de Northwestern Elevated eraEdit
De Evanston Line werd in gebruik genomen op 16 mei 1908, tussen Central Street, Evanston en The Loop, toen de Voormalige Northwestern Elevated Railroad haar mainline-dienst uitbreidde over geleased electrified steam railroad trackage van de Chicago, Milwaukee, St.Paul and Pacific Railroad. Op 2 April 1912 bereikte de lijn haar huidige terminal aan Linden Avenue, Wilmette., De nieuwe terminal werd opgericht zonder toestemming van Wilmette bewoners, die vreesden dat de spoorwegdienst de bouw van grote appartementengebouwen in de welvarende gemeenschap zou aanmoedigen.in 1922 werd het vlakke gedeelte van de North Side ‘L’ verhoogd tot een betonnen dijk tussen Leland Avenue en Howard Street en uitgebreid van twee naar vier tracks, waardoor een complete express dienst van Wilmette en Evanston naar het centrum van Chicago mogelijk werd., Verschillende segmenten van de Evanston Branch zelf liepen op straatniveau tot 1928, toen het werd verhoogd op een betonnen dijk tussen Church Street en het North Shore Channel. Het werd in gebruik genomen op 29 januari 1928. Na Howard bestonden er negen stations, waaronder een station op Calvary. Het station werd in 1931 gesloten en vervangen door een nieuw station aan South Boulevard in het noorden.
CTA eraEdit
de bruine en paarse lijnen lopen boven het voertuigverkeer op Franklin Street in de buurt van North Side community area.,de huidige dienst, die de Purple Line zou worden, ging in op 31 juli 1949, na een massale heroriëntering van de North-South rapid transit system door de still infant Chicago Transit Authority. De lokale dienst werd beperkt tussen Linden Avenue en Howard Street, die te allen tijde werkte. De express dienst liep doordeweekse spitsuren alleen, stoppen op alle stations in Wilmette en Evanston, Plus Howard ,Morse (voorheen Rogers Park), Loyola, Wilson, Chicago/Franklin, Merchandise Mart en alle Loop stations., Terwijl skip-stop service ook werd geïntroduceerd op dit moment, Evanston treinen bleven alle haltes op hun stations. Er werd ook een express toeslag ingesteld voor klanten die van en naar de Loop langs Howard reizen. Verschillende pogingen werden gedaan om het tarief te verlagen of te elimineren, gesteund door lokale politici.De recht-van-weg en tracking gebruikt door de Evanston Branch en de North–South Route (de huidige rode lijn) tussen Leland Avenue en de Wilmette terminal werd in 1953 door de CTA gekocht van de Chicago, Milwaukee, St.Paul and Pacific Railroad., Op zijn beurt, de spoorweg ontving $ 7 miljoen USD in CTA inkomsten obligaties.op 16 juli 1973 werd het Isabella station gesloten, waardoor het totale aantal stations op de Evanston branch op acht kwam te liggen. de lijn werd in de jaren 50 stopgezet en de lokale pendeldienst begon in de jaren 60 gebruik te maken van eenmansdiensten met eenpersoonsauto ‘ s.op 8 November 1973 werd het derde spoorwegsysteem geïnstalleerd op de Evanston tak tussen South Boulevard in Evanston en de Wilmette terminal., Hiervoor moesten de Evanston shuttletreinen worden uitgerust met trolleystokken en stroom verzameld via bovenleiding draden (vergelijkbaar met de Yellow Line voor de conversie naar third rail in 2004). Door de ombouw naar derde spoor kon de CTA de 4000-serie, die bijna 50 jaar oud waren, uit dienst nemen en nieuwere auto ‘ s op de lijn zetten. Aangezien delen van de lijn op rangniveau zijn, verzetten sommige leden van de Gemeenschap zich aanvankelijk tegen de ombouw en vreesden dat de nabijheid van de spoorlijn gevaarlijk zou zijn.,eind 1976 liep de Evanston Express non-stop tussen Howard en Merchandise Mart en stopte niet meer bij Morse, Loyola, Wilson of Chicago/Franklin. Het TCL noemde klachten over vertragingen in de dienst als gevolg van de extra stops als rechtvaardiging voor de verwijdering ervan.op 20 januari 1989 begonnen de sneltreinen echter opnieuw extra stops te maken buiten de lijn, bij de stations Belmont en Fullerton, om de overbevolking op de snelgroeiende Ravenswood branch (nu de Brown Line) te verlichten. Tegen het einde van de jaren 90 zouden alle treinen tussen Belmont en de Loop stoppen.,
de express-toeslag werd uiteindelijk in 1997 verlaagd als stimulans voor klanten om het nieuwe TransitCard-systeem te gebruiken.
de nachtelijke “owl service” werd geëlimineerd tijdens een service purge door de CTA op 26 April 1998. Op 16 December 2001 werden de openingstijden van de express-operatie echter uitgebreid voor een proefperiode van 180 dagen. Treinen vertrokken een uur eerder naar het centrum in de ochtendspits en een uur later in de avondspits. De uitgebreide uren werden later permanent gemaakt en in 2004 werd ook de middagspitsdienst herzien om 25 minuten eerder te beginnen.,in 2005 is het TCL begonnen met een project ter vervanging van zes verslechterende viaducten op de Evanston-tak van de Purple Line. De slechte conditie van de eeuwenoude viaducten dwong de invoering van permanente langzame zones en waren een twistpunt voor veel Evanston politici. Zij beweerden dat het TCL middelen had veiliggesteld en beloofden de viaducten vanaf 1999 te gaan vervangen, maar hadden de middelen voor andere projecten gebruikt. Het TCL heeft geantwoord dat het alleen voorziet in verwachte toepassingen en het geld niet voor een specifiek doel heeft vastgelegd., Het viaduct van de Hoofdstraat werd in het weekend van 12-13 November 2005 volledig vervangen, waardoor de paarse lijn tijdelijk moest worden stilgelegd. De bouw werd voltooid tegen de maandagochtend spits. Het Kerkstraat viaduct werd vervolgens vervangen; de voorbereidende werkzaamheden op die locatie begonnen in juli 2006 en het nieuwe viaduct werd geïnstalleerd eind oktober 2006 tijdens een ander weekend sluiting van de Purple Line.
De Purple Line ‘ s Howard terminal onderging een grote renovatie van 2006 tot 2009, gedurende die tijd werd het volledig herbouwd en ADA-toegankelijk gemaakt., Het grote werk aan het station vorderde gedurende 2007, waardoor tijdelijke instapwijzigingen op het platform werden veroorzaakt, meestal in het weekend.
De Purple Line Express is vaak gericht op eliminatie tijdens zuiveringen vanwege het” ondersteunende ” karakter ervan in vergelijking met andere TCL-spoorlijnen, omdat er gemakkelijk, zij het tragere, alternatieven op de gehele route beschikbaar zijn. Een van de eerste stappen bij stopting express service kwam in 1973, terwijl een van de meest recente was in 2005, toen bedreigde service bezuinigingen opgenomen de Purple Line Express.,
de CTA-begrotingscrisis zette zich ook in 2007 voort en de Purple Line Express werd opnieuw geselecteerd als een van de verschillende routes die moesten worden geëlimineerd als er geen aanvullende financiering werd verstrekt. De voorgestelde bezuinigingen zouden van kracht zijn geworden op 17 September 2007. Het definitieve plan behield echter de downtown service, waardoor de halte bij het Sheridan station permanent werd om de Red Line aan te vullen en extra capaciteit op het systeem te bieden na de eliminatie van 39 buslijnen., Express operatie zou een dag-tot-dag beslissing; als de Red Line was te druk, Purple Line Express treinen zouden alle lokale haltes tussen Howard en Belmont, hervatten de reguliere route op dat station.
de dienst bezuinigingen waren gepland om te worden uitgevoerd op 16 September 2007, maar de CTA ontving een last-minute $ 24 miljoen voorschot op haar 2008 exploitatie subsidie, uitstel van de wijzigingen tot 4 November 2007. Een last-minute $21 miljoen subsidie van de gouverneur opnieuw uitgesteld de wijzigingen tot 20 januari 2008, Deze keer met inbegrip van de eliminatie van 42 extra routes., Echter, de Illinois wetgever met succes geslaagd HB656, een transit financiering pakket, op Januari 17, 2008, het verstrekken van de CTA met voldoende operationele middelen en het voorkomen van de service bezuinigingen.het TCL is ook begonnen met een project van 530 miljoen dollar voor het herstel en de vervanging van stations en infrastructuur langs de Brown Line. Dit project werd in December 2009 afgerond. Zeven van de stations die deel uitmaakten van het project worden gedeeld met de Purple Line, samen met de bijbehorende trackage en signalen van het noorden van het Belmont station naar de Loop., Vanaf 2 April 2007 werd de operatie op de paarse, bruine en rode lijnen tussen Addison en Armitage beperkt tot drie sporen, lager dan de vorige vier, vanwege de aanleg bij de stations Fullerton en Belmont. Hierdoor reden er tijdens de spits minder treinen naar het centrum om een knelpunt te voorkomen. Alleen elke andere trein werd tijdens de spits naar de Loop gestuurd; alle andere treinen reden alleen tussen Linden en Howard. De volledige service is sindsdien hersteld., Daarnaast werd de Purple Line Express-routing veranderd naar de buitenste lus, in plaats van langs de binnenste lus, om rijders meer mogelijkheden te bieden voor toegang tot stations tussen Belmont en de lus. Deze lijn werd in het voorjaar van 2009 weer opgenomen in de Inner lus.
FutureEdit
een vorm van het Circle Line plan van de CTA zou een omleiding van de Purple Line Express service vereisen., In plaats van door te gaan naar de lus samen met de Brown Line, zouden de treinen de rode lijn volgen na Belmont, waarbij ze stoppen bij Fullerton en alle huidige metrohaltes van de rode lijn en eindigen bij een nieuw station op Wentworth voordat ze naar het noorden rijden. Dit is echter slechts een studie en de uiteindelijke vorm van de Circle Line en de effecten ervan op de huidige TCL-spoordienst, als het project al begint, moeten nog worden bezien.
Geef een reactie