Voorwielaandrijving

vóór 1900Edit

experimenten met auto ‘ s met voorwielaandrijving dateren uit de begindagen van de auto., Tussen 1895 en 1898 bouwde Gräf & Stift een voiturette met een ééncilinder De Dion-Bouton-motor aan de voorzijde van het voertuig, waarmee de vooras werd aangedreven. Het was dus misschien wel ‘ s werelds eerste auto met voorwielaandrijving, maar het zag nooit massaproductie, met slechts één exemplaar ooit gemaakt. In 1898 bedacht Latil in Frankrijk een voorwielaandrijving voor de motor van paardenkarren.,

Société Parisienne – Victoria CombinationEdit

In 1898/9 de franse fabrikant Société Parisienne gepatenteerde hun front-wheel drive geleed voertuig concept waarin ze geproduceerd als een Victoria Combinatie. Hij werd aangedreven door 1,75 of 2,5 pk (1,30 of 1,86 kW) De Dion-Bouton motor of een watergekoelde 3,5 pk (2,6 kW) Aster Motor., De motor was gemonteerd op de vooras en werd dus gedraaid door de helmstok besturing. De naam Victoria combinatie beschreef de lichtgewicht, twee-zits aanhangwagen algemeen bekend als een Victoria, gecombineerd met de achteras en aandrijfmechanisme van een motor driewieler die werd geplaatst in de voorkant te bereiken voorwielaandrijving. Het staat ook bekend als het Eureka.in 1899 namen Victoria combinaties deel aan motorwedstrijden zoals de 371 km Parijs-St Malo race, waar ze als 23e eindigden en als tweede(laatste) in de klasse., In oktober won een Victoria-combinatie haar klasse op het parcours van Parijs-Rambouillet-Parijs met een parcours van 100 kilometer met een snelheid van 26 km/u. In 1900 werd 240 kilometer non-stop afgelegd met een snelheid van 29 km / u.toen de productie halverwege 1901 stopte, werden meer dan 400 exemplaren verkocht voor 3000 Frank (ongeveer 600 dollar) elk.

1900–1920Edit

J. Walter Christie uit de Verenigde Staten patenteerde een ontwerp voor een auto met voorwielaandrijving, waarvan hij het eerste prototype bouwde in 1904., Hij promoveerde en demonstreerde het voertuig door te racen op verschillende snelwegen in de Verenigde Staten, en nam zelfs deel aan de Vanderbilt Cup van 1906 en de Grand Prix van Frankrijk. In 1912 begon hij met de productie van een lijn van wielen brandweerwagen tractoren die zijn voorwielaandrijving systeem gebruikt, maar door gebrek aan verkoop mislukte deze onderneming.,

1920–1930Edit

De volgende toepassing van voorwielaandrijving was de supercharged Alvis 12/50 raceauto ontworpen door George Thomas Smith-Clarke en William M. Dunn van Alvis Cars of the United. Koninkrijk. Dit voertuig werd ingevoerd in de 1925 Kop Hill Climb in Princes Risborough in Buckinghamshire op 28 maart 1925., Harry Arminius Miller uit Menomonie, Wisconsin ontwierp de Miller 122 voorwielaandrijving die werd ingevoerd in de 1925 Indianapolis 500, die werd gehouden op de Indianapolis Motor Speedway op zaterdag 30 mei 1925.

echter, het idee van voorwielaandrijving wegkwijnde buiten de racearena omdat geen enkele grote autofabrikant hetzelfde probeerde voor productieauto ‘ s. Marktexperimenten in de Verenigde Staten werden overgelaten aan kleine ondernemingen zoals de Ruxton (200 auto ‘ s in 1929), en de Cord L-29 van 1929. Geen van beide autofabrikanten was bijzonder succesvol op de open markt., Alvis Cars introduceerde een voorwielaandrijving van de Alvis 12/50 in 1928, maar het was ook geen succes.

1930–1945Edit

de eerste succesvolle consumentenapplicatie kwam in 1929. De BSA (Birmingham Small Arms Company) produceerde de unieke voorwielaandrijving BSA driewieler. De productie ging door tot 1936, gedurende welke tijd sport-en toermodellen beschikbaar waren., In 1931 maakte de DKW F1 uit Duitsland zijn debuut. Buckminster Fuller aangenomen achter-motor, voorwielaandrijving voor zijn drie Dymaxion Auto prototypes. Andere Duitse autoproducenten volgden: Stoewer bood een auto aan met voorwielaandrijving in 1931, Adler in 1932 en Audi in 1933. In 1934 werden de zeer succesvolle Traction Avant auto ‘ s geïntroduceerd door Citroën uit Frankrijk. De Cord 810 van de Verenigde Staten slaagde in de late jaren 1930 een beetje beter dan zijn voorganger een decennium eerder., Deze voertuigen hadden een lay-out die de motor achter de transmissie plaatst, die “achteruit” loopt (behalve het snoer, dat de transmissie vanaf de voorkant van de motor aandreef). De basisindeling voorwielaandrijving zorgt voor scherp draaien en een betere gewichtsverdeling zorgt voor” positieve handlingeigenschappen ” vanwege de lage polaire inertie en relatief gunstige gewichtsverdeling. (Het zwaarste onderdeel bevindt zich in de buurt van het midden van de auto, waardoor het hoofdbestanddeel van het traagheidsmoment relatief laag is). Een ander resultaat van dit ontwerp is een verlengd chassis., Na de jaren 1930, voorwielaandrijving zou grotendeels worden verlaten voor de volgende twintig jaar.,

1945–1960Edit

voorwielaandrijving voortgezet met de 1948 Citroën 2CV, waar de luchtgekoelde lichtgewicht aluminium flat twin motor werd gemonteerd vóór de voorwielen, maar gebruikt Hooke type universele aandrijfas gewrichten, en 1955 Citroën DS, met de middenmotor lay-out., Panhard uit Frankrijk, DKW uit Duitsland en Saab uit Zweden boden uitsluitend voorwielaandrijving aan, te beginnen met de Saab 92 uit 1948.in 1946 had Lloyd Cars, het Engelse Autobedrijf, de voorwielaangedreven Roadster Lloyd 650 geproduceerd. De tweetakt, tweecilindermotor werd dwars aan de voorzijde gemonteerd en aangesloten op de voorwielen via een vierversnellingsbak. De hoge prijs en de zwakke prestaties hadden de productie gedoemd te mislukken. Van 1946 tot 1950 werden er slechts 600 stuks geproduceerd.

in 1946 in Italië eng., Antonio Fessia creëerde zijn Cemsa Caproni F11, geproduceerd in 7 exemplaren zijn innovatie was om de gelukkige combinatie met de boxer motor (platte Vier) op een speciaal frame van het bijzonder lage zwaartepunt. Voor naoorlogse financiële problemen kon Cemsa de productie niet voortzetten, maar het project werd hervat toen het in Lancia in de jaren 50 werd ingenomen. 1954, Alfa-Romeo had geëxperimenteerd met zijn eerste compacte auto met voorwielaandrijving genaamd “33” (niet gerelateerd of verwezen naar sportwagen vergelijkbaar genaamd “33”)., Het had dezelfde dwars-gemonteerde, voorwaarts-motor lay-out als de moderne voorwielaandrijving auto ‘ s. Het leek zelfs op de kleinere versie van zijn populaire Alfa Romeo Giulia. Vanwege de financiële problemen in het naoorlogse Italië, hebben de 33 de productie nooit gezien. Als Alfa-Romeo erin zou slagen 33 te produceren, zou hij de Mini voorafgaan als de eerste “moderne” Europese compacte auto met voorwielaandrijving.,in 1955 was de Suzuki Suzulight een van de eerste Japanse fabrikanten die voorwielaandrijving gebruikte met een dwars geplaatste motor.de DKW Trabant en Wartburg en de IFA F9 hadden in Oost-Duitsland een voorwielaandrijving. De Trabant had zowel een monocoque carrosserie als een dwars geplaatste motor, een modern ontwerp in sommige opzichten., in 1959 werd Austin Mini gelanceerd door de British Motor Corporation, ontworpen door Alec Issigonis als reactie op de eerste oliecrisis, de Suez-Crisis van 1956 en de boom in bubble cars die daarop volgde. Het was de eerste productie voorwielaandrijving met een watergekoelde viercilindermotor dwars gemonteerd. Hierdoor kon tachtig procent van de plattegrond voor het gebruik van passagiers en bagage. De meeste moderne auto ‘ s gebruiken deze configuratie., De progressive rate rubber geveerde onafhankelijke ophanging, laag zwaartepunt, en wiel op elke hoek met radiale banden, gaf een enorme toename van grip en handling over alle behalve de duurste auto ‘ s op de markt. Het gebruikte GKN ontworpen constante snelheid gezamenlijke aandrijfas kruiskoppelingen. De Mini nieuw leven ingeblazen het gebruik van voorwielaandrijving die grotendeels was verlaten sinds de jaren 1930.,

1960–1975Edit

De dwarsgeplaatste motor gecombineerd met een front-wheel drive werd gepopulariseerd door de 1959 Mini; er de transmissie werd gebouwd in het carter van de motor en rijden werd overgebracht naar het via een set van primaire transmissie met tandwielen., Een andere variant van het transmissieconcept werd in de jaren 60 door Simca gebruikt om de motor en transmissie in lijn te houden, maar dwars gemonteerd en met ongelijke lengte aandrijfassen. Dit heeft zich bewezen als het model waarop bijna alle moderne FWD voertuigen nu zijn gebaseerd. Peugeot en Renault op hun gezamenlijk ontwikkelde kleine Auto motor van de jaren 1970, waar de 4-cilinder blok werd gekanteld om de totale hoogte van de motor te verminderen met de transmissie eronder (PSA x Motor). De neiging van deze lay-out om ongewenste transmissie “janken” te genereren heeft gezien dat het uit de gunst vallen., Ook, koppeling veranderingen vereist Motor verwijderen.in 1960 kon Lancia het project CemsaF11 van Antonio Fessia ontwikkelen met de innovatieve Lancia Flavia voor het eerst met motorboxer op hulpframe voor laag zwaartepunt. Deze regeling bleef in Lancia tot 1984 met het einde van de productie van Lancia Gamma en met succes gekloond tot vandaag door Subaru., Lancia, maar maakte ook voorwielaandrijving zijn vlaggenschip, zelfs in sportauto ‘ s als de winnaar van de Rally, Lancia Fulvia, en vervolgens met grootschalige modellen met uitstekende weg kwaliteiten en prestaties, waaronder Lancia Beta, Lancia Delta, Lancia Thema met inbegrip van de krachtige Lancia Thema 8.32 met motor Ferrari en alle volgende modellen.Ford introduceerde de voorwielaandrijving aan zijn Europese klanten in 1962 met de Taunus P4. De 1965 Triumph 1300 werd ontworpen rond een longitudinale motor met de transmissie eronder., Audi heeft ook gebruik gemaakt van een in de lengterichting gemonteerde motor over de voorwielen sinds de jaren 1970. Audi is een van de weinige fabrikanten die nog steeds gebruik maakt van deze bijzondere configuratie. Het maakt het gebruik van gelijke lengte halve assen en de eenvoudige toevoeging van vierwielaandrijving mogelijk, maar heeft het nadeel dat het moeilijk maakt om 50/50 gewichtsverdeling te bereiken (hoewel ze dit verhelpen in vierwielaandrijving modellen door de montage van de versnellingsbak aan de achterzijde van de transaxle)., De Subaru 1000 verscheen in 1966 met behulp van voorwielaandrijving gekoppeld aan een flat – 4 motor, met de aandrijfassen van gelijke lengte uit de transmissie, die een aantal van de problemen van de aandrijflijn wordt enigszins complex en onevenwichtig in de motorruimte aangepakt – de Alfa Romeo Alfasud (en de vervanging, de 1983 Alfa 33 evenals de Alfa 145/146 tot eind jaren 1990) ook gebruikt dezelfde lay-out.,de N360 en de N600, de Z360 en de Z600 in 1967, de Honda 1300 in 1969, gevolgd door de Honda Civic in 1972 en de Honda Accord in 1976.

ook in de jaren zeventig en tachtig gebruikten de Douvrin-motoren die in de grotere Renaults werden gebruikt (20, 21, 25 en 30) Deze longitudinale “voorwaartse” lay-out. De eerste generatie Saab 900, gelanceerd in 1978, gebruikte ook een longitudinale motor met een transmissie eronder met spiraalvormige tandwielen. De Oldsmobile Toronado uit 1966 was de eerste Amerikaanse auto met voorwielaandrijving sinds de Cord 810., Het gebruikte een longitudinale Motor plaatsing voor zijn V8, in combinatie met een ongebruikelijke “split” transmissie, die draaide het motorvermogen 180 graden. De macht ging toen naar een differentieel gemonteerd op de transmissie behuizing, van waaruit half-Assen nam het aan de wielen. De aandrijflijn was redelijk in het midden van de wielen geplaatst voor een betere gewichtsverdeling, hoewel dit de motor verhoogde, waardoor verlaagde inlaatsystemen nodig waren.

Giacosa innovationEdit

weinig bekend buiten Italië, de Primula is vandaag de dag vooral bekend voor het innoveren van de moderne economie-auto lay-out.,
– Hemmings Motor News,

Deze actieve Tourer MPV wil stabieler zijn dan een BMW M3, en met behulp van de Dante Giacosa-patroon voorwielaandrijving lay-out compacteert de mechanical en bespaart ruimte voor mensen in de kortere totale lengte van wat zeker een productie 1-serie lange-sedan crossover zal worden.Robert Cumberford, Automobile Magazine, maart 2013

de lay-out van de voorwielaandrijving was sterk beïnvloed door het succes van kleine, goedkope auto ‘ s, vooral de Britse Mini., Zoals ontworpen door Alec Issigonis, de compacte opstelling gelegen de transmissie en de motor delen van een enkele oliecarter — ondanks uiteenlopende smeervereisten — en had de radiator van de motor gemonteerd aan de zijkant van de motor, weg van de stroom van verse lucht en tekening verwarmde in plaats van koele lucht over de motor. De lay-out vereist vaak dat de motor moet worden verwijderd om de koppeling te onderhouden.,

zoals ontworpen door Dante Giacosa, had de Fiat 128 een dwars gemonteerde motor met ongelijke lengteaandrijfassen en een innovatief koppelingsmechanisme-een opstelling die Fiat strategisch had getest op een eerder productiemodel, de Primula, van zijn minder marktkritische dochteronderneming, Autobianchi.

klaar voor productie in 1964, de Primula had een tandwieltrein offset van het differentieel en de eindaandrijving met ongelijke lengte aandrijfassen., Dankzij de lay-out konden de motor en de versnellingsbak naast elkaar worden geplaatst zonder smeervloeistof te delen terwijl de koelventilator werd gericht op verse luchtstroom. Door de Primula als testbank te gebruiken, was Fiat in staat om de nadelen van de lay-out voldoende op te lossen, waaronder ongelijke zij-aan-zij krachtoverbrenging, ongelijke bandenslijtage en potentiële koppelsturing, de neiging voor het vermogen van de motor alleen om de auto onder zware acceleratie te sturen.

na de 128 demonstreerde Fiat verder de flexibiliteit van de lay-out door de 128 aandrijving opnieuw te configureren als een middenmotorige lay-out voor de Fiat X1 / 9., De compacte, efficiënte Giacosa lay — out-een dwars gemonteerde motor met transmissie gemonteerd naast de motor rijden de voorwielen door middel van een offset final-drive en ongelijke lengte aandrijfassen, gecombineerd met Macpherson stutten en een onafhankelijk gelegen radiator-werd vervolgens gemeen met concurrenten en misschien wel een industriestandaard.

1975-1990Edit

De Bedrijfsnorm voor het gemiddelde brandstofverbruik leidde tot een massale omschakeling van auto ‘ s in de VS naar voorwielaandrijving., De verandering begon in 1978, met de introductie van de eerste in Amerika gebouwde transversale motoren, de Plymouth Horizon en Dodge Omni (gebaseerd op de Europese ontworpen Simca Horizon), gevolgd door de 1980 Chevrolet Citation en tal van andere voertuigen.Ondertussen, Europese autofabrikanten, die had verplaatst naar front-wheel drive decennia voor, begon te homogeniseren hun Motor regeling alleen in dit decennium, waardoor Audi (en Volkswagen) alleen met de Audi front drive-longitudinale Motor lay-out., Jaren daarvoor was dit de meest voorkomende lay-out in Europa, met voorbeelden als Citroen DS, Renault 12, Renault 5, Renault 25 (een Chrysler LH voorouder) Alfa Romeo 33, Volkswagen Passat, enz.Deze overgang kan worden geïllustreerd in de Renault 21 die werd aangeboden met ongelijksoortige Motor configuraties. De 1,7-liter versie had een ‘Oost-west’ (dwars) gemonteerde motor, maar Renault had geen versnellingsbak die geschikt was voor een krachtigere dwarsmotor.,

door het gewicht en de ruimtebehoefte van de aandrijving te verminderen, kunnen voertuigen kleiner en efficiënter worden gemaakt zonder in te boeten op acceleratie. Integratie van de aandrijflijn met een dwarse in tegenstelling tot een longitudinale lay-out, samen met unibody constructie en het gebruik van constante snelheid verbonden aandrijfassen, samen met voorwielaandrijving is geëvolueerd tot de hedendaagse massa markt Auto. Sommigen suggereren dat de invoering van de moderne Volkswagen Golf in 1974, uit een traditionele U. S., concurrent, en de introductie van de 1973 Honda Civic, en de 1976 Honda Accord diende als een wake-up call voor de “Big Three” (alleen Chrysler al geproduceerd voorwiel-aangedreven voertuigen in hun activiteiten buiten Noord-Amerika). GM was nog later met de 1979 Vauxhall astra / opel Kadett. De invoer voor eigen gebruik was de eerste reactie van de Amerikaanse autofabrikanten op de toegenomen vraag naar auto ‘ s voor de economie. De populariteit van de voorwielaandrijving begon te winnen momentum, met de 1981 Ford Escort, de 1982 Nissan Sentra, en de 1983 Toyota Corolla., Voorwielaandrijving werd de norm voor middelgrote auto ‘ s te beginnen met de 1982 Chevrolet Celebrity, 1982 Toyota Camry, 1983 Dodge 600, 1985 Nissan Maxima, 1986 Honda Legend, en de 1986 Ford Taurus. In het midden van de jaren 80 waren de meeste Japanse modellen met achterwielaandrijving voorwielaandrijving en in het midden van de jaren 90 verkochten de meeste Amerikaanse merken slechts een handvol modellen met achterwielaandrijving.,

1990–presentEdit

De overgrote meerderheid van voorwielaangedreven voertuigen gebruiken tegenwoordig een dwars geplaatste motor met “end-on” gemonteerde transmissie, die de voorwielen via aandrijfassen gekoppeld via constante snelheid (cv) verbindingen, en een flexibel geplaatste elektronisch gestuurde koelventilator. Deze configuratie werd geïntroduceerd door Dante Giacosa in de Autobianchi Primula uit 1964 en gepopulariseerd met de Fiat 128., Fiat promootte in zijn reclame dat mechanische functies verbruikt slechts 20% van het volume van het voertuig en dat Enzo Ferrari reed een 128 als zijn persoonlijke voertuig. De 1959 Mini gebruikte een wezenlijk andere opstelling met de transmissie in het carter, en de koelventilator trok warme lucht van zijn zijwaarts gerichte locatie.

Volvo Cars is na de 900-Serie overgestapt op voorwielaandrijving. Zweedse ingenieurs bij het bedrijf hebben gezegd dat dwars gemonteerde motoren zorgen voor meer kreukelzone gebied in een frontale botsing., Amerikaanse autofabrikanten zijn nu het verschuiven van grotere modellen (zoals de Chrysler 300 en de meeste van de Cadillac lineup) terug naar achterwielaandrijving. Er waren relatief weinig auto ’s met achterwielaandrijving op de markt gebracht in Noord-Amerika door de vroege jaren 1990; Chrysler’ s Auto line-up was volledig voorwielaandrijving door 1990., GM volgde in 1996, waar de B-body lijn werd uitgefaseerd, waar de sportwagens (Camaro, Firebird, Corvette) waren de enige RWD ’s op de markt gebracht; door de vroege jaren 2000, De Chevrolet Corvette en Cadillac Catera waren de enige RWD’ s aangeboden door General Motors tot de introductie van de Sigma platform. Na de eliminatie van de Ford Panther platform (met uitzondering van de Mustang), Ford auto ‘ s (met inbegrip van de Transit Connect van) vervaardigd voor de 2012 modeljaar te presenteren zijn voorwielaandrijving; de D3 platform (gebaseerd op een Volvo platform) heeft optionele all wheel drive.