2020 Chevrolet Bolt EV (Polski)

przeczytaj opis

UWAGA: Ten film dotyczy Chevroleta Bolt EV z 2019 roku, ale ponieważ Chevrolet Bolt EV z 2020 roku jest częścią tej samej generacji, nasza wcześniejsza analiza nadal obowiązuje.

do tej pory Chevrolet Bolt EV i jego zasięg 238 Mil miał blokadę na niedrogim rynku pojazdów elektrycznych dalekiego zasięgu. Ale teraz Hyundai wprowadził Kona Electric, podobnie wielkości EV, który pakuje 258 Mil zasięgu za mniej więcej tę samą cenę. Przełożyliśmy je przez wringer, aby zobaczyć, który z nich jest najlepszy.,

dan EDMUNDS: przeważająca mądrość sugeruje, że pojazd elektryczny potrzebuje więcej niż 200 mil zasięgu, aby powstrzymać lęk przed zasięgiem i uczynić go przydatnym nie tylko do dojazdów. Ale do tej pory był tylko jeden niedrogi przykład. Chevrolet Bolt EV oferuje 238 Mil zasięgu. Ale teraz jest nowy Hyundai Kona Electric z Zasięgiem 258 Mil. KURT NIEBUHR: który z tych pojazdów jest lepszy? Czy to w końcu niedrogie EVs, na które wszyscy czekali? Zanim odpowiemy, upewnij się, że subskrybujesz nasz kanał i odwiedź Edmunds.,com, aby pomóc znaleźć następny pojazd, elektryczny lub inny. DAN EDMUNDS: kiedy po raz pierwszy zaproponowałem ten test w biurze, wszyscy mówili, dlaczego wkładasz śrubę do SUV-a crossover? Kona electric nie jest takim SUV-em. Ma tylko Napęd na przednie koła. Nie ma wersji z napędem na wszystkie koła. KURT NIEBUHR: a Chevy to i tak wysoki hatchback, i to też Napęd na przednie koła. To znaczy, te rzeczy są dość blisko na papierze, kiedy patrzysz na specyfikację. DAN EDMUNDS: o tak, rozstaw osi jest identyczny. A Kona jest tylko o pół cala dłuższy., Oba mają Silniki elektryczne o mocy 150 kilowatów. Chevy mówi, że ich moc jest dobra do 200 koni mechanicznych. Hyundai ma 201 koni mechanicznych. Ale dam im to, ponieważ ich Silnik elektryczny wytwarza większy moment obrotowy. KURT NIEBUHR: te rzeczy wcale nie wyglądają tak samo. DAN EDMUNDS: Nie, Nie, Kona Electric jest zarówno niższa, jak i szersza od śruby, jakiś SUV, prawda? KURT NIEBUHR: ludzie w biurze pytają, dlaczego nie włączyliście liścia? Dlaczego nie włączyłeś Modelu 3? Bolt ma 238 Mil zasięgu. Kona Electric ma zasięg 258 Mil., KURT NIEBUHR: tak, liść 150 jest po prostu za Krótki. DAN EDMUNDS: racja. Co do modelu 3, Wersja za 35 000 dolarów, z Zasięgiem 220 mil, nie dają rady. Nie możemy porównywać tych dwóch pojazdów do czegoś, co nie istnieje. KURT NIEBUHR: nie, to tylko vaporware. DAN EDMUNDS: tak, naprawdę. KURT NIEBUHR: więc na co patrzymy? DAN EDMUNDS: cóż, w tej chwili, cała masa plastiku. Ale tutaj jest Silnik elektryczny, który napędza przednie koła. KURT NIEBUHR: tak, widzę to na górze. DAN EDMUNDS: racja., Cofamy się i jest taka duża aluminiowa przestrzeń, szerokość samochodu, naprawdę długa. To jest akumulator. 65 kilowatogodzin magazynowania, to jak galony do zbiornika z gazem. I to daje temu samochodowi 258 Mil zasięgu. KURT NIEBUHR: to takie płaskie. DAN EDMUNDS: tak, gładkość tego akumulatora i plastik przed nim przyczyniają się do zmniejszenia oporu o 14% w porównaniu do zwykłego Kona. KURT NIEBUHR: to dużo. DAN EDMUNDS: tak, to nie jest nic. I wracamy tutaj, i widzimy naprawdę ładne zawieszenie multi-link, co daje temu samochodowi naprawdę dobrą jazdę i prowadzenie., A także sprawia, że miejsce na akumulator jest tak duże, jak to tylko możliwe. KURT NIEBUHR: więc wyobrażam sobie, że Chevrolet wygląda dokładnie tak samo pod spodem. Może. KURT NIEBUHR: więc jesteśmy pod Chevroletem, a pod nim jest dużo czarnego plastiku. DAN EDMUNDS: oczywiście, ale uwierz mi, jest tam Silnik elektryczny, który napędza przednie koło, tak jak Kona. Cofniemy się i zobaczymy, że to jest akumulator. Ale wygląda inaczej. Jest węższy. To nie tak długo. Ale jest prawie tak duży, przy 60 kilowatogodzinach, 238 Mil zasięgu., Więc musi być wyższy, co może być powodem, dla którego śruba ma dach, który ma. KURT NIEBUHR: tutaj też nie jest zbyt gładko. DAN EDMUNDS: Nie, Nie jest. Wygląda na to, że nie poświęcili tyle uwagi wygładzaniu przepływu powietrza pod spodem. Cofamy się i tu też widzimy coś innego. KURT NIEBUHR: tak, to zawieszenie nie wygląda jak zawieszenie, które jest w Hyundai. DAN EDMUNDS: nie, jest to podstawowa tylna Oś skrętna, która jest naprawdę dość tania i niedroga. Był popularny w samochodach kompaktowych., Ale nie jest to najbardziej wyrafinowane zawieszenie do jazdy i prowadzenia. Ciekawie będzie zobaczyć, jak te dwa porównują się, kiedy zaczniemy je wozić z powrotem do tyłu. KURT NIEBUHR: tak. DAN EDMUNDS: mogą wcale nie być takie same. KURT NIEBUHR: nie mogę się doczekać, żeby się przekonać. DAN EDMUNDS: tak. Więc oba mają dużo miejsca, jeśli złożysz siedzenia. Ale mają duży zasięg, więc możesz iść gdzieś z rodziną. Więc możesz mieć w tym cztery osoby. Gdzie położysz bagaż? Pasuje? KURT NIEBUHR: nie podoba mi się, jak to się jeździ na plastikowym wykończeniu., DAN EDMUNDS: jest trochę ciasno. A co z trzecim? KURT NIEBUHR: trzeci, musimy to ująć-DAN EDMUNDS: nie ma wyboru. KURT NIEBUHR: to dość łatwe, ale czy to się zamknie. DAN EDMUNDS: och, właściwie całkiem łatwo. Nie ma sprawy. KURT NIEBUHR: ale możemy obniżyć podłogę. DAN EDMUNDS: o tak, to prawda. To dość dramatyczna zmiana. Spójrz na to. Możesz to postawić. Spokojnie. KURT NIEBUHR: proszę bardzo. Już widać, że podłoga jest tu dłuższa. KURT NIEBUHR: tak, jest więcej miejsca. Więcej szerokości też., KURT NIEBUHR: prawdopodobnie możesz to wsadzić. DAN EDMUNDS: myślę, że tak. KURT NIEBUHR: i się zamknęło. DAN EDMUNDS: żaden problem. Możesz również obniżyć podłogę. KURT NIEBUHR: o tak. DAN EDMUNDS: nie jest tak głęboka. Ale może się udać. Jest poza zasięgiem wzroku. KURT NIEBUHR: tak. DAN EDMUNDS: jeśli nie chcesz upuścić piwnicy, to ma trochę więcej miejsca. Ale jeśli tak, to naprawdę nie ma wielkiej różnicy. Wow, kto to prowadził. KURT NIEBUHR: byłem. DAN EDMUNDS: cóż, muszę go przywrócić. Wszystko w porządku? KURT NIEBUHR: tak, nic mi nie jest., DAN EDMUNDS: Jak to? KURT NIEBUHR: w PORZĄDKU, możesz cofnąć się trochę dalej. Jestem tu szczęśliwa. Mam dość miejsca na nogi. Mam wystarczająco miejsca na stopy. Mam nawet podgrzewane siedzenie. Sprawdźmy Hyundaia. W porządku. Oh, będę musiał przywrócić ten jeden wielki czas. KURT NIEBUHR: tu nie jest tak źle. Co robisz? DAN EDMUNDS: muszę go przywrócić. KURT NIEBUHR: Oh, Nienawidzę cię. O mój Boże. OK. DAN EDMUNDS: ale to mocne miejsce. Ten drugi nie był., KURT NIEBUHR: z tyłu jest mniej miejsca na nogi niż w śrubie. DAN EDMUNDS: tak myślisz? KURT NIEBUHR: moje stopy zaczynają drętwieć. Możesz to przesunąć do przodu? Nie mogę wyjść. Teraz jest zabawna część. Opuściliśmy miasto, jesteśmy w górach i jedziemy nad Crystal Lake. KURT NIEBUHR: tak, a ponieważ mamy dużo zasięgu, nie musimy się martwić o zasięg i nie będziemy rozmawiać o ranczo., DAN EDMUNDS: racja, możemy myśleć o normalnych rzeczach, o których ludzie myślą, jeździe, prowadzeniu, kierowaniu, hamowaniu, jak zabawne są te rzeczy do jazdy. KURT NIEBUHR: Przekonajmy się. DAN EDMUNDS: weźmy śrubę. Te drogi są niesamowite. KURT NIEBUHR: tak, naprawdę są. DAN EDMUNDS: to, co nie jest niesamowite, to siedzenie. Czuję się jakbym siedział na ramie siedzenia. Jest naprawdę wąska. Siedzę na nim, a nie w nim. KURT NIEBUHR: myślę, że nakładam się na bok siedzenia. I jestem z Tobą. Moja górna część pleców, moje ramiona nie są zadowolone z siedzenia., DAN EDMUNDS: pozycja jazdy jest dobra, ale samo siedzenie wydaje się zbyt małe. Wnętrze wydaje się Tanie. Po prostu nie ma naprawdę atrakcyjnych materiałów. Szkoda, że nie włożyli trochę więcej pieniędzy w siedzenia i panele wewnętrzne. KURT NIEBUHR: jedyną rzeczą, która jest naprawdę widoczna w moich oczach, i to dosłownie w moich oczach, jest to, jak jasne i jasne jest wnętrze. Ponieważ jest dużo błyszczących lub lekkich tworzyw sztucznych, które teraz jesteśmy w cieniu, i to jest świetne. Ale jak tylko wrócimy przez słońce, jak odbicia migoczą z przedniej szyby., TAK, kąt przedniej szyby jest prawie całkowicie zły, ponieważ odzwierciedla … każdy szczegół góry deski rozdzielczej z powrotem w moich oczach. Jakbym potrzebował okularów przeciwsłonecznych. Ale to jest opcja. Proponuję kupić najciemniejszą, którą sprzedają. KURT NIEBUHR: musiałbyś. DAN EDMUNDS: Tak, oczywiście. Wiesz co jest naprawdę fajne w tym samochodzie, pozycja jazdy jest świetna. Teleskopowa kierownica jest tam, gdzie jej potrzebuję. Czuję, że dobrze widzę, poza blaskiem., A re-gen na tym czymś, używając magnetyzmu silnika do spowolnienia samochodu, jest naprawdę łatwy. Po prostu przekręcasz manetkę I wchodzi w L. A teraz, kiedy zdejmujesz przepustnicę, zwalniasz i nie dotykasz pedału hamulca. I to jest naprawdę zabawne. To nie jest zabawne, to jest zabawne. KURT NIEBUHR: tak. Muszę trochę odpocząć od tej ciasnej spinki do włosów, ale … tak, opony robią trochę hałasu. KURT NIEBUHR: może i dobrze się bawimy, ale opony nie brzmią tak, jakby się bawiły. DAN EDMUNDS: niskie opory toczenia., Ale to nie oznacza niskiej zabawy. Bo to naprawdę zmienia kierunek. KURT NIEBUHR: tak. DAN EDMUNDS: i mam naprawdę dobrą kontrolę nad prędkością wejścia samochodu, ponieważ przepustnica re-gen jest naprawdę schludna. Tak, ale te siedzenia … Posłuchaj tego. Co ja mówiłem? W porządku, chyba twoja kolej na prowadzenie, prawda? KURT NIEBUHR: tak. Zgadzam się z Tobą na miejscu siedzącym. Bardzo szybko mogę czuć się komfortowo w tym samochodzie. Podoba mi się zasięg, jaki kierownica porusza się w twoim kierunku. Siedzisko jest bardzo regulowane., DAN EDMUNDS: po prostu nie jest miło siedzieć. KURT NIEBUHR: to nie jest wygodne siedzenie. DAN EDMUNDS: Nie. KURT NIEBUHR: to może być najgorsze miejsce, w którym chyba siedziałem, które jest dzisiaj w sprzedaży. Teraz mogę maksymalnie wykorzystać moment obrotowy tego samochodu. DAN EDMUNDS: Oh. KURT NIEBUHR: wszystkie Evy osiągają moment obrotowy od zera mil na godzinę. DAN EDMUNDS: Cóż, to nie tylko to. To ma 200 koni mechanicznych. Nie możemy o tym zapomnieć. KURT NIEBUHR: nie, a jazda jest naprawdę fajna. To nie jest niechlujne. To ciasna Spinka do włosów. A to chuda opona. KURT NIEBUHR: to chuda opona., Ale muszę ci powiedzieć, że nie używam pedału hamulca, używam tylko Re-gen pedału przepustnicy, ponieważ jest to takie intuicyjne. Cofnij się trochę, aby zwolnić, przekręć, aby przyspieszyć. I wiesz, ciało nie kręci się za dużo. Chodzi mi o to, że trochę się kręci, ale każdy samochód mógłby na tej drodze. KURT NIEBUHR: tak. DAN EDMUNDS: ale to pewnie dlatego, że bateria jest pod podłogą, więc środek ciężkości tego czegoś jest naprawdę niski. KURT NIEBUHR: powiem, że czuję się, jakbym siedział bardziej na szczycie samochodu niż w samochodzie, co wywołuje większe wrażenie prędkości., Czuję, że nie powinienem prowadzić samochodu tak szybko, nawet jeśli samochód czuje się dobrze. DAN EDMUNDS: cal jest naprawdę niski. Miejsce siedzące jest trochę wysokie, bo masz baterię pod tyłkiem. Potrzebuję tylko naklejek na opony. KURT NIEBUHR: to zdecydowanie za dużo zabawy dla pojazdu elektrycznego. Jaka jest twoja opinia o śrubie? DAN EDMUNDS: cóż, Lubię nim jeździć. To znaczy, sterowanie, prowadzenie. Ma mnóstwo mocy, regenerują hamowanie jest naprawdę zabawne, nawet na tak wymagającej drodze., Po prostu nie podoba mi się wnętrze, fotele, sposób, w jaki deska rozdzielcza jest ułożona. Nie przepadam za tym. Ale jazda nim jest świetna. KURT NIEBUHR: całkowicie się z tobą zgadzam. I nie możesz kupić jasnego kolorowego wnętrza. DAN EDMUNDS: dokładnie. Uwielbiam to miejsce. Wygląda dobrze, jest szeroki i wygodny. KURT NIEBUHR: tak, zdecydowanie nie jesteśmy już w śrub. DAN EDMUNDS: dokładnie, a my jesteśmy trochę dalej od siebie. Ta kabina jest szeroka i przestronna. I spójrz na materiały. To wygląda ładnie. KURT NIEBUHR: czuję się bardziej otoczony., Czuję się, jakbym siedział w samochodzie. DAN EDMUNDS: racja. KURT NIEBUHR: podczas gdy w śrubie czułem się, jakbym był trochę wyżej, trochę siedzący. DAN EDMUNDS: a sterowanie jest naprawdę ładnie rozplanowane. Jest ekran dotykowy, klimatyzacja, Dźwignia Zmiany Biegów, a to są podgrzewane i wentylowane siedzenia. KURT NIEBUHR: mam wentylację-użyję swojego. DAN EDMUNDS: Tak, prawda? KURT NIEBUHR: tak. DAN EDMUNDS: to również ma szyberdach. Śruba nie miała takiego. KURT NIEBUHR: Nie. A Bolt jest premierem. To najlepsza oferta., To jest ultimate, który jest również najlepszą ofertą linii. Jest bardziej ostateczny. KURT NIEBUHR: tak. Czymś innym, co jest olśniewająco oczywiste, jest wyraźny brak olśnienia. To wciąż jasne wnętrze, ale nie oślepiają mnie błyszczące plastikowe kawałki. DAN EDMUNDS: racja, racja, zgadzam się. I jako kierowca, doceniam to. Drugą rzeczą, którą zauważam, jest wjazd na ostatni zakręt, a niektóre z tych innych, hamowanie regeneracyjne nie jest tak silne, jak w śrubie. KURT NIEBUHR: to była Wiewiórka. Dan EDMUNDS: Wiewiórka. Mam trzy ustawienia., Mogę to wyregulować za pomocą wiosła. Ale ustawiłem go na maksa i chciałbym mieć jeszcze jeden krok. Wiesz, ten samochód naprawdę wydaje się bardziej znaczący. Jest szerszy i wydaje się, że ma szerszy ślad na drodze. Jest trochę bardziej skomponowany. Opony nie mają wrażenia, że pracują tak ciężko. Nie piszczy aż tak bardzo. Jest naprawdę ładnie wyważony. Śruba nie była niezrównoważona, nie była zła. Ale teraz czuję się lepiej. I nawet tam, na tym naprawdę ciasnym zakręcie, odrobina pisku, ale nic podobnego do generowanej śruby. KURT NIEBUHR: bolt był trochę wokalny., DAN EDMUNDS: tak, przejścia są naprawdę miłe. Tylne zawieszenie multi-link nad belką skrętną, myślę, że czujemy się tutaj trochę korzystni. KURT NIEBUHR: powiedziałbym, że do tej pory czuję mniej ruchu. DAN EDMUNDS: to prawie tak, jakby ta droga była gładsza niż wtedy, gdy była w śrubie. KURT NIEBUHR: tak. DAN EDMUNDS: oh, wow. KURT NIEBUHR: to było o wiele lepsze. Bez dwóch zdań, Kona electric jeździ lepiej. DAN EDMUNDS: szkoda tylko, że nie mogę dostać trochę więcej przepustnicy dźwigni re-gen w tych zakrętach. Po prostu nie do końca. Układ kierowniczy w tym samochodzie jest całkiem niezły., Kiedy jeździłem nim po mieście, pomyślałem, że jest trochę lekki, nie czuje się tak wyraźnie na środku jak śruba. I to prawda. Ale kiedy wchodzimy tu w tych zakrętach, ładuje się trochę ładniej niż na ulicy. Nadal uważam, że sterowanie śrubą jest trochę lepsze, ale to jest lepsze niż w mieście. KURT NIEBUHR: więc kiedy będę mógł prowadzić? DAN EDMUNDS: właśnie teraz. Jeśli słuchasz uważnie, to … KURT NIEBUHR: tak, myślę, że robi się głośniej, gdy zaczynasz się ruszać. DAN EDMUNDS: Posłuchaj tego, to jest niesamowite., KURT NIEBUHR: masz rację, od razu samochód czuje się bardziej solidny. To nie jest tak, że śruba wydaje się najmniej krucha. Po prostu podoba mi się ten samochód. Zgadzam się z tobą co do układu kierowniczego. Jest trochę lekka, ale podoba mi się sposób, w jaki to się czuje w rogu. Podoba mi się również fakt, że ma szersze opony. To bardzo zauważalne. Nie ma pisku opon, że Bolt miał. Ma moc. Chodzi o to, żeby nie mieć tyle mocy? KURT NIEBUHR: Nie. DAN EDMUNDS: to nie to. KURT NIEBUHR: moc jest mocniejsza., A Bolt nie czuje, jakby brakowało mu mocy. DAN EDMUNDS: Nie. KURT NIEBUHR: ale Kona udostępnia Ci tę moc. DAN EDMUNDS: to ma taką samą moc, 201 kontra 200. Nazwijmy to równym. Ale to daje większy moment obrotowy, około 30 funtów więcej stóp niż śruba. Więc myślę, że to właśnie czujesz wychodząc z tych zakrętów. KURT NIEBUHR: popieram to, co powiedziałeś o wnętrzu tego samochodu. Czuję się jakbym siedział w bardziej normalnym samochodzie. Ponieważ Kona Electric to także zwykły Kona, to ten sam samochód. A śruba została zbudowana tylko po to, żeby być EV., DAN EDMUNDS: racja. Co zwykle czyniłoby śrubę lepszą EV, ponieważ jest specjalnie zbudowana. Ale to nie wydaje się, że poświęcili się, aby zrobić wersję samochodu elektrycznego. Wystarczy spojrzeć na sposób, w jaki bateria jest zamontowana pod spodem, jak widzieliśmy wczoraj. Jest tak dobrze zintegrowany z obudową. KURT NIEBUHR: masz rację co do re-gen. szkoda, że nie jest bardziej agresywny. Ustawiliśmy to na maksimum. Oboje wolimy sposób, w jaki Śruba to obsługuje. DAN EDMUNDS: cóż, to było zabawne. KURT NIEBUHR: to było naprawdę zabawne. DAN EDMUNDS: dlaczego miałoby być inaczej?, Są to kompaktowe hatchbacki o mocy 200 koni mechanicznych. KURT NIEBUHR: tak, i powiedzieliśmy, że nie będziemy rozmawiać o zasięgu. Nadal nie będziemy rozmawiać o zasięgu. Bo oboje mamy ponad pół ładunku. I jesteśmy na 5000 stóp. Przez większość drogi do domu jest z górki. Będzie tylko lepiej. Więc chodźmy. KURT NIEBUHR: chodźmy. DAN EDMUNDS: więc który z tych dwóch EVs jest właściwy? Najpierw musimy porozmawiać o cenach. Jeszcze nie wiemy, ile kosztuje Kona Electric. Ale źródła mówią, że cena modelu bazowego zbliży się do ceny śruby bazowej., I wiemy z całą pewnością, że Kona będzie lepiej wyposażona. Ale jest jeszcze jedna kwestia do rozważenia. Chevrolet ma zamiar przekroczyć próg stopniowego wycofywania uprawnień do ulg podatkowych. 7500 dolarów ulgi podatkowej Bolta zmniejszy się o połowę do 3750 dolarów na początku przyszłego roku. Potem znowu skurczyć się do $1,875 pół roku później. Za nieco ponad rok spadnie do zera. Hyundai, z drugiej strony, dopiero zaczyna sprzedaż EV. Kona electric będzie kwalifikować się do pełnego $ 7,500 ulgi podatkowej w nadchodzących latach. Jest wiele do polubienia w tych samochodach. Oba są bardziej przyjemne do jazdy niż można się spodziewać., To praktycznie gorące hatchbacki. I możesz chodzić w miejsca i być spontaniczny, ponieważ każdy oferuje wystarczająco dużo zasięgu, aby były przydatne nie tylko do dojazdów. Lubimy śrubę za Doskonałe hamowanie regeneracyjne i bardziej hojne miejsce na tylne nogi. Ale wyraźnym zwycięzcą jest tutaj Hyundai Kona Electric ze względu na jego bardziej wyrafinowaną jazdę i prowadzenie, ładniejsze wnętrze i dłuższą listę standardowych i opcjonalnych funkcji. Dodatkowe 20 mil zasięgu, które oferuje, to tylko bonus. Aby uzyskać więcej takich filmów, kliknij subskrybuj i odwiedź Edmunds dla wszystkich potrzeb związanych z zakupem samochodu.