Treinhoorn

Treinhoorns worden bediend door perslucht, typisch 125-140 psi (8,6-9,6 bar), en gevoed vanuit een hoofdluchtreservoir van een locomotief. Wanneer de ingenieur de hoornklep opent, stroomt de lucht door een toevoerleiding in de krachtkamer aan de voet van de hoorn (diagram, rechts). Het gaat door een smalle opening tussen een mondstuk en een cirkelvormig membraan in de krachtkamer, dan uit door de flakkerende Hoorn bel., De luchtstroom langs het diafragma zorgt ervoor dat het trilt of oscilleren tegen het mondstuk, het produceren van geluid.

houd er rekening mee dat wanneer een luchthoorn niet werkt en er geen vloeistofdruk doorheen stroomt, de binnenkant van de behuizing van de krachtkamer volledig luchtdicht is, omdat de membraanschijf een volledige luchtdichte afdichting tegen het oppervlak van de straalpijp creëert., Verwijzend naar de cut-away blauwdruk diagram van een conventionele luchthoorn power chamber aan de rechterkant, wanneer een constante stroom van onder druk vloeistof binnenkomt door de kleine inlaat aan de onderkant, de druk in de power chamber toeneemt als het is luchtdicht intern. De druk blijft stijgen in kamer ‘A’ totdat de luchtdruk de veerspanning van het membraan overwint. Zodra dit gebeurt, wordt het diafragma terug afgebogen, en in dergelijke, is niet meer verzegeld tegen het mondstuk., Hierdoor is het interieur van de krachtkamer nu niet meer luchtdicht, omdat het membraan van het mondstuk is afgebogen. Als gevolg hiervan ontsnapt de drukvloeistof nu uit de hoornbel. Omdat de onder druk staande vloeistof veel sneller door de hoornklok gaat dan de vloeistof via de luchtinlaat in de krachtkamer komt, daalt de luchtdruk in de krachtkamer snel. Zo zet het membraan zich opnieuw tegen het mondstuk-oppervlak. Dit hele proces is een cyclus van het membraan in werking., In werkelijkheid gebeurt dit proces veel sneller in overeenstemming met de frequentie die door de hoorn wordt geproduceerd. De constante heen en weer oscillatie van het membraan creëert geluidsgolven, die vervolgens worden versterkt door de grote uitlopende hoornklok. De lengte, dikte en diameter van de hoornklok dragen bij aan de frequentie van de door de hoorn geproduceerde noot.

wanneer het diafragma trilt, schommelt de luchtkolom in de bel met staande golven., De lengte van de klok bepaalt de golflengte van de geluidsgolven, en dus de fundamentele frequentie (toonhoogte) van de door de hoorn geproduceerde noot (gemeten in Hertz). Hoe langer de hoorn bel, hoe lager de noot.

Noord-Amerikaanse diesellocomotieven die voor de jaren 1990 werden gebouwd, gebruikten een luchtklep die door de ingenieur werd bediend door middel van het manipuleren van een hendel of trekkoord. Het gebruik van deze methode maakte een praktijk mogelijk die bekend staat als “feathering”, wat betekent dat modulatie van het volume van de hoorn mogelijk was door een fijnere regeling van de luchtklep.,

veel locomotieven die in de jaren negentig werden gebouwd, maakten gebruik van drukknopbediening. Bovendien, verschillende Noord-Amerikaanse locomotieven opgenomen een sequencer pedaal ingebouwd in de cabine vloer onder de operators positie; dat wanneer ingedrukt, klonk de kruising sequence.

locomotieven van Europese oorsprong hebben sinds het midden van de jaren zestig een drukknopbediening van luchthoorns.

huidige productie locomotieven van GE Transportation Systems en Elektromotorige Diesel maken gebruik van een magneetventiel met hendel.,

United Statedit

Op 27 April 2005 publiceerde de Federal Railroad Administration (FRA), which enforces rail safety regulations, de laatste regel over het gebruik van locomotieven hoorns bij kruisingen. Met ingang van 24 juni 2005, de regel vereist dat locomotief hoorns worden geluid op alle openbare rang kruisingen ten minste 15 seconden, maar niet meer dan 20 seconden voor het invoeren van een kruising., Deze regel is van toepassing wanneer de treinsnelheid lager is dan 45 km/u (70 km / h). Bij 45 km / u of meer, zijn treinen nog steeds verplicht om hun hoorn te klinken op de aangewezen locatie (meestal aangeduid met een fluitpost).

het patroon voor het blazen van de hoorn blijft twee lang, een kort en een lang. Dit moet zo nodig worden herhaald of verlengd totdat de loden locomotief de kruising volledig bezet heeft. Machinisten van locomotieven behouden de bevoegdheid om dit patroon zo nodig te wijzigen voor kruisingen in de nabijheid, en mogen in noodsituaties de hoorn laten klinken, ongeacht waar de locatie is.,een verbod op het geluid van locomotiefhoorns in Florida werd door de FRA opgeheven nadat was aangetoond dat het ongevalspercentage tijdens het verbod verdubbelde. De nieuwe regeling staat of lokale wetgeving met betrekking tot het gebruik van de treinhoorn bij openbare overgangen voor. Dit biedt de overheid ook de mogelijkheid om stille zones te handhaven of in te stellen op voorwaarde dat er aanvullende of alternatieve veiligheidsmaatregelen zijn getroffen en dat het aantal ongevallen bij het oversteken voldoet aan de normen van de overheid.,

Common horn signalsEdit

de volgende zijn de vereiste hoornsignalen die worden vermeld in de exploitatievoorschriften van de meeste Noord-Amerikaanse spoorwegen, samen met hun betekenis. Signalen worden geïllustreerd door een” o “voor korte geluiden, en” – ” voor langere geluiden. (Merk op dat deze signalen en hun indicaties worden bijgewerkt om de moderne praktijk weer te geven.) De met een sterretje (*) aangeduide regels moeten, wanneer of in voorkomend geval, worden nageleefd. Deze signalen zonder sterretje geven de werknemers informatie; zij moeten worden gebruikt wanneer geen spraakcommunicatie beschikbaar is.,

regel		volgorde	indicatie
14 (a)		O	luchtremmen tijdens het staan.
14 (b)	*	– –	procedure. Luchtremmen los. Dit signaal wordt vaak aangeduid als “fluiten”, ondanks het feit dat het wordt gegeven door een luchthoorn.,
14 (f)	*	o o –	Acknowledging a flagman’s stop signal
14 (g)	*	o o	Acknowledging any signal not otherwise provided for
14 (h)	*	o o o	Backing up
14 (j)		o o o o	Calling for signals
14 (l)	*	– – o –	1., Treinen of motoren die kruisingen van openbare snelwegen naderen, moeten ten minste 15 seconden, maar niet meer dan 20 seconden voordat de hoofdmotor de kruising betreedt, de hoorn laten horen. Treinen of motoren met een snelheid van meer dan 45 mph moeten beginnen met het geluid van de hoorn op of ongeveer, maar niet meer dan, een kwart mijl (1,320 voet) voor de dichtstbijzijnde openbare oversteek. Zelfs als de waarschuwing van tevoren door de hoorn minder dan 15 seconden duurt., Dit signaal moet worden verlengd of herhaald totdat de motor of trein de kruising bezet; of, wanneer het meerdere kruisingen betreft, totdat de laatste kruising is bezet. 2. Het naderen van tunnels, werven, of andere punten waar spoorweg werknemers aan het werk kunnen zijn. 3. Langs staande treinen.,
14 (m)	*	o	Naderen passagier station
14 (o)		o –	Inspecteren trainen voor een lek in de rem-pipe systeem of voor aanlopende remmen
14 (p)	*	Opeenvolging van geluiden	Waarschuwing aan mensen of dieren
14 (q)	*	– o	Bij het uitvoeren van tegen de stroom van het verkeer: 1. Naderende stations, bochten of andere punten waar het zicht kan worden verduisterd: en 2. Het naderen van passagiers – of goederentreinen en het passeren van goederentreinen.,

uitzondering: motorhoornsignalen vereist door de regels 14 (b) en 14 (h) zijn niet van toepassing na kortstondige stops bij continue schakelbewegingen.

CanadaEdit

volgens sectie 11 van de “Transport Canada’ s Locomotive Design Requirements ” moeten alle in Canada gebouwde reizigerstreinlocomotieven zijn uitgerust met een dual-tone Claxon die in normale bedrijfsmodus een zacht geluid kan produceren en een luid geluid in noodsituaties. Om te voldoen aan de federale eisen, gebruiken passagiersspoorwegen De Nathan K5CA-LS., Deze hoorn heeft twee verschillende luchtkamers, waardoor de ingenieur om te kiezen tussen klinkende drie klokkenspel in “zachte” modus of alle vijf klokkenspel in “luid” modus. De “luid” – modus is bedoeld voor noodsituaties, zoals wanneer een persoon of voertuig zich op het spoor voor een inkomende trein bevindt. De luide noodmodus produceert een hoge toon en zeer discordant geluid om de aandacht van mensen te krijgen.

om de geluidsproductie te maximaliseren, vereist Transport Canada dat alle treinhoorns niet verder dan 1 naar de rijrichting worden gericht, dicht bij het dak.,5 meter achter de achterkant van de cabine, en in de buurt van de middellijn van de locomotief op een plaats waar het de uitlaatpijpen in geen enkele richting zal blokkeren.

treinhoorns moeten een minimaal geluidsniveau van 96 decibel (dB) in een straal van 30 meter van de locomotief produceren.

Hoornwaarschuwingssignalen edit

volgens de versie van mei 2018 van de Canadian Rail Operating Rules (CROR) moeten specifieke treinwaarschuwingssignalen klinken volgens regel 14. Net als de American railroad authority worden signalen geïllustreerd met “o” voor korte geluiden en “_______” voor langere geluiden., In de CROR staat dat waarschuwingssignalen “verschillend moeten zijn, met intensiteit en duur in verhouding tot de afstand die het signaal moet worden overgebracht”. In de volgende tabel worden de door Transport Canada vereiste waarschuwingssignalen voor treinhoorns weergegeven. De met een sterretje (*) gemarkeerde signalen mogen niet door radiocommunicatie worden vervangen.,cock kan worden gesloten

14 (b) o o antwoord Te geven op een “stop” – signaal (behalve voor een vast signaal)

Voor het beantwoorden van eventuele signaal niet anders is bepaald

14 e) o o o o o o in kennis Te stellen bemanning van de brand op de tracks worden herhaald zo vaak als nodig is 14 f) * opeenvolging van korte geluiden om de mensen Te waarschuwen om uit de tracks 14 l) * ____ ____ o ____ om de mensen Te waarschuwen voor een spoorwegovergang dat een trein., Een richtingaanwijzer, op een kwart mijl van de kruising, geeft de plaats aan waar de hoorn moet klinken wanneer de trein sneller rijdt dan 70 km/u. Wanneer de trein rijdt met een snelheid van 44 km / u of minder, moet dit signaal gedurende twintig seconden worden afgespeeld voordat de oversteek wordt bezet. Het signaal moet worden verlengd of herhaald totdat de overtocht volledig is bezet door de hoofdeenheid van een trein., * te laten klinken op specifieke indicatoren langs de sporen in speciale instructies te laten klinken met regelmatige tussenpozen wanneer het beeld wordt beperkt door weer, kromming of andere omstandigheden speciale instructies worden gegeven wanneer het signaal niet geheel of gedeeltelijk hoeft te worden afgespeeld 14 t) wanneer voor een locomotief sneeuwverwijderingsuitrusting wordt gebruikt, moet de sneeuwschuiver de regels 14 F) en 14 L) opstellen., De machinist die de locomotief bedient die de sneeuwverwijderingsapparatuur duwt, moet alle andere waarschuwingssignalen voor de hoorn laten horen overeenkomstig regel 14.

geluid van treinhoornsedit

bewoners die in de nabijheid van treinsporen wonen, kunnen worden gestoord door het geluid van waarschuwingssignalen voor treinhoorns. Treinbestuurders zijn echter verplicht te allen tijde hun hoorns te laten horen, wat tot geluidsoverlast kan leiden., Transport Canada staat gemeenten toe om wetten te passeren die het geluid van treinhoorns op treinstations en overwegen verbieden, zolang Transport Canada toestemming verleent aan die gemeente.

Duitslandedit

Hoornsignalen worden gereguleerd in de ZP-categorie van de Eisenbahn – Bau-und Betriebsordnung. Hun meest voorkomende gebruik vandaag is bij het naderen van een spoorwegovergang die geen barrières, en voor waarschuwingsdoeleinden.

Whistle posts zijn gelabeld met de letter “P” (voor ‘Pfeifen’).,Veelvoorkomende signalen zijn:

Frankrijkdit

Treinhoorns klinken waar een fluitpost (gemarkeerd met de letter “s” voor “siffler”) aanwezig is. Als op de fluitpost “J” staat (wat “jour” betekent), moet de hoorn pas tussen 0700 en 2000 klinken. Ook bij het passeren van een tegemoetkomende trein en kort voor het bereiken van de laatste auto van de trein moeten de hoorns klinken.Treinhoorns moeten ook worden gebruikt bij het betreden van een tunnel: eerste hoorn kort voor de ingang van de tunnel, tweede Hoorn bij het betreden, derde Hoorn kort voor de uitgang van de tunnel.,

IndiaEdit

De IRFCA FAQ bevat het volgende:

Code – voor het starten:

• indicatie voor de bestuurder van de assisterende Motor dat de bestuurder van de leidende Motor klaar is om te starten.
• bevestiging door de bestuurder van de assisterende Motor.,
• Motor klaar om te vertrekken werf
• Motor klaar om te gaan loco werf
• Licht loco of rangeerder te verhuizen

Code – On-the-run:

• Ondersteuning van andere motor niet vereist
• Erkenning door de driver van de hulpverlenende engine

Code

• Normaal vertrek vanaf station op de ontvangst van een duidelijk signaal. Dit wordt meestal gevolgd door een andere lange ontploffing ongeveer 10-20 seconden na de eerste, nadat de bewaker ‘ s all-right signaal is ontvangen.,ignal op ‘on’ op het juiste gezag

Code – Voordat u Begint met

• Vacuüm gemaakt op ghat sectie verwijder sprags
• het Passeren van de automatische stop-signaal op ‘On’

Code – On-the-run

• Erkenning van de bewakers signaal

Code

• Naderen spoorwegovergang of tunnel gebied
• Oproepen personeel van de bescherming van de trein in achter
• Materiaal trein klaar om te vertrekken
• door een station
• het Naderen van een stop-signaal op ‘on’
• Vastgehouden op stop signaal
• het Oversteken van stop-signaal bij ‘op’ na de gestelde tijd.,

Code

• alarmketting getrokken
• onvoldoende vacuüm in de motor
• bewaker gebruikt vacuümremmen.

Code

• Hogere Pantograaf (elektrische loco alleen)

Code

• een Lagere Pantograaf (elektrische loco alleen)

– Code (Vaak)

• Aanhouding van gevaar
• Gevaar signaal naar de bestuurder van een tegemoetkomende trein waarvan het pad wordt geblokkeerd
• Verplaatsen in de verkeerde richting op een dubbele lijn.,
• ook gebruikt door EMU-motoren om passagiers op een overvol perron te waarschuwen voor de nadering van een snelle trein die niet zal stoppen bij dat station

Verenigd Koninkrijkedit

Britse diesel-en elektrische locomotieven zijn meestal uitgerust met twee-tonige hoorns, die sequentieel klinken om ze te onderscheiden van de hoorns die worden gebruikt op wegvoertuigen, waarbij de tonen worden beschreven als “hoog” of “laag”. In het verleden werden beide tonen routinematig gebruikt., Vanwege klachten over geluidshinder werden in 2007 echter nieuwe regels ingevoerd:

1. De invoering van een nachtelijke rustperiode, tussen 2300 en 0700, waarin treinen niet meer routinematig hun hoorns op het klokkenspel zullen laten horen (ze zullen altijd hun hoorns laten horen wanneer mensen op het spoor worden gezien). De nachtelijke rustperiode werd door Network Rail in 2016 veranderd naar 0000 naar 0600.
2. dat, indien de technologie beschikbaar is, bestuurders alleen de lage toon van de two-tone Claxon mogen gebruiken op fluitborden.,
3. voor alle nieuwe of vervangende treinhoorns in treinen die tot 160 km/u kunnen rijden, is een veel lager minimumgeluidsdrukniveau vastgesteld – en is een maximumgeluidsniveau ingevoerd (min 101 dB en max 106 dB).Britse Treinhoorns hebben twee tonen, hoog of laag, en in sommige gevallen een luide of zachte instelling. Als de claxon geen luid-of-zacht-zachte instelling heeft, moeten treinbestuurders de opgegeven instelling gebruiken.,rgency waarschuwing aan de personen die op de track, of de werknemer die niet erkent een trein aanwezigheid (klonk herhaaldelijk)
   L Hard wordt Gebruikt om fluiten boards (Tussen 0700 en 2300) L Soft Waarschuwing bij het bedienen in depots of op sidings H Hard Gebruikt voor speciale of lokale signaal H Hard Verkeerde richting bewegingen, tegen de gebruikelijke railway traffic flow (klonk regelmatig)