derde verdieping instaplobby, binnen de langste luchthaventerminal ter wereld
in de jaren zestig, toen Kansai snel handel verloor aan Tokio, stelden planners een nieuwe luchthaven voor in de buurt van Kobe en Osaka. De oorspronkelijke internationale luchthaven van de stad, Itami Airport, gelegen in de dichtbevolkte buitenwijken van Itami en Toyonaka, was omgeven door gebouwen; het kon niet worden uitgebreid, en veel van de buren hadden klachten ingediend vanwege problemen met geluidsoverlast.,na de protesten rond de nieuwe internationale luchthaven van Tokio (nu Narita International Airport), die werd gebouwd met onteigend land in een landelijk deel van de Prefectuur Chiba, besloten planners om de luchthaven offshore te bouwen. De nieuwe luchthaven maakte deel uit van een aantal nieuwe ontwikkelingen om Osaka nieuw leven in te blazen, die het grootste deel van de eeuw Economisch en cultureel terrein aan Tokyo had verloren.aanvankelijk was het de bedoeling dat de luchthaven in de buurt van Kobe zou worden gebouwd, maar de stad Kobe weigerde het plan, dus werd de luchthaven verplaatst naar een meer zuidelijke locatie aan de Baai van Osaka., Daar kon het 24 uur per dag geopend zijn, in tegenstelling tot zijn voorganger in de stad.
ConstructionEdit
satellietfoto van Kansai Airport (eiland rechtsonder) in de Baai van Osaka. Kobe Airport wordt gebouwd op het onvoltooide eiland in de buurt van het midden van de foto. Centraal Osaka is in de rechterbovenhoek, samen met Osaka International.
uchthavenkaart
een kunstmatig eiland, 4 km lang en 2,5 km breed, werd voorgesteld., Ingenieurs moesten de extreem hoge risico ‘ s van aardbevingen en tyfoons (met stormstoten tot 3 m, 10 ft) overwinnen. De waterdiepte is 18 m boven op 20 m zachte Holoceen klei die 70% water bevat. Een miljoen zandafvoeren werden in de klei ingebouwd om water te verwijderen en de klei te stollen.met de bouw is in 1987 begonnen. De zeemuur werd voltooid in 1989 (gemaakt van rots en 48.000 tetrapoden). Drie bergen werden opgegraven voor 21 miljoen m3 (27 miljoen cu yd), en 180 miljoen m3 (240 miljoen cu yd) werd gebruikt om Eiland 1 te bouwen., 10.000 arbeiders en 10 miljoen werkuren over drie jaar, met behulp van tachtig schepen, waren nodig om de 30-meter (of 40 m) laag aarde over de zeebodem en binnen de zeewand te voltooien. In 1990 werd een drie kilometer lange brug voltooid om het eiland te verbinden met het vasteland bij Rinku Town, voor een bedrag van $1 miljard. = = Geschiedenis = = de prefectuur Osaka is een van de grootste prefecturen van Japan, de prefectuur Kagawa is nu de kleinste prefectuur van Japan.,de aanbesteding en de bouw van de luchthaven waren een bron van internationale handelswrijving tijdens de late jaren 1980 en vroege jaren 1990. Premier Yasuhiro Nakasone reageerde op de Amerikaanse bezorgdheid, met name van Senator Frank Murkowski, dat biedingen ten gunste van Japanse bedrijven zouden worden gemanipuleerd door speciale kantoren te verstrekken aan potentiële internationale contractanten, wat uiteindelijk weinig deed om de deelname van buitenlandse contractanten aan het biedproces te vergemakkelijken., Later klaagden buitenlandse luchtvaartmaatschappijen dat twee derde van de loketruimte van de vertrekhal was toegewezen aan Japanse luchtvaartmaatschappijen, in verhouding tot het feitelijke Vervoer van passagiers via de luchthaven.volgens de meest optimistische schatting zou het eiland 5,7 m zinken, omdat het gewicht van het voor de bouw gebruikte materiaal de zeebodem dichtslibde. In 1999 was het eiland echter 8,2 m gezonken – veel meer dan voorspeld., Het project werd het duurste civiele project in de moderne geschiedenis na twintig jaar planning, drie jaar bouw en US$15 miljard aan investeringen. Veel van wat werd geleerd ging naar de succesvolle kunstmatige eilanden in slib deposito ‘ s voor nieuwe Kitakyushu Airport, Kobe Airport, en Chūbu Centrair International Airport. De lessen van Kansai Airport werden ook toegepast in de bouw van Hong Kong International Airport.in 1991 werd begonnen met de bouw van de terminal., Om het zinken van het eiland te compenseren, werden verstelbare kolommen ontworpen om het terminalgebouw te ondersteunen. Deze worden door het invoegen van dikke metalen platen op hun kelders verlengd. Overheidsfunctionarissen stelden voor de lengte van de terminal te verminderen om de kosten te besparen, maar architect Renzo Piano stond erop om de terminal op zijn volledige geplande lengte te houden. De luchthaven werd geopend op 4 September 1994.op 17 januari 1995 werd Japan getroffen door de Kobe-aardbeving, waarvan het epicentrum ongeveer 20 km van KIX verwijderd was en 6.434 mensen op het hoofdeiland Honshu van Japan om het leven kwam., Door de aardbeving techniek, de luchthaven kwam ongeschonden, vooral als gevolg van het gebruik van schuifverbindingen. Zelfs het glas in de ramen bleef intact. Op 22 September 1998 overleefde de luchthaven een tyfoon met windsnelheden van meer dan 210 km/u.op 19 April 2001 kreeg de luchthaven de “Civil Engineering Monument of the Millennium” award van de American Society of Civil Engineers.
in 2008 bedroegen de totale kosten van de luchthaven Kansai 20 miljard dollar, inclusief landaanwinning, twee start-en landingsbanen, terminals en faciliteiten., De meeste extra kosten waren aanvankelijk te wijten aan het zinken van het eiland, verwacht als gevolg van de zachte bodem van de Baai van Osaka. Na de bouw werd de snelheid van zinken beschouwd als zo ernstig dat de luchthaven werd algemeen bekritiseerd als een geotechnische engineering ramp. De sink rate daalde van 50 cm (20 inch) per jaar in 1994 tot 7 cm (2,8 inch) per jaar in 2008.,
OperationEdit
Kansai International Airport with the terminal building in the background
4th floor ticketing hall, illustrating de luchthaven werd geopend op 4 september 1994 en dient als hub voor verschillende luchtvaartmaatschappijen, zoals All Nippon Airways, Japan Airlines en nippon Cargo Airlines. Het is de internationale toegangspoort voor de Japanse Kansai regio, die de grote steden Kyoto, Kobe en Osaka bevat., Andere Kansai binnenlandse vluchten vliegen vanaf de oudere, maar meer gunstig gelegen Osaka International Airport in Itami,of vanaf de nieuwere luchthaven Kobe.
de luchthaven had een grote schuldenlast en verloor jaarlijks 560 miljoen dollar aan rente. Luchtvaartmaatschappijen werden weggehouden door hoge landingsrechten (ongeveer $7.500 voor een Boeing 747), de tweede duurste in de wereld na Narita ‘ s. In de eerste jaren van de exploitatie van de luchthaven, te hoge terminal huur en rekeningen van nutsbedrijven voor on-site concessies ook verhoogde operationele kosten: sommige schattingen voor de opening hield dat een kopje koffie zou moeten US$10 kosten., Osaka business owners drong er bij de overheid op aan om een grotere last van de bouwkosten op zich te nemen om de luchthaven aantrekkelijk te houden voor passagiers en luchtvaartmaatschappijen.op 17 februari 2005 werd de Internationale luchthaven Chubu Centrair geopend in Nagoya, net ten oosten van Osaka. De opening van de luchthaven zou de concurrentie tussen de internationale luchthavens van Japan doen toenemen. Desondanks steeg het aantal passagiers in 2005 met 11% ten opzichte van 2004, en stegen de internationale passagiers tot 3,06 miljoen in 2006, een stijging met 10% ten opzichte van 2005., Aan de competitie werd toegevoegd de opening van de luchthaven Kobe, op minder dan 25 km afstand, in 2006 en de verlenging van de start-en landingsbaan op Tokushima Airport in Shikoku in 2007. De belangrijkste reden achter de uitbreidingen was om te concurreren met Incheon International Airport en Hong Kong International Airport als een toegangspoort tot Azië, als Tokyo gebied luchthavens waren ernstig overbelast. Kansai zag in de zomer van 2013 een jaarlijkse toename van 5% van het internationale verkeer, grotendeels ondersteund door low-cost carrier traffic naar Taiwan en Zuidoost-Azië die een daling van het verkeer naar China en Zuid-Korea ondervond.,
De luchthavenautoriteit kreeg 4 miljard yen overheidssteun voor het boekjaar 2013, en het Ministerie van Land, Infrastructuur en vervoer en het Ministerie van Financiën zijn overeengekomen dit bedrag in fasen tot het boekjaar 2015 te verlagen, hoewel de lokale overheden in de regio Kansai hebben aangedrongen op voortzetting van de subsidies.
Kansai is op de markt gebracht als alternatief voor Narita Airport voor internationale reizigers uit het gebied rond Tokio., Door vanaf de luchthaven Haneda naar Kansai te vliegen en daar internationale vluchten te maken, kunnen reizigers de extra tijd besparen die nodig is om naar Narita te komen: tot anderhalf uur voor veel inwoners van de prefectuur Kanagawa en het zuiden van Tokio.
Expansiedit
tweede fase van Kansai International Airport in aanbouw
de luchthaven was op zijn limiet tijdens piekuren, vooral als gevolg van vrachtvluchten, dus een deel van Fase II uitbreiding—de tweede start—en landingsbaan-werd een prioriteit., In 2003 begonnen de luchthavenexploitanten, in de overtuiging dat het zinkprobleem bijna voorbij was, met de bouw van een tweede start-en landingsbaan van 4000 m en een terminal.
de tweede baan werd geopend op 2 augustus 2007, maar het oorspronkelijk geplande terminalgedeelte werd uitgesteld. Dit verlaagde de projectkosten tot JPY¥910 miljard (CA. US$8 miljard), bespaart ¥650 miljard ten opzichte van de eerste schatting. De extra Start-en landingsbaan ontwikkeling, die op tijd werd geopend voor de IAAF world athletics championships in Osaka, heeft de luchthaven uitgebreid tot 10,5 vierkante kilometer (2.600 acres)., De tweede startbaan wordt gebruikt voor landingen en wanneer er incidenten zijn die het gebruik van startbaan a verbieden.de nieuwe startbaan maakte het mogelijk dat de luchthaven in September 2007 24-uurs vluchten kon starten.
eind 2012 werd een nieuw terminalgebouw geopend. Er zijn aanvullende plannen voor een aantal nieuwe schorten, een derde start-en landingsbaan (06C / 24C) met een lengte van 3.500 m (11.483 ft), een nieuwe vrachtterminal en uitbreiding van de luchthaven grootte tot 13 km2 (5.0 sq mi). De Japanse regering heeft deze plannen echter om economische redenen uitgesteld.,
de Relatie met Itami AirportEdit
Kansai Airport in 2006
Sinds juli 2008, Osaka Prefecture gouverneur Toru Hashimoto is een vocale criticus van Itami Airport, met het argument dat de Chuo Shinkansen maglev line zal veel van haar nationale rol irrelevant, en dat zijn binnenlandse functies moeten worden overgebracht naar Kansai Airport in combinatie met verbeterde high-speed toegang tot Kansai van het centrum van Osaka., In 2009 stelde Hashimoto ook publiekelijk voor om de functies van Marine Corps Air Station Futenma naar Kansai Airport te verplaatsen als een mogelijke oplossing voor de politieke crisis rond de basis.in Mei 2011 heeft het Japanse Dagblad De wet aangenomen om een nieuwe Kansai International Airport Corporation op te richten op basis van het bestaande aandelenbelang van de staat in Kansai Airport en zijn eigendom op Itami Airport. De maatregel was bedoeld om de schuldenlast van Kansai Airport te compenseren.de fusie tussen Itami en Kansai airport authorities werd in juli 2012 afgerond., Kort na de fusie kondigde Kansai Airport een verlaging van 5% van de landingsrechten aan met ingang van oktober 2012, met extra verlagingen tijdens de nachturen wanneer de luchthaven onderbenut is, en verdere kortingen gepland voor de toekomst, waaronder subsidies voor nieuwe luchtvaartmaatschappijen en routes. Met ingang van oktober 2012 waren deze stappen bedoeld om Kansai ‘ s Vergoedingen dichter bij het niveau van Narita International Airport te brengen, waar de landingsrechten ongeveer 20% lager waren dan die van Kansai, en om het concurrentievermogen met andere Aziatische hubs zoals Incheon International Airport in Korea te verbeteren.,sinds haar oprichting heeft de nieuwe werkmaatschappij zich ook ingezet voor internationale expansie, door in te schrijven op exploitatieconcessies op de Internationale luchthaven van Yangon en Hanthawaddy in Myanmar.
KIAC heeft in Mei 2015 een openbare aanbesteding uitgeschreven voor de verkoop van de exploitatierechten voor Kansai en Itami Airport. Orix en Vinci SA waren de enige bieder voor het 45-jarige contract, tegen een prijs van ongeveer $18 miljard. De nieuwe exploitatiemaatschappij Kansai Airports nam het op 1 April 2016 over., De onderneming is voor 80% in handen van Orix en Vinci, terwijl de overige 20% in handen is van Kansai-ondernemingen zoals Hankyu Hanshin Holdings en Panasonic.
Typhoon JebiEdit
Op 4 September 2018 werd de luchthaven getroffen door Typhoon jebi. De luchthaven moest de activiteiten onderbreken nadat de zeewaterstoten het eiland overspoelden; start-en landingsbanen werden geraakt, en het water reikte tot aan de motoren van sommige vliegtuigen. De situatie werd verder verergerd toen een grote tanker crashte op de brug die de luchthaven met het vasteland verbindt, waardoor de mensen die op de luchthaven bleven effectief strandden., Alle vluchten op de luchthaven werden geannuleerd tot 6 September, op welke datum Premier Shinzō Abe aankondigde dat de luchthaven gedeeltelijk de binnenlandse activiteiten zou hervatten.de treindiensten naar de luchthaven werden hervat vanaf 18 September 2018 nadat de reparatiewerkzaamheden aan de Kansai Airport Line en de Nankai Airport Line waren voltooid, waarbij de luchthaven op 1 oktober 2018 weer normaal werd geëxploiteerd. De reparaties aan het beschadigde gedeelte van de Sky Gate Bridge R werden uiteindelijk voltooid op 8 April 2019, waardoor het verkeer van en naar het vasteland volledig werd hersteld.
Geef een reactie