elektronische regeling voor kleptiming, beter bekend bij liefhebbers als VTEC. We horen veel over het systeem, maar wat is het precies en hoe werkt het?Jason Fenske, technisch meesterbrein achter YouTube ‘ s Engineering Explained, heeft het systeem aangepakt in een van zijn laatste afleveringen. Zoals gewoonlijk breekt hij dingen op een zeer eenvoudige manier af, zelfs voor de minst mechanisch geneigd om het te begrijpen.
om te starten is het goed om te weten dat een benzinemotor vier dingen nodig heeft: lucht, brandstof, compressie en vonk., Dat gezegd hebbende, VTEC werkt met de lucht deel van de vergelijking.
in een motor hangt de hoeveelheid kleppen die opengaan om lucht binnen te laten af van de nokkenas, die draait en de kleppen opent met lobben. Hoe groter de hoogte van de kwab, hoe meer de klep zal tillen en zorgen voor meer luchtstroom om in te voeren. Het komt dus neer op iets heel simpels: als de motor meer lucht kan opnemen, kan hij ook meer brandstof gebruiken, wat betekent dat de motor meer vermogen kan maken.,
Honda Civic Type R crate engine
VTEC gebruikt afzonderlijke nokkenasprofielen die meerdere lobbenhoogtes bieden. Jason kijkt naar een Honda Civic Type R ‘ S motor om verder uit te leggen wat er aan de hand is wanneer VTEC zich bezighoudt. Of, zoals sommige enthousiastelingen misschien zeggen, ” trap in, yo.”
Op de VTEC nokkenas is er één standaardkwab met een lager profiel en een centrale kwab met een hoger profiel. Het lagere profiel is het beste voor situaties met een laag toerental voor een efficiëntere rijervaring., Wanneer een bestuurder gewoon meesleurt, is het niet nodig dat de klep meer lucht aanzuigt dan nodig is. Maar, wanneer het tijd is voor meer pittig rijden, is het beter om een hoger profiel te hebben. Tijdens regelmatig, alledaags rijden, is het buitenste profiel in de video verantwoordelijk voor het openen en sluiten van de kleppen. Het presteert door te duwen buitenste rocker armen naar beneden.
de middelste rocker-arm is losgekoppeld van de buitenarmen, wat overeenkomt met het middelste (hogere) profiel. Het hogere profiel beweegt de middelste arm op en neer, maar omdat het niet verbonden is, heeft het geen invloed., Wanneer de RPM ‘ s beginnen te klimmen, dwingt de oliedruk een zuiger om de tuimelarmen samen te vergrendelen, wat het hogere nokkenprofiel de invloed geeft die het nodig heeft om meer lucht in de motor te laten.
een laatste stukje informatie: in het Civic Type R, VTEC bestaat alleen aan de uitlaatzijde van de motor, omdat het hete luik is voorzien van een turbo om meer lucht te forceren aan de inlaatzijde van dingen. Maar, VTEC werkt geweldig goed voor de uitlaatkleppen, ook.
Geef een reactie