aanhoudende controverse
De Noordpool controverse eindigt niet met Cook en Peary; snel vooruit van 1909 tot 1926. Tegen die tijd veranderde de technologische vooruitgang de focus van de poolverkenning. Het was niet langer het primaire doel om daar te komen; wetenschappelijke studie van de poolgebieden omvatte geologisch onderzoek, vooruitgang in radiotransmissie, weerobservatie en het in kaart brengen van de uitgestrekte Arctische en Antarctische regio ‘ s.
Richard E., Byrd, officieel gepensioneerd bij de Amerikaanse marine, was een voorstander van luchtonderzoek. Hij verdiende de vleugels van zijn piloot nadat een blessure aan zijn voet hem dwong om zijn marine carrière om te buigen. Na zijn deelname aan de Groenlandse expeditie van 1925 geloofde Byrd meer dan ooit in de haalbaarheid van een vlucht in het Noordpoolgebied. Byrd was de commandant van de luchtvaarteenheid op deze expeditie. Hoewel slecht weer en mechanische storingen het succes van de Groenlandse expeditie belemmerden, bleef Byrd erop vertrouwen dat vliegtuigen inderdaad succesvol zouden zijn in het onderzoek naar de poolgebieden.,
Richard E. Byrd, circa 1920. The Ohio State University Archives, Papers of Admiral Richard E. Byrd, RG 56.1, image #7638_13.in 1926, met de steun van de National Geographic Society en particuliere donaties van veel invloedrijke mensen uit die tijd, zoals Edsel Ford, John D. Rockefeller, Vincent Astor, en anderen, kon Byrd genoeg geld bemachtigen om een schip te leasen en een vliegtuig te kopen en alle benodigdheden om aan boord te gaan van een Noordpool-vlucht., Andere belangrijke investeerders waren the New York Times, Current News Features en Pathe News, een producent van bioscoopjournaals. In ruil voor hun investeringen tekende Byrd contracten om zijn verhaal aan de verschillende media te garanderen.na uitgebreide organisatie en planning, vertragingen en complicaties, vertrok Byrd uiteindelijk met zijn vliegtuig, de Josephine Ford, op 9 mei 1926 om 12.30 uur.Floyd Bennett deed het grootste deel van de piloten, met Byrd als navigator. De rol van de luchtnavigator was complex, met meerdere instrumenten tegelijk., Het sun compass (speciaal ontwikkeld voor Byrd door Albert Bumstead van de National Geographic Society) werd gebruikt om de richting te bepalen, een chronometer om de lengtegraad te vinden, een bubble sextant voor de breedtegraad, en rookbommen en driftindicator om de invloed van de wind op het vliegtuig te bepalen. Om 9:02 uur gaven Byrds berekeningen aan dat ze op de Noordpool waren. Na het nemen van films en lezingen, cirkelden ze en keerden terug naar Spitsbergen, Noorwegen.,
Pathe cameraman filmt de Josephine Ford terwijl deze werd voorbereid voor de vlucht naar de Noordpool. The Ohio State University Archives, Papers of Admiral Richard E. Byrd, RG 56.1, image # 7739_6.
Byrd ontving vele onderscheidingen voor deze prestatie en werd een publieke held. De National Geographic Society onderzocht Byrd ‘ s gegevens en bevestigde zijn navigatieberekeningen en instrumentatie Als accuraat. Bijna onmiddellijk, echter, sommigen waren sceptisch over Byrd ‘ s prestatie., De meeste twijfelaars baseerden hun bezorgdheid op het geloof dat de Josephine Ford niet in staat was om de retourvlucht in slechts 16 uur te maken. De meest vocale sceptici kwamen naar voren na de dood van Byrd in 1957. Een verklaarde zelfs dat Byrd ‘ s piloot, Floyd Bennett, bekende dat hij en Byrd daadwerkelijk uit het zicht waren gevlogen en omcirkeld totdat er genoeg tijd was verstreken voor Byrd om te beweren dat ze de Noordpool hadden gehaald.de controverse rond de Noordpool bleef tientallen jaren na de dood van Byrd voortleven. Het werd in 1996 heropend toen een archivaris van de Ohio State University, Raimund E., Goerler, ontdekte Byrd ’s Noordpool expeditie dagboek tussen Byrd’ s papieren. De Byrd papers kwam naar de Ohio State University in het midden van de jaren 1980, maar bleef onverwerkt tot de jaren 1990, toen een Amerikaanse Ministerie van Onderwijs subsidie verstrekt de financiering voor het verwerken van de collectie.
The diary went undiscovered for a time, probably due to the printed title, ” Diary, 1925. Byrd gebruikte het dagboek inderdaad in 1925, maar omdat hij niet op alle pagina ‘ s schreef, gebruikte hij het opnieuw in 1926 en 1927. Soms corrigeerde hij de gedrukte datum bovenaan de pagina en soms deed hij dat niet., De meeste inzendingen zijn geschreven in potlood en de inzendingen zijn niet in volgorde chronologisch. Sommige pagina ’s hebben notities en wiskundige berekeningen, terwijl verschillende pagina’ s tekenen van Wissen vertonen, hoewel de wissen niet grondig zijn en gemakkelijk te lezen zijn. Er zijn notities geschreven door Byrd aan zijn piloot Floyd Bennett, tijdens de vlucht, als gevolg van cockpitgeluid dat het moeilijk maakte om mondeling te communiceren. Het is duidelijk dat Byrd het dagboek gebruikt als zowel een dagelijks dagboek en een handige notitieblok.
in het licht van de ontdekking van het dagboek werd het bestaande bewijsmateriaal geanalyseerd en opnieuw geanalyseerd., Sommigen geloven dat de wissingen bewijs leveren dat Byrd loog over het bereiken van de Pool; anderen geloven dat dit gewoon aantoont dat hij een rekenfout maakte en het corrigeerde. Verschillende experts in navigatie en astronomie bestudeerden het dagboek en zijn berekeningen en notities – en kwamen met verschillende conclusies!hoe weten we of Cook of Peary als eerste op de Noordpool was? En hoe kunnen we met zekerheid zeggen dat Richard E. Byrd wel of niet over de Noordpool vloog in 1926? Deze vragen zijn misschien onmogelijk te beantwoorden., Onderzoekers blijven echter de collecties van primaire documenten bestuderen, in de hoop extra aanwijzingen te vinden die hen naar de antwoorden zullen leiden.
Geef een reactie