ale podczas gdy urzędnicy państwowi przewidują bardziej pokojowe stosunki z nową administracją, nikt nie spodziewa się rychłej pomocy. Niektórzy wątpią, że prezydent elekt uczyni inwestycje w kolej dużych prędkości priorytetem.
„Biden jest fanem typowej trasy Amtrak, która jest podobna do naszej Metrolink lub usługi Amtrak w centralnej Dolinie”, powiedział Ara Najarian, członek zarządu Metro and Metrolink., „Szybka kolej jest znakiem zapytania. Nie wiem, czy posunąłby się tak daleko.”
Ma niedobór funduszy w wysokości 80 miliardów dolarów. Może zabraknąć pieniędzy nawet na ukończenie 171-milowego systemu startowego między Bakersfield i Merced do 2028 roku, jak zaproponował Gov. Gavin Newsom. Projekt nadal pozostaje w tyle w pozyskiwaniu potrzebnych gruntów i napotkał problemy z budową mostów.,
nawet pod przyjaznym Bidenem, Kalifornia musiałaby zasygnalizować silniejsze zaangażowanie w finansowanie projektu i rozwiązać wiele drażliwych problemów, których uniknęła, takich jak plan dotowania usługi z naruszeniem prawa stanowego-twierdzą eksperci.
i ostatecznie państwo musi wymyślić wiarygodny plan połączenia Los Angeles i San Francisco, a nie tylko zbudować izolowany system startowy w Central Valley, Jak to obecnie robi.,
Brian Kelly, dyrektor generalny California High-Speed Rail Authority, jest ostrożny, aby nie stawiać zbyt wysokich oczekiwań, choć miał już kontakt z członkami zespołu przejściowego Biden, w tym Philem Washingtonem, szefem metra w Los Angeles.
samo posiadanie normalnego związku z rządem byłoby dobrym pierwszym krokiem., Urzędnicy federalni w administracji Trumpa przestali odbierać telefony lub odpowiadać na e-maile od wyższych urzędników Kalifornii w zeszłym roku. Federalna Administracja kolejowa odrzuciła faktury złożone w celu dopasowania dotacji federalnych i odmówiła działania w sprawie wniosków dotyczących środowiska.
Jeśli chodzi o więcej pieniędzy, to istnieje możliwość „pomocy publicznej” i udziału prywatnego., „Jesteśmy na końcu trudnego początku” – powiedział o statusie projektu.
zwolennicy pocisku mają większe marzenia. U. S. High Speed Rail Assn., z siedzibą w Waszyngtonie, chce 360 miliardów dolarów na projekty pociągów bullet w całym kraju, w tym 60 miliardów dolarów na system Kalifornijski.
American Society of Civil Engineers — założone w 1862 roku — chce, aby rząd federalny skupił się na niszczeniu istniejących autostrad, mostów, systemów kolejowych, tuneli, zapór, kanałów, lotnisk i innych istotnych prac cywilnych., Organizacja zauważa, że ponad 40% autobusów i 25% urządzeń transportu kolejowego jest w marginalnym lub złym stanie.
prezydent Trump nie był bezpośrednim wrogiem projektu Kalifornijskiego, ale w ciągu ostatnich dwóch lat jego administracja stała się wrogo nastawiona., Na początku tego roku Federalna Administracja kolejowa rozwiązała dotację w wysokości 929 milionów dolarów wydaną w 2010 roku przez administrację Obamy, twierdząc, że władze kolejowe nie spełniły wymogu, aby uczynić „rozsądny postęp” w budowie pocisku między Los Angeles a San Francisco.
Państwo złożyło pozew, który jest w toku. Kelly powiedział, że czeka na rozwiązanie pozwu.
„domyślam się, że 929 milionów dolarów dotacji fiskalnej 2010 zostanie ponownie zobligowany”, powiedział Louis Thompson, weteran pasażerski kolej, który przewodniczy Państwowej Komisji Rewizyjnej.,
fakt, że pozew państwa twierdził, że wypowiedzenie było arbitralne i kapryśne, może ułatwić przywrócenie funduszy, w porównaniu z negocjowaną procedurą administracyjną, powiedziała Eloise Pasachoff, profesor prawa specjalizujący się w dotacjach federalnych w Centrum Prawa Uniwersytetu Georgetown.,
Wydział Transportu nie złożył wniosku o oddalenie pozwu lub spowolnienie postępowania-dodała. ” ugoda może rzeczywiście wiązać się z przywróceniem dotacji.”
innym kluczowym krokiem, który może podjąć Biden, jest złagodzenie terminów rozliczeń budowlanych i środowiskowych określonych w ramach dotacji o wartości 2,5 miliarda dolarów wydanej w 2009 roku w ramach programu stymulacyjnego Obamy. Wymagało to, aby państwo zbudowało 119 Mil budowli i torów, a także ukończyło wszystkie przeglądy środowiskowe od San Francisco do Los Angeles do 2022 roku.,
chociaż Kelly powiedział, że nie jest jeszcze jasne, czy projekt będzie potrzebował złagodzenia terminu, urzędnicy branżowi i analitycy twierdzą, że projekt ma prawie niemożliwe zadanie w próbie ukończenia instalacji toru, biorąc pod uwagę, że wiele mostów, wiaduktów i innych konstrukcji nawet nie rozpoczęły budowę.
Jeśli Republikanie zachowają kontrolę nad Senatem, możliwość, która nie zostanie rozstrzygnięta do stycznia, jakakolwiek bezpośrednia pomoc dla Kalifornijskiego projektu jest wątpliwa. Lider Większości Senackiej Mitch McConnell (R-Ky.,) jest żonaty z sekretarką transportu Elaine Chao, która pomogła poprowadzić walkę Trumpa przeciwko projektowi California.
rzecznik Departamentu Transportu powiedział we wtorek, że Departament był gotów współpracować z Państwem w ciągu ostatnich siedmiu lat, ale że państwo „konsekwentnie nie wywiązał się ze swoich zobowiązań i kamieni milowych” w ramach umowy o dotację i prawa federalnego. Departament, osoba powiedziała, odpowiedział z ” odpowiednich działań naprawczych jako steward dolarów podatników, aby nie być kompletnym boondoggle.,”
nawet z demokratycznie kontrolowanym Senatem, który poparłby duży pakiet wydatków na infrastrukturę, Kalifornia musiałaby konkurować z 49 innymi stanami o pieniądze i musiałaby zdecydować, jak nadać priorytet swojemu udziałowi wśród wielu ważnych potrzeb transportowych.
„perspektywy udziału finansowego rządu federalnego są lepsze niż były, ale łatwo je przecenić” – powiedział Martin Wachs, Emerytowany profesor UCLA, który jest ekspertem w dziedzinie transportu., -Może być kilka miliardów dolarów, ale nie wyeliminowałoby to potrzeby, aby państwo postawiło projekt na solidnych podstawach finansowych.”
Wachs i inni od dawna twierdzili, że Kalifornia musi wykazać silniejsze długoterminowe zaangażowanie w projekt z planem finansowania, który pokazuje, że może ostatecznie połączyć budowę Central Valley z ośrodkami miejskimi stanu.,
Ale Waszyngton zrobił karierę w miejskim transporcie masowym.,
rzeczywiście, wielu demokratycznych ustawodawców w Kalifornii wezwało już do spowolnienia wydatków na pociąg pociskowy Central Valley i przekierowania finansowania do południowej Kalifornii i Bay Area, gdzie istnieje większa potrzeba publicznego tranzytu. Demokraci postawili na edukację, mieszkalnictwo i opiekę zdrowotną ponad wszystko inne.
Dan Richard, były prezes Urzędu kolei, jest równie ostrożny.,
„Nie można prosić o garnek pieniędzy, nie mówiąc:” to jest to, co dostarczy.””
„To niekoniecznie przekłada się na kalifornijską kolej dużych prędkości” – powiedział. „Amtrak potrzebuje dużego wlewu do naprawy i modernizacji.”
, Nancy Pelosi, Vice President-elect Kamala Harris, Gov. Gavin Newsom i Burmistrz Los Angeles Eric Garcetti, który jest rozważany na stanowisku gabinetu, zainwestują w kolej dużych prędkości.
ponieważ projekt znosił opóźnienia, niepowodzenia techniczne i przekroczenia kosztów, publicznie powiedzieli niewiele lub nic na ten temat.
Dodaj komentarz