40.000-mijl Wrap-Up
We wisten al vrij vroeg in onze 14-maanden relatie met deze Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio dat we niet in staat zouden zijn om er een schone breuk van te maken. Zo ‘ n relatie was dit niet. En zo ‘ n auto is het niet.
Nee, in plaats daarvan zouden we blijven terugkomen naar de Giulia, ongeacht hoe het ons verraadde. Vooral omdat we verplicht waren om deze test van 40.000 mijl af te maken., Maar we konden het ook niet opgeven. Zelden hebben we gehoopt dat een auto in ons bezit meer zou slagen dan we voor deze Alfa deden. En zelden zijn we meer consequent teleurgesteld.
We zijn al eerder op deze weg geweest. Kijk eens naar onze reviews van de Alfa Milano en 164 sedans uit de jaren ’80 en ’90. het zijn rap sheets van slordig vakmanschap, schizoïde elektronica en ongeforced fouten, zelfs als ze worden afgewisseld met gloeiende lof., Zo is de reputatie van de oude Alfas dat veel medewerkers nog steeds vast van mening dat een lange termijn Milano afgebrand tot de grond op de parkeerplaats van een lokaal winkelcentrum. Daar bestaat geen bewijs van. Maar er was, decennia geleden, een lange termijn Milano test die, na een tragikomische reeks fouten, werd beëindigd.
We hadden gehoopt op beter met de Giulia Quadrifoglio. Bij de eerste ontmoeting met het model, waren we geboeid. Een Quadrifoglio versloeg een BMW M3, een Cadillac ATS-V, en een Mercedes-AMG C63 S in een 2017 vergelijking test., We noemden het, en de prachtig gebalanceerde lesser Giulia met zijn 2,0-liter turbo inline-four, naar onze 2018 lijst van 10Best Auto ‘ s.we bestelden een Giulia QF bij onze eerste gelegenheid en hadden het verpakt in $2200 aan Rosso Competizione verf die de kleur is van vers bloed. De sinister uitziende, donkere finish vijf-hole 19-inch wielen kosten een extra $500. Voor $ 1200, hadden we onze Giulia geladen met Alfa ‘ s driver-assist functies (lane-departure warning, adaptive cruise control, en automatische grootlichtkoplampen) omdat, nou, we moeten testen die dingen, toch?, We voegden carbon-fiber accenten aan het stuur voor $400 en betreurde het omdat ze niets toe te voegen aan de ervaring van het kijken naar of het besturen van de auto. Ook fetisjeren we geen koolstofvezel. We passeerden twee van de QF ‘ s duurste opties, de $3500 carbon-fiber-backed Sparco race stoelen en de $8000 carbon-keramische remrotoren. De standaard stoelen zijn veel ondersteunend, zeer verstelbaar, en gemakkelijk in en uit te krijgen. En de ijzeren remmen zorgen voor een verbluffende stopkracht., Om te zeggen dat we te popelen om te branden door de motor aanbevolen 1500-mijl break-in periode zou een enorme understatement.
onze huwelijksreis duurde 2400 mijl. Toen liet de Giulia ons voor het eerst in de steek. We hadden het nog niet naar de baan genomen om onze eerste batterij van tests uit te voeren toen, op een 650-mijl road trip, onze Giulia zijn “service electronic throttle control” waarschuwing aangestoken, evenals een Check-engine Licht., De auto was nog steeds operationeel, maar de mode-selector werd uitgevallen, waardoor de auto werd vergrendeld in de standaardinstelling van de ophanging en de aandrijflijn. Toen het eenmaal in de buurt van ons hoofdkantoor in Michigan was, brachten we het naar de dealer, die geen reden kon vinden voor de waarschuwingen, die toen toch al niet meer verlicht waren. Terwijl het kruipen rond de auto voor een stevige week, hoewel, de dealer tech vond een klein koelmiddel Lek. Het aandraaien van een losse slangklem stamde de stroom. Dit incident is wat bekend staat als voorafschaduwing.,
problemen zonder identificeerbare oorzaken zijn altijd verontrustend, zelfs als ze vanzelf verdwijnen. Maar met de auto terug naar volle kracht en functionaliteit, gingen we over de zaken van het vullen van het logboek met lof voor de Giulia Quadrifoglio. Ondanks enkele zure maar gerechtvaardigde klachten over de subpar materiaalkwaliteit van het interieur en de lichtgevoelige reactie van het rem-by-wire systeem, vielen we hard voor de Giulia. De 505-pk twin-turbo met 2.9-liter V-6 is een absoluut juweeltje, zelfs als het nog iets in de ruwe. Bij stationair draaien van de motor rillingen door het lichaam van de auto., In Dynamic en Race, de sportievere van de QF de vier modi (die natuurlijke en geavanceerde efficiëntie omvatten), het gaspedaal wordt een haar trigger en de ZF acht-speed automatische branden off verschuivingen zo snel als de beste dual-clutch transmissies. De uitlaat nota wordt woedend, blatting luid op upshifts (of geïnitieerd via de grote aluminium shift peddels of computer instinct). Het ding zoemt positief van rusteloze energie. Het voelt net zo dicht bij een levend wezen als elke sedan op de markt. En het sturen. Oh, hemel, het sturen!, Het is soepel, licht gewogen en bestuurd door een relatief dun omrand stuurwiel. Het draait sportieve-auto stuurnormen op hun hoofd. En het is heerlijk. Dankzij die snelle besturing en de hyperaggressive Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2 banden, de QF draait in met een directheid die moet maken snelweg rijden een zenuwslopende karwei. Maar dat is het niet. Zelfs op korte zijwanden en met een chassis dat is afgestemd op al die kracht, rijdt de Giulia met een schokkend gebrek aan hardheid. We waren verliefd.,
met 4100 mijl op zijn odo, kregen we eindelijk de auto op de testbaan, waar het in geslaagd om tot 60 km/u in 3,6 seconden, lopen de kwart mijl in 11,8 bij 122 km/u, cirkel het skidpad op 0,98 g, en stoppen vanaf 70 km / u in 145 voet. Het is er ook in geslaagd om de “service electronic throttle control” waarschuwing opnieuw aan te steken. Terug naar de dealer gingen we. Deze keer heeft de dealer de brandstofpomp onder garantie vervangen., Voor de resterende 12 maanden van de test, vestigden we ons in een routine met de Giulia: periodes van tevergeefs bidden voor de problemen om te stoppen afgewisseld met flitsen van pure rijplezier. We waren opgetogen toen we een lange rit konden afmaken zonder een dealer bezoek te plannen. Dat is een trieste stand van zaken.
toen we de auto inpakten voor zijn 10.000-mijlsdienst, verloren we het gebruik ervan voor 31 dagen. 31 dagen. Dat komt omdat, naast onze gevraagde olieverversing en inspecties en dergelijke, we klaagden over een achtereind gehuil. De dealer diagnosticeerde het geluid als dragende ruis van het differentieel., De oplossing, na overleg tussen de dealer en Alfa corporate support, was om de diff te vervangen. Het probleem was dat het moest worden besteld. Toen het eindelijk aankwam, werd de enige Alfa tech overspoeld met werk-de overwerkte Alfa tech is een soort van yin aan de Maytag reparateur yang. Dus voor een maand reden we een Leenwagen Chrysler 300 in plaats van onze $ 79.595 Alfa. De reguliere dienst kostte ons $ 169, maar de vertraging kostte ons het grootste deel van ons geduld.ongeveer 8500 mijl later leek onze QF een acute aanval van hypochondriasis te hebben. Hij geloofde dat zijn motoroliepeil laag was en gaf een waarschuwing., Het oliepeil was prima. Dus de dealer gaf de sensor weer. Dan op 23.000 mijl, onze oude nemesis, de “service electronic throttle control” waarschuwing, brandde weer. De dealer kon geen fout vinden. Dit zou weer gebeuren, op 34.000 mijl, op dat moment de tech vond een connector die niet volledig zat en vervangen.
Op 27.000 mijl werd een medewerker begroet op een caleidoscopische licht-en-geluidsshow terwijl hij wegreed van een drive-through carwash., De auto waarschuwde voor een open achterdeur en een uitgevallen richtingaanwijzer. De aandachtstonen gemengd ongelukkig en werden vergezeld door de piepjes van defecte Parkeersensoren voor de resterende 10 minuten van zijn woon-werkverkeer. En toen stopte het. En het is nooit meer gebeurd.
Op 31.000 mijl kwam het olielampje tijdens een lange rit weer aan. En nogmaals, het oliepeil was eigenlijk prima. Tegen het einde van het 19-daagse verblijf van de Giulia in de winkel, had de dealer de sensor opnieuw gesynchroniseerd, de sensor vervangen, en vervolgens een ingenieur met een software-update voor de sensor. Zucht.,
de geregelde dienst stopt, met tussenpozen van 10.000 mijl, kost US $169, $223, $786 en $251. De 30.000-mijl dienst opgenomen nieuwe bougies op $ 49 per stuk-meer als u de kosten van schroeven hen in. We hebben de voorruit gekraakt, die we vervangen hebben voor $1209. We gaven 295 dollar uit voor een nieuwe voorband nadat het een zijwandbel ontwikkelde. De rears waren tot aan de koorden met 12.000 mijl op hen, en de fronten Versleten na 15.000 mijl van gebruik., Een verkeersongeval met lage snelheid en een wasbeeraanval aan het einde van onze test kost us $3529 om de voorkant opnieuw te schilderen en een koplamp te vervangen. Ook vervangen we de voorste remblokken en kromgetrokken rotoren voor $ 1191.
maar het waren niet de prijzige bougies of de kortlevende banden die ons het meest stoorden. Het was de absurde frequentie en duur van het verblijf van de Giulia bij de dealer. Tijdens zijn 14 maanden bij ons, de Giulia bracht 80 dagen buiten Commissie. Dat is onvergeeflijk., We gingen van het aanbevelen dat mensen Giulia QFs kopen tot het aanbevelen dat ze Giulia QFs leasen tot het aanbevelen dat ze helemaal wegblijven van Giulia QFs.
je brak ons hart, Giulia. Je hebt ons hart gebroken.
Rants & Raves
Dit is geen interieur van $80.000. Ik weet niet eens of het een fatsoenlijk interieur van 50.000 dollar is. – Alexander Stoklosa
Ik zou genoegen nemen met een goedkoop interieur als een auto zo goed is om te rijden., – David Beard
gewoon een voorspelling: niemand gaat deze auto kopen als we klaar zijn. – Jeff Sabatini
golven in het glas vervormen het achteraanzicht. – Mike Sutton
de ZF acht-speed slams home wide-open-throttle verschuift op gelijke voet met de beste dual-clutch trannies. -Dave vanderwerpen
dit 505-pk beest is een opmerkelijk volgzame freeway cruiser: compliant rijden, rustige uitlaat opmerking, goede zichtlijnen. – Joey Capparella
de shift paddles zijn perfect in materiaal, plaatsing en gevoel., – Rusty Blackwell
het scheurt, snuift, en scampers als een speelse puppy, en als je het hard duwen op een goede weg, de besturing is goddelijk. – Daniel Golson
Het heeft het optionele hout-winkel-geurende interieur: een bedwelmende mix van lijm, brandend hout en zaagsel. – Jeff Sabatini het is triest als iedereen zich verwondert dat een nieuw voertuig van $80.000 hen niet heeft achtergelaten. – Joey Capparella
Dit is een meeslepend speeltje voor liefhebbers. Jammer dat de afschuwelijke betrouwbaarheid maakt het een slecht transportapparaat., – Rijke Ceppos
In een auto die gevoelig is voor storingen groot en klein, moeten de waarschuwingslichten niet helderder zijn? – Annie White
zijn remmen zijn moeilijker te moduleren wanneer hij voorzichtig probeert te rijden dan andere nieuwe auto ‘ s. – Dave Vanderwerpen
matige regen op de snelweg en dit werd griezelig, alsof het op knikkers of ijs., – David Beard
30.000-mijl Update
We hadden waarschijnlijk moeten weten dat we uiteindelijk tot dit punt zouden komen, maar dat geeft geen voldoening nu we hier zijn. We zullen het gewoon zeggen: na een probleem gevuld 30.000-plus mijl met onze lange termijn Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, zijn we officieel begonnen met het bekritiseren van de periodieke waarschuwingslichten die verschijnen op het instrumentenpaneel.,
Let wel, we hebben het niet over ons klagen dat de waarschuwingslichten aan zijn gegaan (hoewel er ook veel van zijn) maar we bekritiseren eigenlijk de plaatsing, kleur en helderheid van de waarschuwingen zelf. Critici gaan kritiek leveren. Maar toch, het duidt op een vertrouwdheid met waarschuwingen, zowel vals als waar, dat is vrij beschamend.
we hebben veel waarnemingen van de “check engine” en “service electronic throttle” waarschuwingen gedocumenteerd. Zozeer zelfs, in feite, dat ze niet langer onze hartslag verhogen., Sinds we u voor het laatst hebben geüpdatet op de Giulia, verscheen de elektronische gaswaarschuwing één keer (op ongeveer 34.000 mijl). De dealer ontdekte dat een connector niet zat en verving hem. Dat lijkt het probleem tot nu toe opgelost te hebben.
ongeveer 3000 mijl eerder, tijdens een lange weg slog, een editor merkte een “lage motorolie” waarschuwing, maar alleen na het fietsen van de ontsteking na een stop voor gas. Tussen de meters verscheen een tekst die ons op de kwestie wees., Was de waarschuwing eerder op de schijf en onopgemerkt gebleven? Misschien, dacht onze stafmedewerker, het licht is relatief zwak en vermengt zich met de rest van de instrumenten. Maar het kan geen kwaad. Een controle van de peilstok bevestigde dat het waarschuwingslampje niet alleen gedimd was, het was ook gedimd. Het oliepeil was prima. We namen de Giulia mee naar onze dealer, waar het ongeveer anderhalve week doorbracht terwijl technici ermee rommelden. Eerst reflecteerden ze het systeem, wat niet werkte. Vervolgens vervingen ze de oliepeilsensor, die ook niet werkte., Toen brachten de techs een ingenieur met een nieuwe software-update, die eindelijk het probleem opgelost. Het kostte ons geen geld, maar we besteedden veel tijd en hadden bijna geen geduld meer.een paar duizend mijl daarvoor werd een Giulia chauffeur begroet op een festival van licht en geluid dat een kermis fairway trots zou doen. Na een ochtend carwash waarschuwde de Giulia voor een open achterdeur en een uitgevallen richtingaanwijzer., De onophoudelijke aandacht tonen vermengd ongelukkig en werden vergezeld door de waarschuwingssignalen van de defecte parkeersensoren wanneer de snelheid van de auto daalde onder hun activeringsdrempel. Het is een soundtrack die nuttig kan zijn bij CIA Black-site ondervragingen. En toen stopte het en moest het nog terugkomen. Zelfs niet na herhaalde uitstapjes naar de carwash en zo ‘ n 8000 mijl.
We hadden ook een voorruit stenen chip gevuld voor $50., We gingen terug naar de dealer die onze 20K-mijlsdienst uitvoerde, maar de luchtfilters van de cabine en de motor niet verwisselde. De nieuwe kwamen bij elkaar op 162 Dollar. De 30.000-mijl dienst liep een duizelingwekkende $ 786 voor de gebruikelijke olie, oliefilter, en inspecties, plus zes nieuwe bougies. Elk van die bougies kost $49. Oh, we hebben ook de Giulia tegen de achterkant van een andere auto gereden op zeer lage snelheid en in een wasbeer op iets hogere snelheid. We nemen de auto mee voor een schatting terwijl we dit schrijven. Het is moeilijk de laatste tijd., het is triest dat elektronische freakouts en service ellende onze tijd met de Giulia domineren. Als het goed werkt, is het zo ‘ n plezier om te rijden. Het is de meest lonende en spannende sedan op de markt vandaag. Maar het vermoeit ons, en we kunnen niet met een goed geweten aanbevelen dat iemand er een koopt. Leasing kan een ander verhaal zijn.
maanden in de vloot: 13 maanden huidige kilometerstand: 35.142 mijl
gemiddeld brandstofverbruik: 19 mpg
grootte brandstoftank: 15.,3 gal waargenomen brandstof bereik: 290 mijl
Service: $ 1340 normale slijtage: $ 757 reparatie: $ 0
schade en vernietiging: $ 1534
20.000-mijl Update
wat WE leuk vinden: we leuk als onze mooie Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio niet langer in de dealer service bay doorbrengt. En, will wonders never stop, dat is de laatste tijd niet gebeurd-gewoon een paar snelle bezoeken, zowel gepland als ongepland. Zie hieronder voor meer informatie over de ongeplande bezoeken sinds onze laatste update 15.000 mijl geleden., Wat betreft gepland, Nou, we hebben onze dealer de 20.000-mijl dienst laten uitvoeren, wat neerkomt op een olie verversen en inspecties, voor $223. Zoals altijd houden we van de Giulia ‘ s verrassend soepele rijkwaliteit (vanwege zijn prestatiemogelijkheden). We houden ook van road-tripping de Giulia veel meer dan we ooit hadden verwacht dat we zouden doen. Ja, de supersnelle besturing maakt het een beetje dartig, maar langeafstandsaandrijvingen zijn onverwacht kalmerend gezien hoe strak gespannen het op het eerste gezicht lijkt te blozen. Stralen door achterblijvers, met de uitlaat afvuren uit een gezonde ” Blat!”op upshifts, is een van onze favoriete activiteiten.,
wat we niet leuk vinden: Kijk, We wilden dit niet zeggen, maar we zijn er vrij zeker van dat de Giulia een hypochonder is geworden. Soms kunnen traumatische gebeurtenissen, met name die waarbij catastrofale gezondheidsbedreigingen betrokken zijn, zelfs een anders stabiel voertuig in een cyclus van angstgerelateerde ziekten duwen. Zie hieronder als je geïnteresseerd bent in wat we hier over gaan. Andere dingen die we niet leuk vinden aan de Giulia: het zelfde oude gevoelige rempedaal, waarmee geen enkele staflid consistente, soepele stops in de stad onder de knie heeft., En we waren niet echt blij met het vervangen van de achterbanden op 14.000 mijl. Ze waren op de koorden tegen de tijd dat we ruilden op een nieuw paar voor $757. Maar gezien de treadwear-rating van de Pirelli P Zero Corsa van slechts 60 en de enorme kracht van de Alfa, waren we ook niet verrast door hun korte levensduur. We overwegen om de Corsa ‘ s te ruilen voor iets minder kleverig in de zomer van 2019. De komende maanden zal de QF blijven rijden op Michelin Pilot Alpin PA4 winterbanden.,
wat ging er mis: er zijn ten minste een paar dingen misgegaan sinds onze laatste update. En toch ging er helemaal niets mis. Dat komt omdat elke keer als de Giulia Quadrifoglio onlangs heeft aangegeven dat er iets mis is, er niets mis is. Dit gedrag is verkeerd. Laat het ons uitleggen. Op 18.486 mijl waarschuwde onze Giulia ons dat er weinig olie was. Een technicus zei dat de sensor opnieuw gekalibreerd moest worden. En dat probleemloze probleem heeft zich nooit meer voorgedaan., Maar op 23.673 mijl, onze oude nemesis, de “service electronic throttle control” bericht, verlicht weer. De auto leek volledig operationeel te zijn, maar gezien onze eerdere ervaringen met die specifieke waarschuwing, voelden we ons gedwongen om hem serieus te nemen. Bij de dealer ging het licht weg en de techs konden geen fouten vinden. Een ander probleem opgelost door niet echt een probleem te zijn. Als dit onze persoonlijke auto was, zouden we in een constante staat van hoge angst zijn. En dat is een verscheidenheid van opwinding, alleen niet het soort dat we hunkeren uit een 505-pk sport sedan.,
waar we heen gingen: de vroegere problemen van de Giulia, evenals de meer recente schijnbewegingen, hebben ons vertrouwen in de auto doen wankelen. Maar, een of andere manier, dat hield niet veel stafleden uit het nemen van lange road trips in de QF. In de afgelopen 15.000 of zo mijl, de Giulia heeft bezocht plaatsen zo ver weg als Boston, Chicago, en New York, samen met trektochten naar Ohio, Tennessee, en het noorden van Michigan. Veelzeggend, elke road tripper voelde zich gedwongen om op te merken in de Alfa ‘ s notebook dat de auto maakte het helemaal naar zijn bestemming en terug zonder stranding hem. Dat is goed nieuws., En dat het nieuws is, is ook slecht nieuws, toch?
maanden in vloot: 10 maanden huidige kilometerstand: 26.709 mijl
gemiddeld brandstofverbruik: 19 mpg
Afmetingen brandstoftank: 15,3 gal waargenomen Brandstofbereik: 290 mijl
Service: $392 normale slijtage: $757 reparatie: $0
schade en vernietiging: $1484
10.000 – mijl Update
wat we leuk vinden: wat we leuk vinden is het besturen van de Giulia Quadrifoglio, iets wat we veel minder doen dan we zouden willen. Meer daarover hieronder., Wanneer onze Alfa Romeo is up and running, zijn er weinig sedans op de markt die zijn emotionele betrokkenheid en zijn viscerale aantrekkingskracht kunnen evenaren. Heck, er zijn niet veel voertuigen van elke configuratie die de Giulia QF ‘ s single-minded sportieve focus bieden. Dat het levert die sensatie, terwijl het aanbieden van de grootte en de rit kwaliteit om comfortabel geschikt voor verschillende full-size mensen is indrukwekkend. Een van de sterkste trekt: licht, snel, en high-fidelity sturen dat maakt deze sedan voelt alsof het krimp-gewikkeld rond je lichaam. Een verleidelijke motornoot met een trombone-ondertoon blat., De ZF achtversnellingsautomaat die schakelt als de beste dual-clutch versnellingsbakken.
wat WE niet leuk vinden: wat we niet leuk vinden is het besturen van een Leenwagen Chrysler 300 voor een maand terwijl onze Alfa in de winkel is. Maar nogmaals, meer daarover hieronder. Zelfs als de Alfa goed werkt, is hij niet perfect. We moeten nog een chauffeur vinden die het rempedaal van deze auto lekker vindt. Stomp op het pedaal tijdens agressief rijden en de Giulia levert indrukwekkende stoppen kracht en geen klachten., Helaas, de meeste van de tijd die we doorbrengen in de auto is in een meer gematigd tempo, waar het bijna onmogelijk om de remkracht te moduleren als je gaat over uw dagelijkse woon-werkverkeer. Het vereist serieuze focus alleen maar om een slechts matig schokkerige stop te bereiken. Passagiers beginnen stilletjes te oordelen. Ook de hyperagressieve Pirelli P Zero Corsa zomerbanden (treadwear rating: 60) houden niet zo van regen. Op een gedenkwaardige pendelen over een vers geplaveid deel van de snelweg in matige regen, de Giulia kreeg “zeer spookachtig in een rechte lijn, alsof het op knikkers.”Op een droog skidpad leveren ze een indrukwekkende 0.,98 g stick, dat wel.
wat ging er mis: Oké, hier gaan we. Dus, onze paar aanvallen met elektronische gashendel en check-engine lampjes, die we hebben besproken in het introductieverhaal voor de Giulia, lijken te zijn opgelost. Onze dealer verving de brandstofpomp onder garantie op 5040 mijl, en we hebben dat probleem sindsdien niet meer gehad. Dat is het goede nieuws., Het slechte nieuws is dat toen we de Giulia binnenbrachten voor zijn eerste reguliere dienst (olie verversen en routine inspecties) op 10.021 mijl, we hem uiteindelijk een maand achterlieten. We hadden wat gezeur gehoord van de achterkant van onze auto en vroegen de dealer techs om het te controleren. Ze diagnosticeerden het geluid als dragend geluid van het differentieel. Oké. De oplossing, na overleg tussen de dealer en Alfa corporate support, was om het hele verschil te vervangen. Maar het moet besteld worden., Verdere vertraging van de dealer (en ons) was dat het slechts een Alfa Romeo technicus, en hij is blijkbaar een zeer drukke man. We belden om andere gebied dealers om te zien of we konden sluipen voor een snellere service elders. Geen dobbelstenen, helemaal volgeboekt. Dus, we wachtten en maakte grappen over onze witte Chrysler 300 leenauto die niet alleen unfunny, maar ook triest waren. De Giulia was buiten gebruik van 10 juli tot 10 augustus, een volle maand tijdens het eerste menseizoen. Hoe graag we ook met de Giulia QF rijden, dit-in combinatie met de eerdere langdurige dealerverblijven—is echt onvergeeflijk voor een moderne auto., By the way, die 10K service kosten $ 169; de diff werd gedekt onder garantie zonder kosten.
ook, een paar duizend mijl voor het diff debacle, merkten we een borrelde zijwand op de rechter-voorband. Een nieuwe Pirelli-band heeft ons 275 dollar gekost. Enige tijd later brak een steenslag de voorruit. Een nieuwe kostte us $ 1209.
waar we gingen: naar de dealer, natuurlijk., Maar in de gloriedagen tussen de vervanging van de brandstofpomp en de vervanging van het differentieel, slaagden we erin om een reis naar Virginia International Raceway te sluipen voor onze jaarlijkse Lightning Lap event (Nee, we hebben de Giulia niet gehaald). Anders blijven we dicht bij huis. Ons vertrouwen in onze topsport sedan is, voorspelbaar, een beetje geschud. We gaan weer proberen te vertrouwen, maar het kan even duren.
maanden in de vloot: 5 maanden huidige kilometerstand: 11.204 mijl
gemiddeld brandstofverbruik: 19 mpg
grootte brandstoftank: 15.,3 gal waargenomen Brandstofbereik: 290 mijl Service: $169 normale slijtage: $0 Reparatie: $0
schade en vernietiging: $1484
introductie
Zeg wat u wilt over de betrouwbaarheid van Alfa Romeo ’s Auto’ s, maar weet dat ons nieuwe lange termijn testvoertuig, een bloedrode Giulia Quadrifoglio, het ver voorbij de motorbreuk heeft gehaald periode voordat het nodig was om een ongepland bezoek te brengen aan de service afdeling.
in feite hadden we twee van de 505-pk twin-turbo 2 kunnen breken.,9-liter V-6s in de tijd voordat het waarschuwingslampje “service electronic throttle control” voor het eerst op iets minder dan 2400 mijl brandt, gevolgd door een “service engine” – lampje. Dit was op een 650-mijl road trip, en de redacteur aan het stuur beweerde dat de waarschuwing verscheen terwijl hij was gewoon trundling langs op de snelweg met de cruise control ingesteld op 78 km / u. De kracht leek verminderd, en hij was niet in staat om verschillende rijmodi te selecteren, maar de auto maakte het veilig terug naar onze thuisbasis in Michigan.,
de auto bracht een week in de garage door, maar de technici konden geen reden vinden voor de waarschuwingslichten, die nu gedoofd waren. Terwijl ze door onze nieuwe hotness kropen, vonden ze een klein koelvloeistoflek. Het aandraaien van een losse slangklem stamde de stroom. We werden op weg gestuurd.,
De beproeving vertraagde onze eerste test van de Quad, dus, met een schone bill of health, gingen we naar de testbaan met ongeveer 4100 mijl op de kilometerteller en gepost lovenswaardige nummers: 3,6 seconden tot 60 km/u, 11,8 seconden bij 122 km/u door het kwartaal-Mile, en dan . . . “service electronic throttle control,” verminderd vermogen, enzovoort, enzovoort. Het was niet de tweede keer dat we de waarschuwing zagen., Klopt, het was twee keer voor onze lange termijn voor de 5000-mijl merk, maar we hadden ook ervaren het testen van een Giulia Quadrifoglio op korte termijn lening aan ons. Die ervaring kwam overeen met onze laatste, die plaatsvond op vol gas tijdens het accelereren. Onze testrijder is ervan overtuigd dat de auto nog minstens een tiende had, maar niet in zijn huidige staat. Hoe dan ook, de versnelling kwam overeen met wat we hadden gezien met eerdere Quads.
Hallo Alfa dealer, wij zijn het weer., Deze keer vertelde de dealer ons dat we een nieuwe brandstofpomp nodig hadden (na het lezen van een code voor lage druk bij de brandstofrail) en dat het een paar weken zou duren om er een te krijgen.
we hebben nooit een verklaring gekregen waarom het interieur van de auto zo ruikt. Het is beschreven als “een kind doet een hout-brandende ambacht in de achterbank “en” de Louisville Slugger factory.”Uiteindelijk raak je eraan gewend, deels omdat het lijkt dat er geen andere keuze is.
geloof ons, we wilden dit verhaal echt niet op deze manier beginnen., We houden van de Giulia en de stamping Quadrifoglio in het bijzonder (let op de modellen’ aanwezigheid op onze 2018 10Best Auto ‘ s lijst). Het valt niet te ontkennen dat dit een onheilspellend begin was van een test van een Italiaanse auto van 40.000 mijl. Voor nu, is de hoop eeuwig. We hopen dat dit brandstofpomp probleem de Quadrifoglio ‘ s manier is om zijn keel te zuiveren, niet een voorbode van komende ondergang. We zullen zien.,
Dit vroege struikelen heeft (nog) de genegenheid die we hebben voor onze kont schoppen-en mooie—sport sedan niet gedoofd. We bestelden onze auto bedekt met $ 2200 van Rosso Competizione verf; bouted op dark-finish, vijf-hole 19-inch wielen voor $ 500; betaald $ 400 voor een stuurwiel met carbon-fiber trim; en toegevoegd $ 1200 waarde van driver – Assist systemen (lane-departure warning, adaptive cruise control, en automatische high-beam koplampen)., Tack op de bestemming kosten, en de auto in totaal $ 79.595.
we passeerden de $ 3500 carbon-fiber-back Sparco racing emmers en de $ 8000 carbon-keramische remschijven, omdat de auto zit en stopt precies zoals is. Nou, de standaard voorstoelen zijn gekomen voor kudos voor comfort en ondersteuning. De remmen, echter, hebben ontvangen een paar frambozen voor een pedaal dat is bijna onmogelijk te moduleren rond de stad, wat leidt tot herky, schokkerig stopt en piepende pads. Het rem-per-draad systeem is niet het enige ruwe deel van de Quadrifoglio. De V-6 staat stil., De schakelpeddels voor de achtversnellingsautomaat zijn zo groot dat ze de linker-en rechterstengels blokkeren. En je zou niet willen rijden de Quadrifoglio tijdens allergie seizoen, omdat de besturing is zo snel dat een niezen terwijl achter het stuur kan onmiddellijk transporteren u naar een berm afwateringsgracht.
maar we vinden het geweldig. We kunnen er niets aan doen., Afgezien van de inconsistente rempedaal, we zijn bereid om alle van de bovenstaande rijbaarheid tekortkomingen als de kleine prijs die men moet betalen voor een auto zo single-Mindly gericht op prestaties als de Quadrifoglio accepteren. Er zijn maar weinig auto ‘ s zoals deze. De besturing is subliem. Perfect gewogen en snel, maar je moet opletten. En zijn motor is een laars aan de kont van het dagelijks rijden. Zijn rush is farmaceutische kwaliteit. De rijkwaliteit is ongelooflijk soepel voor een auto met zo ‘ n enorme lichaamscontrole. En het ziet er zo goed uit.,
maar laten we eerlijk zijn, als er iets ongedaan wordt gemaakt door deze auto, dan raden we dat het niet het drijfkarakter zal zijn. Dit moet een spannende rit worden, in alle opzichten.
maanden in vloot: 3 maanden huidige kilometerstand: 5191 mijl
gemiddeld brandstofverbruik: 19 mpg
Afmetingen brandstoftank: 15,3 gal Brandstofbereik: 290 mijl
Service: $ 0 normale slijtage: $ 0 Reparatie: $ 0
Geef een reactie