen meer en meer op de Amerikaanse verkoop, die tegen het einde van het decennium goed voor bijna 85 procent van Honda ‘ s winst., Bovendien was er te veel vertrouwen op het succes van de Civic-en Accord-modellen van het bedrijf, wat in de toekomst problemen zou kunnen opleveren als er in beide productielijn productiefouten zouden optreden. Het zou Honda ‘ s vermogen om effectief om te gaan met die potentiële probleemgebieden die het succes in de 21e eeuw zou bepalen.

aanvullende gegevens

• overheidsbedrijf
• Incorporated: 1948
• werknemers: 109.400
• verkoop: us $ 52.,4 miljard (1999)
• Beurzen: Tokyo, Osaka Niigata Nagoya, Kyoto Fukuoka Supporo Hiroshima New York
• Ticker Symbool: HMC
• NAIC: 336991 Motorfiets, Fiets & Onderdelen Productie; 336211 motorvoertuig Lichaam de Productie; 336999 Andere Motor Equipment Manufacturing; 335312 Motor & Generator Productie; 333618 Buitenboordmotoren Productie

Verdere informatie

Clark, Tanya, “Hoe Honda Gedijt,” Industry Week, 5 oktober 1998.”Handicap Honda,” Business Week Online, 5 Juli 1999.”Honda Vs., the Giants, ” Business Week Online, 5 juli 1999.”Honda ’s Yoshino:’ traditioneel bouwen we klein en groeien groot’, ” Business Week Online, 5 juli 1999.Kerwin, Kathleen, “we besluipen jullie gewoon,” Business Week Online, 5 juli 1999.Miller, Karen Lowry, “How Not To Buy a Car Company,” Business Week Online, 5 juli 1999.”Nieuwste Honda Claims 84 Mijl Per Gallon,” Philadelphia Inquirer, 7 Juli 1999.Ramsey, Douglas K., The Corporate Warriors: Six Classic Cases in American Business, Boston: Houghton Mifflin, 1987.,Sakiya, Tetuus, Honda Motor: The Men, The Management, The Machine, Tokyo: Kodonsha International, 1982.Taylor, Alex,” The Dangers of Running Too Lean”, Fortune, 14 juni 1993.Thornton, Emily, Kathleen Kerwin, and Keith Naughton, ” Honda: Can the Company Go It Alone?”Business Week Online, 5 Juli 1999.”Unions Square Off over Honda Plant,” Detroit Free Press, 13 mei 1999.