pierwszy rok modelowy Cessny 150 nie nosił litery przyrostka. Był dostępny jako ” 150 „lub zmodernizowany „Commuter”. Silnik był 100 koni mechanicznych (75 kW) Continental o-200, masa całkowita wynosiła 1500 funtów (680 kg), a klapy były uruchamiane ręcznie za pomocą dźwigni między siedzeniami. Produkcja rozpoczęła się pod koniec 1958 roku jako rok modelowy 1959.
koszt wyniósł 6995 dolarów dla Modelu Standardowego 150, 7940 dolarów dla trenera i 8545 dolarów dla dojeżdżającego.
w modelu z 1960 roku wprowadzono generator 35-amperowy na maszynie. W 1960 roku wprowadzono także” patroler”., Był to standardowy 150 z akrylowymi szybami na dolnych drzwiach, zbiornikami paliwa dalekiego zasięgu o pojemności 35 galonów amerykańskich i zsypem komunikacyjnym do zrzucania paczek na ziemię.
produkcja wynosiła 122 w 1958, 648 w 1959 i 354 w 1960.
150A
model z 1961 roku zawierał wystarczająco dużo zmian, aby uzasadnić literę przyrostka i dlatego został oznaczony jako „150A”.
„a” miał swoje główne podwozie przesunięte na rufie o dwa cale, aby wyeliminować problem samolotu kończącego się na ogonie podczas załadunku ludzi i bagażu, a także poprawić kierownicę.,
„A” miał także o 15% większe tylne szyby boczne i nowe regulowane siedzenia. Zbudowano 344.
150B
Model 150B z 1962 roku. Posiadał nowe śmigło, które zwiększało prędkość przelotową o 2 węzły (3,7 km/h) oraz opcję fotelika dla dziecka dla dwóch pasażerów w przedziale bagażowym. Zbudowano 331 egzemplarzy modelu „B”. Wersja Commuter kosztowała $ 8,995.
150C
modelem z 1963 roku był Model „C”, który wprowadził opcję większych opon 6,00×6 cali, aby zastąpić standardowe opony 5,00×5 i szybkie odprowadzanie paliwa. Ukończono 472.,
150D
model „D” z 1964 roku przyniósł pierwszą dramatyczną zmianę w modelu 150 – wprowadzenie tylnej szyby pod nazwą marketingową Omni-Vision. Tylna szyba zmieniła wygląd 150 i kosztowała 3 mph (4,8 km / h) W prędkości przelotowej. Spowodowało to również większy przedział bagażowy i większy dopuszczalny ciężar strukturalny bagażu od 80 do 120 funtów (54 kg). Niezachowany ogon z poprzednich lat został zachowany przez kolejne dwa lata. Zwiększono masę windy i steru, aby zmniejszyć potencjał trzepotania spowodowany mniej aerodynamicznym tylnym kadłubem., Masa całkowita samolotu została również zwiększona w 1964 roku do 1600 Funtów (730 kg), gdzie pozostał aż do pojawienia się Cessny 152. Zbudowano 804 150 egzemplarzy.
Wiele osób uważa nową kabinę za bardziej „przewiewną” i przyjemną ze względu na zwiększone światło.Cessna 150e z 1965 roku doczekała się jedynie nowych miejsc siedzących, chociaż standardowa Masa własna wzrosła w tym roku o 40 funtów (18 kg) do 1010 funtów (460 kg). Model ” E ” zwiększył produkcję do 1637 samolotów.
150F
model z 1966 roku doczekał się wielkich zmian w konstrukcji 150., Tylna klapa została cofnięta o 35 stopni, aby pasowała do stylistyki Cessny 172 i innych modeli. Drzwi kabiny były szersze o 23%, wprowadzono nowe hamulce i opony 6,00×6 zostały wykonane w standardzie. Wcześniej ręczne klapy były teraz Uruchamiane elektrycznie przez przełącznik klapy montowany na panelu. Stary elektryczny system ostrzegawczy został zastąpiony pneumatycznym. Przedział bagażowy został powiększony o 50%. Łącznie wyprodukowano 3087 nowo zaprojektowanych modeli „F”.
w 1966 roku wyprodukowano także pierwsze Francuskie F-150, A 67 zbudowano jako F150F.,
150G
w modelu z 1967 roku przeprojektowano tablicę przyrządów. Drzwi zostały „pochylone”, aby dać jeszcze trzy cale miejsca na ramiona i biodra, które było potrzebne w małej kabinie. W modelu” G ” wprowadzono również nowy, krótkodzioby nos oleo wprowadzony w celu zmniejszenia oporu tworzonego przez zespół koła nosowego. Wcześniej zamontowany generator został zastąpiony przez 60-amperowy alternator, co odzwierciedlało rosnącą awionikę, w którą wyposażano samoloty.
model „G” był również pierwszym wariantem Cessny 150 certyfikowanym do startów w pływakach. Łącznie zbudowano 2114 modeli „G”, plus 152 zbudowane przez Reims jako F150G.,
150H
Model 150 z 1968 roku został oznaczony jako „H”. Wprowadzono nową konsolę środkową, zaprojektowaną w celu poprawy miejsca na nogi. Zamontowano również nowy elektryczny wyłącznik klapy, który umożliwiał „ręczne” cofanie klap, ale nie przedłużanie. 2007 150hs zostały zbudowane w Wichita, z 170 zbudowany przez Reims jako F150h.
150I
nie było 150 „Indie” model Cessna nie chciał, aby wyglądał jak Cessna 1501. Nie przeszkodziło to jednak Cessnie w zaprojektowaniu „Indyjskiego” modelu Cessna 172.
150J
w 1969 roku 150J przyniósł nowy rozrusznik obsługiwany kluczykiem, który zastąpił stary rozrusznik typu „pull-style”., Nowy rozrusznik był bardziej „samochodowy”, ale nie tak niezawodny jak stary, a także droższy w naprawie.
pomocnicza wtyczka zasilająca została również udostępniona jako opcja w 1969 roku, wraz z przełącznikami elektrycznymi w stylu „rocker”. W 1970 roku Cessna wprowadziła na rynek A150k Aerobat, Cessnę 150k o ograniczonych możliwościach akrobacyjnych. Zachowano 100 koni mechanicznych (75 kW) Continental o-200 wszystkie używane 150s, ale różnił się od podstawowego 150K w większej wytrzymałości konstrukcyjnej, oceniając +6 / -3 g., Inne „akrobacyjne” cechy obejmowały czteropunktowe uprzęże dla obu pasażerów, podwójne świetliki dachowe dla widoczności w górę (które, podczas gdy standard Cessny 140, nie były częścią projektu 150) drzwi odrzutowe, bardziej sportowy schemat malowania szachownicy i zdejmowane poduszki siedzeń, dzięki czemu spadochrony mogły być noszone. W 1970 roku Aerobat kosztował 12 000 dolarów, w przeciwieństwie do 11 450 dolarów za model 150k Commuter.
zarówno Nowy Aerobat, jak i nie-aerobatic 150K, również w 1970 roku pojawiły się nowe stożkowe cambered wingtips. Łącznie zbudowano 832 modele „K”, w tym A150Ks., Reims zbudował 129 jako F150K i 81 jako FA150K.
150l
150L miał najdłuższy cykl produkcyjny spośród wszystkich podmodeli 150, produkowanych w latach 1971-74.
nowe w 1971 były rurowe nogi podwozia o 16% większej szerokości (6 stóp 6 cali (1,98 m) do 7 stóp 7 cali (2,31 m) dla lepszej obsługi naziemnej. Zastąpiły one poprzednie płaskie stalowe przekładnie sprężynowe. Również w 1971 roku światła lądowania i taksówki zostały przeniesione z krawędzi natarcia skrzydła do miseczki nosa, aby lepiej oświetlać ziemię. Były lepsze, ale żywotność żarówki została zmniejszona ze względu na ciepło i wibracje tego miejsca., Zostały one przeniesione z powrotem do skrzydła na modelu Cessna 152 z 1984 roku.
„L” wprowadził również dłuższą grzbietową belkę, która sięgała do tylnej szyby. Było to zrobione bardziej dla stylistyki niż dla aerodynamiki i masa pusta odpowiednio wzrosła o 10 funtów (4,5 kg) nad „K”. W 1971 zbudowano 879.
w 1972 roku „L” otrzymał nowe nakładki wlewu paliwa w celu zmniejszenia przesiąkania wilgoci oraz lepsze siedzenia i tory siedzeń. W 1972 zbudowano 1100.
MODEL „L” z 1973 roku przyniósł niższe siedzenia, aby zapewnić więcej miejsca na głowę dla wyższych pilotów. Zbudowano 1460 modeli z 1973 roku.,
ostatni model „L” został wyprodukowany w 1974 roku. Jedyną zmianą w tym roku modelowym było śmigło Aerobat A150L, na nowy Clark Y airfoil, który zwiększył prędkość o 4 mph (6,4 km/h). W 1974 roku wyprodukowano 1080 150.
całkowita produkcja „L” wynosiła 4519, plus 485 zbudowanych przez Reims jako F150l i 39 Fa150l. W latach 1975-1998 miejscowość administracyjnie należała do województwa piotrkowskiego. w latach 1975-1998 miejscowość administracyjnie należała do województwa piotrkowskiego.
150M
ostatnim modelem Cessny 150 był model 150m., Wprowadzono pakiet ulepszeń” Commuter II”, który zawierał wiele opcjonalnych elementów awioniki i elementów wykończeniowych w standardzie. „M” przyniósł również zwiększoną wysokość płetwy, o 6 cali (150 mm). Zwiększyło to obszar steru i płetwy o 15%, aby poprawić obsługę bocznego wiatru.”M” był produkowany przez trzy lata: 1975-77.
hamulce Bezwładnościowo-bębnowe stały się dostępne jako opcja z rokiem modelowym 1975. 1269 1975 zbudowano model 150ms.
w 1976 roku „M” zyskał zestaw wyłączników elektrycznych, które zastąpiły stosowane wcześniej bezpieczniki., Był również wyposażony w pełni przegubowy fotel pilota jako wyposażenie standardowe (fotel ten był opcjonalny w niektórych wcześniejszych modelach). Zbudowano 1399.
rok modelowy 1977 był ostatnim dla Cessny 150. Dodano tylko klapy „pre-select”, dzięki czemu pilot mógł ustawić klapy w dowolnej pozycji bez konieczności trzymania przełącznika podczas przesuwania klapy, umożliwiając pilotowi koncentrację na innych obowiązkach latających. Tylko 427 1977 model 150ms zostały zbudowane jako produkcja przeniesiona do ulepszonej Cessna 152 na początku 1977 roku.,
wiele udoskonaleń wprowadzonych do 150 na przestrzeni lat kosztowało samolot wiele użytecznego ładunku. Pierwsze 150 ważyło 962 lb (436 kg), podczas gdy ostatni „m Commuter II” miał masę pustą 1129 lb (512 kg). Wzrost masy własnej o 76 kg został zrekompensowany tylko wzrostem masy brutto o 100 funtów (45 kg) w 1964 roku. 152 przyniosłoby bardzo potrzebne 70 funtów (32 kg) zwiększenie masy brutto do 1670 funtów (760 kg).
w ciągu trzech lat eksploatacji zbudowano łącznie 3097 modeli „M”. Kolejne 285 zostało zbudowanych przez Reims jako F150m i 141 Fa150m Aerobats., Reims zbudował także 75 A150Ls z modyfikacjami F150M.
FRA150M
Reims wyprodukował wariant Rolls-Royce Continental O-240-a napędzany Aerobat FRA150L z takimi samymi ulepszeniami jak f150m, zbudowano 75.
Dodaj komentarz