het werken aan de Boeing mijlpalen van Flight Hall van het Museum gaf ons een unieke kans om een kijkje te nemen bij veel van de objecten die tentoongesteld zijn sinds de opening van de galerie in 1976. Artefacten werden schoongemaakt, nauwkeurig geïnspecteerd, en hun toestand werd gedocumenteerd. De renovatie van de galerie gaf onze fotografen ook een zeldzame kans om een aantal zeer unieke uitzichten van onze vliegtuigen vast te leggen, binnen en buiten. Deze nauwkeurige inspectie hielp ons om interessante verhalen en feiten te ontdekken en te herontdekken.,dit geldt voor de Spirit of St. Louis, het vliegtuig dat Charles Lindbergh in 1927 over de Atlantische Oceaan bestuurde.
a view inside the Spirit of St.Louis.
Deze afbeelding toont de binnenkant van de geest van St.Louis. De foto is genomen vanaf de achterkant van het toestel met de camera gericht naar de cockpit. Kijk naar de onderkant van de foto en je ziet twee zwarte buizen in de vloer van het vliegtuig (hier zijn ze van de buitenkant)., Deze buizen, onder de romp van het vliegtuig, zijn niet origineel voor het vliegtuig. Ze werden toegevoegd tijdens Lindberghs tournee door Latijns-Amerika. Tijdens de late landing gebruikte de piloot de buizen om fakkels te laten vallen en zijn landing aan te steken.
de metalen buis en stof constructie van het vliegtuig is ook gemarkeerd in deze afbeelding. Hoewel stof een vreemde keuze lijkt voor ons vandaag, de meeste vliegtuigen vóór 1927 waren bedekt met stof., Airplane dope, een verf die bij het drogen hielp om de stof vast te draaien, creëerde een water – en windbestendig voertuig
De Spirit van St. Louis’ kleine vin en roer maakte het vliegtuig onstabiel en moeilijk om te vliegen. Dit werd intentionaly gedaan om Lindbergh wakker te houden.
terwijl het merendeel van het vliegtuig is gemaakt van katoen—kijk eens naar de vleugels en staart—is de romp bedekt met Frans linnen, samen met een paar patches in het hele vliegtuig., Bij aankomst in Parijs, na een vlucht van meer dan 33 uur over de Atlantische Oceaan, werd Lindbergh begroet door een menigte van 150.000 uitbundige weldoeners. Voordat luchthavenambtenaren en leden van de Franse luchtmacht het vliegtuig konden losmaken, hadden souvenirjagers stukken stof van het vliegtuig afgescheurd. Curator F. Robert Van der Linden deelt het verhaal in deze vorige post.
Pencil notations inside The Spirit of St.Louis.
deze afbeelding toont enkele van de potloodnotaties in de cockpit van de geest van St.Louis., Deze markeringen werden gemaakt door Charles Lindbergh en hielp hem te registreren hoeveel brandstof werd gebruikt in elk van zijn meerdere brandstoftanks. Lindbergh trok strategisch uit zijn brandstoftanks om het vliegtuig in evenwicht te houden.
een close-up van de geest van St.Louis die een handtekening toont. Terwijl het vliegtuig op zijn rondreis door Europa, Latijns-Amerika en Amerika was het voortdurend onder toezicht van bewakers en monteurs. Deze “bewakers” lieten vaak herinneringen achter dat ze er waren.
het luchtvaartuig wordt gedekt door handtekeningen., Terwijl het vliegtuig op zijn reis door Europa, Latijns-Amerika, en Amerika in 1927 was het constant onder toezicht van bewakers en monteurs. Deze “bewakers” lieten vaak herinneringen achter dat ze er waren. Handtekeningen geschreven in potlood of geëtst met een zakmes zijn te vinden over de kap, maar een aantal handtekeningen zijn ook te vinden achter het schroefblad.
The Spirit of St.Louis had geen voorruit. Lindbergh gebruikte een periscoop aan de linkerkant van het toestel om voor hem te kijken.,
bekijk de periscoop van Lindbergh, aan de linkerkant van de romp. Voorafgaand aan Lindbergh ‘ s beroemde reis, werd een werknemer bij Ryan bezorgd dat de piloot niet in staat zou zijn om rechtdoor te zien. Lindbergh was aanvankelijk bang dat de toevoeging van een periscoop een overmatige weerstand zou creëren, maar ging uiteindelijk akkoord. De periscoop werd een belangrijk hulpmiddel tijdens zijn opstijgen en hielp hem schoorstenen en hoge gebouwen te vermijden.
Geef een reactie