de 2,492 cc (2,5 L; 152,1 cu in) 1JZ versie werd geproduceerd van 1990 tot 2007 (laatst verkocht in de Mark II BLIT Wagon en Crown Athlete). De cilinderboring en-slag is 86 mm × 71,5 mm (3,39 in × 2,81 in). het is een 24-kleps DOHC-motor met twee riemgedreven nokkenassen.
1JZ-GEEdit
de 2,5-liter 1JZ gebruikt over vierkante boorafmetingen 86 mm × 71,5 mm (3,39 in × 2,81 in) en, in natuurlijke aanzuiging, een 10: 1 compressieverhouding. Met behulp van een DOHC, 24-kleppen kop en een dual-stage inlaatspruitstuk., Zoals alle JZ-serie motoren, is de vroege 1JZ-GE ontworpen voor longitudinale montage en achterwielaandrijving. Al deze modellen werden standaard geleverd met een vierversnellingsbak; er werd geen manuele versnellingsbak aangeboden.Het vermogen voor de vroege non-turbo, non VVTI (1990-1995) 1JZ-GE was 125 kW (168 pk; 170 pk) bij 6000 tpm en 235 N⋅m (173 lb ft ft) bij 4800 tpm.
in 1995 werd VVTI toegevoegd voor een vermogen van 147 kW (197 pk; 200 pk) bij 6000 tpm en 251 N⋅m (185 lb ft ft) bij 4000 tpm.
1JZ-GTEEdit
1JZ-GTE in 1991 Toyota Mark II 2.,5GT Twin Turbo
derde generatie 1JZ-GTE VVTi getransplanteerd in een 1989 Mx83 Toyota Cressida
de eerste generatie 1JZ-GTE maakt gebruik van Twin CT12A turbocompressors die parallel zijn geplaatst en door een zij-mount of Front Mount air-to-air intercooler. Met een statische compressieverhouding van 8,5:1 zijn de in de fabriek opgegeven vermogens-en koppeluitgangen 280 pk (206 kW; 276 pk) bij 6200 tpm en 363 N⋅m (268 lbf ft ft) bij 4800 tpm. De boring en slag zijn hetzelfde als voor de 1JZ-GE: Boring × slag is 86 mm × 71,5 mm (3,39 in × 2.,81 in). In 1991 werd de 1JZ-GTE geslopen in de geheel nieuwe Soarer GT.
de vroege generatie 1JZ-GTEs combineerde de inherente gladheid van een inline 6-cilinder motor met het toerentalvermogen van de korte slag en de vroege vermogensafgifte van de kleine keramische turbocompressoren op wielen. De keramische turbine wielen zijn gevoelig voor delaminatie in de instelling van hoge waaier rpm en lokale temperatuuromstandigheden, meestal een gevolg van een hogere boost., De eerste generatie 1jz ‘ s waren nog meer vatbaar voor turbostoring als gevolg van een defecte eenrichtingsklep op de kop, met name op de inlaat cam cover waardoor blaasgassen in het inlaatspruitstuk. Aan de uitlaatzijde stroomt een behoorlijke hoeveelheid oliedamp in de turbo ‘ s waardoor de afdichtingen vroegtijdig slijten. De latere tweede generatie motoren had dit probleem opgelost en in Japan was er eigenlijk een recall om de eerste generatie motoren te repareren, maar dat geldt niet voor 1jzs geïmporteerd naar andere landen., De fix is eenvoudig, en omvat vervanging van de PCV klep (2JZ); alle onderdelen zijn beschikbaar via Toyota.de derde generatie van de 1JZ-GTE werd rond 1996 geïntroduceerd, nog steeds als een 2.5-liter turbo, maar met Toyota ‘ s BALKENARCHITECTUUR. Dit omvatte een herwerkte kop, nieuw ontwikkelde continu variabele kleptiming mechanisme (VVT-i), aangepaste waterjassen voor verbeterde cilinderkoeling en nieuw ontwikkelde shims met een titanium nitride coating voor verminderde NOK wrijving. De turbo setup veranderde van parallelle twin turbo (CT12A x2) naar een enkele turbo (CT15B)., De single turbo is voor een deel efficiënter gemaakt door het gebruik van kleinere uitlaatpoorten in de kop, waardoor de ontsnappende uitlaatgas meer snelheid hebben als ze de kop verlaten, wat op zijn beurt de turbo sneller en bij lager toerental spoelt.Door de invoering van VVT-i en de verbeterde cilinderkoeling kon de compressieverhouding worden verhoogd van 8,5:1 naar 9,0:1. Hoewel de officiële vermogenscijfers 280 pk (206 kW; 276 pk) bij 6200 tpm bleven, werd het koppel met 20 n⋅m (15 lbf ft ft) verhoogd naar 379 n⋅m (280 lbf⋅ft) bij 2400 tpm., Deze verbeteringen resulteerden in een hoger motorrendement dat het brandstofverbruik met 10% verminderde. De goedkeuring van een veel hoger rendement enkele turbocompressor dan de tweeling evenals verschillende spruitstuk en uitlaatpoorten waren verantwoordelijk voor het grootste deel van de 50% koppelverhoging bij lage motortoerentallen. Deze motor werd voornamelijk gebruikt in Toyota ’s x chassis auto’ s (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), de Crown Athlete V (JZS170) en in de latere Jzz30 Soarer, omdat de Jza70 Supra al lang werd stopgezet.,
toepassingen:
1JZ-FSEEdit
rond 2000 introduceerde Toyota waarschijnlijk de minst erkende leden van de JZ – motorenfamilie-de FSE-varianten met directe inspuiting. Deze FSE 1JZ en 2JZ motoren zijn gericht op het bereiken van minimale emissies en brandstofverbruik samen met geen verlies van prestaties.
de 2,5-liter 1JZ-FSE maakt gebruik van hetzelfde blok als de conventionele 1JZ-GE; het ontwerp van de cilinderkop is echter uniek.De ‘ D4 ‘ FSE maakt gebruik van een relatief smalle hoek cilinderkop met swirl regelkleppen die dienen om de verbrandingsefficiëntie te verbeteren.,Dit is nodig om te draaien bij Extreem Magere lucht-brandstof verhoudingen rond 20 tot 40: 1 bij bepaalde motorbelasting en toerentallen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het brandstofverbruik met ongeveer 20 procent wordt verminderd (getest in de Japanse 10/15 urban-modus).
normale loodvrije brandstof is voldoende om de compressieverhouding van 11:1 van de FSE aan te kunnen.
de versie met directe injectie van de 1JZ genereert 147 kW (200 pk; 197 pk) en 250 N m m (184 lb ft ft) – vrijwel hetzelfde als de conventionele VVT-i 1JZ-GE. De 1JZ-FSE wordt altijd gebruikt met een automatische transmissie.,
toepassingen:
- Mark II
- Brevis
- voortgang
- Verossa
- Crown
- Toyota Mark II Blit
Geef een reactie