De afhaalmaaltijden: betere prestaties, meer functies, veelzijdiger: de derde generatie Domane is een van de beste racefietsen die u nu kunt kopen.
- vrije ruimte voor banden tot 38 mm
- intern opslagsysteem
- verbeterde aerodynamica bespaar 12 watt
- 27 procent meer conform dan het vorige model
prijs: $ 7.800
Gewicht: 18,9 lb., (54cm)
Nu Kopen bekijk 23 afbeeldingen
De derde generatie van Trek ’s Domane is niet alleen de beste Domane, het is Trek’ s beste racefiets ooit. En een van de beste racefietsen op de markt op dit moment.
weinig fietsen bieden wat de Domane SLR doet: een fiets met gelijke prestaties, comfort, bruikbaarheid en veelzijdigheid. Het is aerodynamischer dan de uitgaande Domane (besparing 12 watt bij 4oKph) en neemt ten minste een 38mm Band, en het heeft verborgen fender mounts en slanke interne opslag.,
Het heeft voor-en achterzijde compatibele ontkoppelingssystemen die zeer goed werken om zowel het comfort als de controle van de rijder te verbeteren, en die geen afbreuk doen aan de trapefficiëntie of het rijgedrag van de fiets. De besturing is licht, en de handling nauwkeurig, maar met een milder rand en meer stabiliteit dan een weg-racefiets., Dat helpt om het een van de beste fietsen om af te dalen wegen, evenals een capabele all-road en licht-grind fiets.,
de Stijl van de Weg, Allemaal Weg
Materiaal Carbon
Voorband 38mm
Schakelsysteem Shimano Ultegra Di2
Kettingbladen 34/50
Cassette 11-32
Remmen Shimano Ultegra Hydraulische Schijf
Wielen Bontrager Aeolus Pro 3v, tubeless ready, 25 mm inwendige breedte
Banden Bontrager 32 Hard-Case Lite, 32mm
Stuur Bontrager Pro IsoCore VR-CF
Stuurpen Bontrager Pro
Zadel Bontrager Arvada
Het is wat een moderne racefiets: snel, helder, handig, bruikbaar, en ruiter-vriendelijk. De 32mm banden komen op alle modellen na op voorraad, een beslissing die ik niet meer kon toejuichen., Vet banden regel omdat ze minder gevoelig zijn voor flats, kan gaan meer plaatsen, en hoeft u niet te ontwijken elke groove en gat in de weg. Niet alleen rijden ze soepeler, Trek zegt dat het testen aangeeft dat ze sneller zijn bij snelheden onder de 20mph (meer dan 20 en de Aero penalty neemt het over).
het is een touch heavy—het wint ongeveer 100 gram in vergelijking met de uitgaande versie—hoewel het niet op die manier rijdt. En het is zo ‘ n goede en goed gedaan fiets, het extra gewicht lijkt de moeite waard.
- Een prachtige mix van snelheid, comfort, en veelzijdigheid
- Groot model bereik
- Een beetje zwaar
Maar als je een gram teller, weet dat op de lange termijn te beoordelen bike—a $7,800 Domane SLR 7 met Ultegra Di2 Carbon wielen en een carbon stuur—woog slechts een aanraking onder 19 pond. Dat betekent dat de lagere-end fietsen nog meer zullen wegen., Deze nieuwe derde generatie fiets wordt geleverd in 10 modellen geprijsd van $ 2.300 tot meer dan $ 11k, plus de optie om te bouwen en af te ronden in Trek ‘ S Project One programma.
Dit is de fiets die de meesten van ons zouden moeten rijden. Het is vermakelijk scherp en sportief, glad, slim en veelzijdig genoeg voor de meeste vormen van rijden op de weg—verharde of grind. En dat is waarom het een van de beste fietsen is die je nu kunt kopen en waarom we het hebben gekozen als de beste fiets van 2020.,
aangepaste opties
Er zijn 10 standaard Domane-modellen, maar u kunt deze ook aanpassen in Trek ‘ S Project One.
Big Clearance
de Domane past officieel op 38mm banden. Onofficieel kunt u in de jaren 40 knijpen.
met Threads
gebruikt het Domane een T47-trapas met schroefdraad.,
flexibele tong
de conformiteit van het Isospeedsysteem aan de achterzijde is instelbaar.
Burrito Carrier
past een reparatieset en meer in de down tube van de Domane.
Wat is er nieuw
De 2020 Domane is de derde generatie van Trek ‘ s eerbiedwaardige endurance—en race—frame., Jordan Roessingh, Trek ‘ s global director of road product noemt het “onze meest veelzijdige performance racefiets ooit”, wat je zou verwachten van een persoon in zijn positie om te zeggen. Maar het is moeilijk om met hem in discussie te gaan als je de details van de Domane bekijkt.
Trek lanceerde het IsoSpeed ontkoppelingssysteem—dat bijdraagt aan de verticale naleving van een fiets door extra flex in framebuizen te bevorderen—met de eerste generatie Domane. In de tweede generatie Domane, het toegevoegd front IsoSpeed en verstelbare achter IsoSpeed., Met generation three (maar alleen in SLR-modellen) voegt Trek het top-tube verstelbare IsoSpeed-systeem toe dat het ontwikkelde voor de Madone SLR.
dit systeem voldoet tot 27 procent meer aan de eisen dan op de tweede generatie Domane, met een rubberen elastomeer dat demping biedt om ongewenste bounce te temmen. Naleving is gekoppeld aan framemaat-grotere fietsen krijgen stijvere IsoSpeed tongen, kleinere fietsen hebben zachtere tongen. De lagere Domane SL-modellen blijven gebruik maken van het verstelbare IsoSpeed-systeem van generation-two Domane-modellen., Dit systeem heeft niet de maatspecifieke tune of de demper.
De Nieuwe Domane gebruikt nog steeds Trek ‘ s gewijzigde seatmast systeem—hoewel de dop nu past in de zitbuis in plaats van over—met een interne binder voor een slanker uiterlijk. De masttop komt in verschillende lengtes en twee offsets.
De meeste Gen-three Domane modellen worden geleverd met 32mm banden. Grotere banden zijn comfortabeler en bieden een betere grip., En voor de meeste recreatieve rijders, Roessingh zegt dat de 32mm banden zijn sneller. Volgens Trek ‘ s testen, zegt Roessingh, bij snelheden onder 20mph, een 32mm is sneller omdat het minder rolweerstand dan een smallere band. Echter, wanneer snelheden kruipen over 20mph, de aerodynamische hit van de grotere band wordt een factor en begint te swamp de rolweerstand voordeel van een bredere band.
de Domane kan tot een 38mm Band met 4mm speling aan alle kanten monteren. Dat betekent dat u kunt schoenlepel in een grotere band-misschien tot 40mm-maar met minder puin ruimte., Net als eerdere versies heeft de nieuwe Domane verborgen spatbordbevestigingen; met spatborden kunnen tot 35mm banden worden gemonteerd.
Trek ‘ s engineering elves slaagden erin om een beetje vrije snelheid aan de Domane toe te voegen door enkele aerodynamische kenmerken toe te voegen. In vergelijking met het frame van de vorige generatie, en met dezelfde bouw, bespaart de nieuwe Domane ongeveer 12 watt bij 40Kph (goed voor ongeveer een minuut tijdbesparing per uur)., De aero winsten zijn te wijten aan verfijnde buisvormen, evenals nieuwe slang en behuizing routing.
de leiding en behuizing is slim. Het IsoSpeed-systeem aan de voorkant van de Domane voorkomt dat Trek slangen en Behuizingen langs de vorkbestuurder vult, een oplossing die veel andere fietsen gebruiken. Op de Domane komen ze in het frame achter de headset, daarheen geleid door een eenvoudige hoepel die in de faceplate van de Bontrager-stuurpen van de fiets klemt. De Domane is compatibel met elke bar en elke stuurpen, hoewel alleen Bontrager stengels werken met de slang en behuizing hoepel.,
de Domane is de eerste motorfiets die met Trek ‘ s nieuwe interne opslagsysteem wordt gelanceerd. Het is hetzelfde concept als Specialized ‘ S SWAT box: verwijder het paneel onder de bidonhouder om toegang te krijgen tot de binnenkant van de down tube. Inbegrepen bij de fiets is een doek bedekte organizer roll met vlekken voor een buis, band hendel, Co2 patroon, en inflator hoofd. U kunt de organizer roll en een beetje meer passen-een paar bars of gels, bijvoorbeeld-hoewel de hoeveelheid ruimte varieert met de grootte van het frame. U kunt dit systeem verwachten op Meer Trek modellen in de toekomst.,
een andere nieuwe functie is een aangepast T47-trapas. Trek versmalde de breedte van de Domane ’s BB shell met een millimeter (vergeleken met de T47′ s geschreven standaard) en voegde vervolgens dikkere flenzen (een halve millimeter aan weerszijden) toe aan de BB zelf. Dit geeft het Installatiegereedschap van de T47 meer materiaal om op te bijten., Eerlijk gezegd, het is een goede aanpassing: de standaard T47 BB ‘ s hebben zeer dunne flenzen en het is gemakkelijk om een tool te schuiven bij het installeren of verwijderen van een van de trapas. Trek ‘ s wijziging heeft geen invloed op de compatibiliteit van het systeem met cranks of trapas.
hoewel een geheel nieuw frame in de meeste manieren, mainline Domane modellen dragen dezelfde Endurance Geometrie. Via Trek ‘ s Project One customization programma, kunt u een lagere stack en langere-reach geometrie bestellen die Trek H1.5 noemt.,
de Domane-familie
De Nieuwe Domane-lijn bestaat uit 10 modellen met een prijs van $2.400 tot $11.299. Alle modellen hebben carbon frames en gebruiken schijfremmen. Als de stock builds niet aan uw behoeften voldoen, is de nieuwe Domane ook onderdeel van Trek ‘ s Project One customizable-build-and-paint programma. U kunt ook Domane frameset kopen voor $ 3.300.
Er zijn twee frame niveaus: SL met Trek ‘ s 500-serie carbon en SLR met 700-serie carbon., SLR-modellen krijgen alle nieuwe functies en zijn lichter. Lagere Domane SL-modellen blijven gebruik maken van het seat-tube-verstelbare IsoSpeed-systeem van de tweede generatie Domane-modellen: dit systeem heeft niet de maatspecifieke tune of de demper.
alleen SLR-modellen krijgen Bontrager ‘ s isocore carbon bar met een laag trillingsdempend materiaal in de koolstof. Echter, alle modellen krijgen IsoZone gel pads onder de bar tape.
na een groeiende trend werd in de nieuwe Domane-lijn een einde gemaakt aan de vrouwenspecifieke geometrie-en modelaanduidingen., In plaats daarvan, het bedrijf toegevoegd meer maten, meer bouwt, en meer Kleuropties aan de belangrijkste Domane modellen. Dus terwijl Trek ‘ s Domane WSD-modellen verdwijnen, beweren vertegenwoordigers dat alle rijders meer opties krijgen dan voorheen.
sommige van de bouw aanpassingen van de vrouwen-specifieke modellen—kortere reach en smallere bars, kortere stuurpen, en kortere reach remhefbomen-werden opgenomen in kleinere maten., Het enige wat niet gevonden wordt in deze nieuwe regeling zijn modellen die standaard geleverd worden met een dameszadel. Kopers zullen moeten werken met hun Trek retailer om een zadel dat past bij hun anatomie te krijgen. Ik hoop dat Trek retailers ruilen voor een gelijk niveau Bontrager zadel zonder kosten.
Ride Impressions
Ik was aanwezig bij de Domane-lancering in Italië, waar ik de gelegenheid had om alleen een aangepaste versie van de Domane te rijden. Hoewel het mogelijk is om de fiets die ik reed te bouwen door middel van Project One (de prijs van de fiets die ik reed zou ongeveer $11.600), het was niet een mainline model met een voorraad te bouwen.,
de dag nadat Trek de nieuwe Domane lanceerde, kreeg ik een Domane SLR 7 ($7.800 met zwart/zilver finish) voor een lange termijn beoordeling. Dit model heeft Shimano Ultegra Di2 aandrijving (34/50 ringen met 11-34 cassette) en remmen, Bontrager ‘ s Aeolus Pro 3v tubeless-ready wielen, 32mm Bontrager R3 Hardcase Lite banden en een Bontrager isocore carbon bar.
Op mijn weegschaal woog de Domane SLR 7 54cm. Dat is niet licht voor een bijna $ 8.000 carbon racefiets in 2019. Ter vergelijking, mijn Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Disc Ultegra Di2 ($7,750) beoordeling fiets weegt 17.,1 pond (54cm) met vergelijkbare bouw, en een vermogensmeter. De Domane SLR 9 met 28mm banden, hogere wielen en top-of-the-line aandrijving zal lichter zijn dan mijn review bike. Maar bijna alle andere 2020 Domane-modellen zullen waarschijnlijk ongeveer 19 pond of meer wegen.
de Domane heeft veel aan de hand; het is de meest feature-rijke prestatie racefiets die je nu kunt kopen. Maar dingen toevoegen voegt gewicht toe., Het toevoegen van prestaties-aerodynamica en compliance-kan gewicht toevoegen. “De nieuwe SLR en SL frames beide opgedaan ongeveer 100g wanneer alle frame en hardware (IsoSpeed inbegrepen) zijn opgerold,” zei Roessingh.
maar gezien hoe obsessief fietsers zijn over gewicht-ondanks constante herinneringen dat gewicht is geen grote invloed op de prestaties in de meeste situaties—als een merk gaat om gewicht toe te voegen, het beter verdomd goed af te betalen.
gebaseerd op mijn impressies van de Domane tot nu toe—ride en anders—het doet. Het gewicht is geen probleem. Het belangrijkste is dat hij niet zwaar rijdt., De fiets is snel en snel gevoel; extreem stijf aan de trapas, met lichte en nauwkeurige besturing. Op de steilste punten, ja… het is niet zo fris en etherisch als een 13-pond klimfiets, maar dan voelt het ook niet als een 19-pond fiets. Voordat ik het gewicht wist, had ik in mijn hoofd dat het ongeveer 17,5 pond woog—een typisch gewicht voor een fiets met een Ultegra Di2 disc groep.
maar wat nog belangrijker is, de hoeveelheid tijd die ik besteed aan het type kwaliteiten waar het gewicht merkbaar of impactvol kan zijn, is klein., Ik vermoed dat dit ook geldt voor de meeste renners die niet in het pro peloton zitten.
en wat je krijgt voor een beetje extra gewicht is Trek ‘ s beste racefiets, en een van de beste wegfietsen, en meer, fietsen die je kunt kopen.
Dit is een stijve, snelle en krachtige fiets. De besturing is licht en communicatief, maar niet zo snel als de typische racefiets. Maar de Domane heeft ook veel BB drop (ongeveer 78mm, bijna een centimeter meer dan een typische racefiets), iets langere kettingstagen (420mm), en een licht uitgerekte wielbasis. Dat alles geeft het opperste stabiliteit.,
bovenop de geometrie bevinden zich de IsoSpeed-ontkoppelaars, die niet alleen de rijder comfort bieden, maar ook helpen de rijder gecentreerd op de fiets te blijven en er niet vanaf te stuiteren lijn door hobbels. En dan zijn er de zwevende en kleverige 32mm banden. Vrienden, de Domane is een geweldige fiets om mee af te dalen, maar dit nieuwe model zet hem op een geheel nieuwe vlakte. Het daalt af als een aambeeld dat uit het ISS valt.,
hoeveel ik ook graag bergafwaarts ga, ik ben slechts een goede, Niet geweldige afdaling op de weg. Maar ik heb me nog nooit zo zeker gevoeld op de afdalingen of zo veel plezier gehad met afdalen als op de Domane. De grenzen zijn erg hoog, maar het is ook erg communicatief en zeer vertrouwenwekkend.
dus, het rijdt geweldig. Maar het is ook extreem slim en veelzijdig.
Ik vond de SWAT box geweldig toen Specialized het opstartte, en ik vind het hier geweldig., Het is meer, en meer elegante, opslag voor uw gereedschap en reserveonderdelen en voedsel. Ik maak me echter zorgen over de integriteit van de deur. Met een volle fles in de kooi, er is een betreffende hoeveelheid flex en wiebelen in de deur (gespecialiseerde deuren zijn rotsvast). Ik vraag me af hoe dit zal aflopen met tolerantiedrift, en over de lange termijn. Hoe houdt het stand na een jaar slaan? De tijd zal het leren, denk ik. En hoezeer het ook wiebelde en boog, het hield stevig vast en maakt geen geluid. Trek ‘ s vertegenwoordigers zeggen dat ze het snot uit het systeem hebben getest en het is geslaagd met vlag en wimpel., Ik hoop dat het zo betrouwbaar is in de echte wereld.
Ik hou ook van de bandenvrijheid. Verwissel de banden, en dit is een goede all-road of zelfs grind fiets. Eerlijk gezegd, Ik denk dat veel grind fietsen zijn over zwaar en over traag. Maar een goede set mid-width Grind banden op deze Domane en het is een kraakmachine voor alle behalve de meest knoestige grindwegen. Zet lichtere skinnier banden op, en het gaat om een snelle racefiets (let op die pedalen in de hoeken—de BB is laag met kleinere banden). Ik hou van die mix van weg-race prestaties met All-road veelzijdigheid.,
Ik ben ook dol op het feit dat de nieuwe Domane aero touches heeft (omdat verbeterde aerodynamica een van de weinige dingen is die je rechtmatig sneller maakt), dat het geen stom of vervelend eigen stang-en stuursysteem gebruikt, spatbordbevestigingen heeft, en dat Trek in staat was om deze fiets zoveel functies te geven, en ze maakten het er goed uit.
Ja, Het is een beetje minder scherp dan een pure racefiets, en het is misschien een beetje zwaar, maar dan ben ik dat ook., De Domane is een mix van veelzijdigheid, bruikbaarheid en prestaties die geen enkele andere fiets momenteel biedt. Het is het soort fiets dat we allemaal kunnen gebruiken in ons leven. Matt PhillipsSenior Test Editor, BicyclingMatt test sinds 1995 fietsen en alle vormen van fietsuitrusting.
Geef een reactie