Metro giet wat koud Water op een Kenmore-Seattle Watertaxi

voordat de Puget Sound Regional Council in December zijn ontwerponderzoek naar de veerboot voor passagiers deelde, had King County Metro in juli een rapport ingediend over de implementatie van een Kenmore watertaxi., PSRC ‘ s studie identificeerde een Kenmore-University Of Washington route als een van de meer kosteneffectieve passagier ferry routes mogelijkheden, zoals erkend door de King County Council. Het bestuur over county ferry services werd in 2015 overgedragen aan de Raad van het King County Ferry District, toen de Raad de Marine Division opdracht gaf om de verkenning van county ferry mogelijkheden opnieuw te bekijken.,

Dit leidt tot de raad in de richting van de Marine division te rapporteren over de uitvoering van een Kenmore water taxi-route in de 2019-2020 county biennium budget dat vereist een update van de faciliteit assessment, ridership projecties, kostenramingen, een milieu-impact analyse, een verslag over de planning van de inspanningen en de financiering mogelijkheden die nodig zijn voor een route, een overzicht van de communicatie en coördinatie, en een schets van de volgende stappen., een verdere verkenning van een Kenmore watertaxi volgt op de twee bestaande watertaxiroutes, West Seattle en Vashon Island naar het centrum, en presteert boven verwachting. De publieke belangstelling voor nieuwe vervoersopties neemt toe, waarbij ook de bevolking aan beide uiteinden van de route toeneemt. Kenmore verwacht een bevolkingsgroei van 10% en 30% meer banen tegen 2030, en wordt momenteel bediend door Metro en Sound Transit via hun Woodinville en Seattle diensten., Als onderdeel van de Sound Transit 3 maatregel, een SR-522 Bus rapid transit service zal komen naar Kenmore in 2024 of 2025 en verbinding maken met de 145th Street Link Lichtstation in Shoreline.

een veerverbinding voor alleen passagiers naar Kenmore zou North King County-gemeenschappen een andere manier van vervoer bieden, waardoor de transitcapaciteit en veerkracht in het gebied toenemen. Een Kenmore watertaxi zou plaats bieden aan maximaal 150 passagiers, het equivalent van twee light rail Auto ‘ s of 150 eenpersoonsvoertuigen., Op veerkracht, de watertaxi kan voorkomen wegen en de incidenten die hen kunnen treffen, tijdens de huidige West Seattle bridge sluitingscrisis de West Seattle watertaxi is in staat geweest om de service te verhogen en een kritische verbinding voor de gemeenschap.

de bevindingen van Metro

om hun analyse te starten, evalueert Metro eerst de mogelijke routes vanuit Kenmore. Voor de stad Kenmore worden Log Boom Park en Lakepointe geïdentificeerd als landingsplaatsen., Als voor bestemmingen, Bellevue, Downtown Seattle, Redmond, en de Universiteit van Washington werden geïdentificeerd als belangrijke bestemmingen voor mensen in Kenmore. Bellevue en Redmond zijn landinwaarts en werden snel uitgeschakeld. Uw waterfront Activities Center, Madison Park, en Leschi Park landing sites in de stad Seattle zie verdere beoordeling voor hun toegang tot de universiteit en het centrum.

Het onderzoek elimineert Log Boom Park en Leschi Park sites als ongeschikt voor een ferry werking en regeerde onverenigbaar voor de veerdienst door Seattle Parks, respectievelijk., Dit laat service van Lakepointe naar uw WAC, en Lakepointe naar Madison Park. Kenmore naar UW zou 30 minuten enkele reis en 70 minuten retour nemen. De route naar Madison Park weet die tijd terug te brengen tot 25 minuten enkele reis en 60 minuten heen-en terugreis. Terwijl Madison de route sneller voltooit, wordt het vrijwel geëlimineerd door de Kenmore-uw route ‘ s near triple forecasted ridership. Deze diskwalificatie wordt ondersteund door feedback van de gemeenschap die de voorkeur geeft aan een aanlanding in uw gebied en de vraag naar een veerboot binnen de gemeenschap versterkt.,

wanneer de reistijd wordt vergeleken met het busvervoer, delen het rapport van Metro en het rapport van de Regionale Raad van Puget Sound dezelfde conclusies over sneller pendelen. De twee rapporten schatten vergelijkbare ridership nummers, hoewel Metro presenteert nog betere nummers als de route rijpt. Positieve overeenkomsten eindigen hier.

op het moment dat we aankomen bij cost, geeft King County Metro een aantal veel ontnuchtere cijfers in vergelijking met de ontwerpstudie van de regional council. Metro schat dat de jaarlijkse exploitatiekosten bijna het dubbele zijn van die van de regioraad. dat leidt tot een exploitatiekosten per renner van meer dan $32, bijna het drievoudige van die van het bestaande systeem in 2019. Als we voorspelde 2025 nummers gebruiken die een pre-pandemie en volwassen Kenmore watertaxi weerspiegelen, dalen de kosten per rijder dichter bij het bestaande systeem., Metro merkt ook op dat zelfs met 2019 nummers, als een Kenmore watertaxi werd opgenomen in het bestaande systeem dan zal het totale systeem nog steeds het bereiken van 25% farebox recovery doel.

voor de initiële investeringskosten schat Metro de kosten van schepen op ongeveer 15,4 miljoen dollar of 3 miljoen dollar meer dan de raming van de regionale raad. Metro is ook in staat om landingsplaatsen en onderhoudskosten te betalen die de Raad niet kan betalen. In totaal $24,8 miljoen voor een landingsplaats bij uw WAC, en een landingsplaats en onderhoudsfaciliteit bij Lakepointe., Beide locaties vereisen aanzienlijke upgrades van bestaande en onontwikkelde faciliteiten die een assortiment van vergunningen goedkeuringen vereisen.

Metro geeft ook voorlopige milieuanalyses van elementen van aarde, lucht, water en planten. Nieuwe veerdiensten kunnen leiden tot erosie van kustlijnen door golven die door schepen worden gegenereerd. Dieselaandrijving zal bijdragen aan de uitstoot van broeikasgassen. Beide problemen kunnen worden verzacht door de constructie van schepen met een efficiënt rompontwerp, folieondersteuning en Tier 4-motoren. Er wordt geen effect verwacht met betrekking tot water en plantenleven.,

onzekerheid en volgende stappen

zoals vereist door de begroting van het district 2019-2020, zijn volgende stappen zoals financiering, partnerschap en implementatie inbegrepen. Metro ‘ s Marine divisie wordt voornamelijk gefinancierd door een speciale onroerendgoedbelasting met ondersteuning van tarieven, subsidies en obligaties. Verhoogde onroerendgoedbelasting en federale subsidiemogelijkheden van de Federal Highway Administration, Federal Transit Administration en Department of Transportation worden geschetst. Definitieve overeenkomsten zouden moeten worden gemaakt met de uw, stad Kenmore, en lakepointe eigenaar., Verdere milieu-evaluatie en voorlichting worden opgemerkt, maar ervan uitgaande dat deze stappen zouden worden verwerkt zonder grote onderbrekingen Metroprojecten dat een Kenmore-UW veerboot zou kunnen worden operationeel in ongeveer drie jaar na het begin van de werkzaamheden.

in een voorlopige reactie in September zorgt Metro ervoor dat het rapport werd ontwikkeld met pre-pandemische zeer gunstige groeiaannames, en aanbevolen tegen de implementatie van een Kenmore Watertaxi op dit moment, gezien de huidige effecten van de pandemie en het onbekende effect daarna., De route blijft in Metro ‘ s lange-afstand plannen voor mogelijke uitbreiding van de watertaxi service.hoewel Metro de pandemie gebruikt om na te denken over de invoering van een Kenmore watertaxi, was scepsis toch gerechtvaardigd met de cijfers die door het agentschap werden verstrekt. Ridership en kostenramingen in het rapport hebben een Kenmore-UW watertaxi achterstand op de andere watertaxi routes in kosteneffectiviteit. Initiële kapitaalkosten zweven rond $ 40 miljoen, ondertussen metro ‘ s RapidRide projecten worden vertraagd, afgekort, of gedegradeerd. Kenmore zal ook profiteren van BRT via het ST3-pakket., Ferry uitbreiding is zeker een krachtige manier om regionale transit verbindingen te verbeteren-als het de moeite waard de kosten en wanneer het kan komen is aan de King County Council.